טעסט פאָר מיט די נייַע אָפּעל 2,0 CDTI מאָטאָר
דער נייַ דור פון גרויס דיעסעל וניץ דעבוט אין פּאַריז
הויך מאַכט, הויך טאָרק, נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז קאַמביינד מיט קלאַס-לידינג ראַפינירטקייַט: אָפּעל ס נייַ דור 2,0-ליטער דיעסעל מאָטאָר איז אַ באַטייטיק עוואָלוציע אין יעדער רעספּעקט. דער הויך-טעק מאָטאָר, וואָס דעבוטאַד אין די ינסיגניאַ און זאַפיראַ טאָורער ביי די 2014 Mondial de l'Automobile אין פּאַריז (4-19 אקטאבער), איז אַן אַנדער שריט אין דער אַנטוויקלונג פון אָפּעל ס נייַ מאָטאָר קייט.
נייַ אַפּאַראַט מיט 125 קוו / 170 הפּ. און אַן ענוויאַבאַל 400 נם טאָרק וועט פאַרבייַטן דעם קראַנט 2,0 CDTI מאָטאָר (120 קוו / 163 הפּ) אין די שפּיץ פון די אָפּעל ס דיעסעל ליינאַפּ. די עפעקטיוו ייראָ 6 מאַשין דיליווערז קימאַט פינף פּראָצענט מער מאַכט און 14 פּראָצענט טאָרק, בשעת רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און CO2 ימישאַנז. גלייך וויכטיק, דער מאָטאָר לויפט זייער שטיל און אין אַ באַלאַנסט שטייגער, אַ רעזולטאַט פון די שווער אַרבעט פון אָפּעל ס געזונט ענדזשאַנירז צו רעדוצירן ראַש, ווייבריישאַן און כאַרדנאַס.
"דער הויך-טעק מאָטאָר איז די שליימעסדיק שוטעף פֿאַר אונדזער גרעסטער ינסיגניאַ און זאַפיראַ טאָורער מאָדעלס," האט געזאגט Michael Abelson, וויצע פּרעזידענט פון וועהיקלע אינזשעניריע אייראָפּע. "זייַן הויך מאַכט געדיכטקייַט, באַלאַנסט פאָרשטעלונג, עקאנאמיע און דרייווינג פאַרגעניגן מאַכן עס איינער פון די בעסטער דיעסעל ענדזשאַנז אין זיין קלאַס. די נייַ 6 CDTI איז ייראָ 2,0 געהאָרכיק און שוין טרעפן צוקונפֿט רעקווירעמענץ און וועט שטארק פֿאַרבעסערן די אַטראַקטיוונאַס פון אונדזער דיעסעל מאָטאָר קייט.
דער נייַער 2,0 CDTI מאָטאָר, וואָס וועט אָנהייבן פּראָדוקציע ווייַטער יאָר, וועט זיין דער ערשטער אין אַ נייַע שורה פון גרויס דיעסעל ענדזשאַנז דעוועלאָפּעד דורך די פירמע זיך. די פּרויעקט איז ימפּלאַמענאַד דורך אַ גלאבאלע מאַנשאַפֿט פון ענדזשאַנירז פון סענטערס אין טורין און רוססעלסהעים מיט די שטיצן פון חברים פון צפון אַמעריקע. עס וועט זיין געשאפן אין די אָפּעל פאַבריק אין קאַיסערסלאַוטערן, דייַטשלאַנד.
געוואקסן מאַכט געדיכטקייַט און רידוסט ברענוואַרג קאָס און ימישאַנז
עקסטראַקטינג די מאַקסימום סומע פון ענערגיע פון יעדער קאַפּ פון ברענוואַרג איז דער שליסל צו דערגרייכן הויך מאַכט ביידע אין אַבסאָלוט טערמינען און אין טערמינען פון מאַכט געדיכטקייַט, אויסגעדריקט ווי אַ ווערט פון 85 הפּ. / ל - אָדער דער זעלביקער ספּעציפיש מאַכט ווי די מאָטאָר. פון די נייַע דור Opel 1.6 CDTI. די נייַ בייק געראַנטיז דרייווינג פאַרגעניגן אָן קאַמפּראַמייזינג קונה באַדזשיץ. אַן ימפּרעסיוו טאָרק פון 400 נם איז בנימצא פון 1750 צו 2500 רפּם און אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 125 קוו / 170 הפּ. אַטשיווד ביי בלויז 3750 רפּם.
צווישן די שליסל עלעמענטן צו דערגרייכן די דינאַמיש מידות פון די מאַשין זענען אַ נייַ קאַמבאַסטשאַן קאַמער, רישייפּט ינטייק מאַניפאָולדז און אַ נייַ ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם מיט אַ מאַקסימום דרוק פון 2000 באַר, מיט די מעגלעכקייט פון אַרויף צו 10 ינדזשעקשאַנז פּער ציקל. דעם פאַקט איז די יקער פֿאַר אַטשיווינג אַ הויך מדרגה פון מאַכט, און ימפּרוווד ברענוואַרג אַטאָמיזיישאַן קריייץ די פּרירעקוואַזאַץ פֿאַר קווייאַטער אָפּעראַציע. די ברירה פון די פאָרעם פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער זיך איז דער רעזולטאַט פון אַן אַנאַליסיס פון מער ווי 80 קאָמפּיוטער סימיאַליישאַן, פינף פון וואָס זענען אויסגעקליבן פֿאַר ווייַטער אַנטוויקלונג.
די VGT (Variable Geometry Turbocharger) טערבאָוטשאַרגער איז יקוויפּט מיט אַן עלעקטריש וויין גיידינג מיטל צו קאָנטראָלירן די גאַז לויפן, פּראַוויידינג 20% פאַסטער ענטפער ווי אַ וואַקוום פאָר. די גאָר סאָליד פּלאַן פון די ווגט טערבאָוטשאַרגער און ינטערקאָאָלער ראַדוסאַז די באַנד פון לופט צווישן די קאַמפּרעסער און די מאָטאָר, און ראַדוסאַז די דרוק בויען צייט. צו פֿאַרבעסערן די רילייאַבילאַטי פון די טערבאָוטשאַרדזשער, די אַפּאַראַט איז וואַסער-קולד און אַן בוימל פילטער איז אינסטאַלירן ביי די ינלעט צו די בוימל שורה, וואָס ראַדוסאַז די רייַבונג אין זיין שייַכעס.
די טערבאָוטשאַרגער און ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן (EGR) מאָדולע זענען ינאַגרייטיד אין אַ איין פּלאַן פֿאַר העכער עפעקטיווקייַט. די EGR מאָדולע איז באזירט אויף אַ נייַע באַגריף מיט אַ ומבאַפלעקט שטאָל קאַלאָריפער וואָס גיט קאָאָלינג עפעקטיווקייַט פון כּמעט 90 פּראָצענט. די ינאַגרייטיד וואַסער-קולד ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן בייפּאַס וואַלוו ראַדוסאַז דרוק קאַפּ און זיין פארמאכט שלייף קאָנטראָל באטייטיק ראַדוסאַז ימישאַנז פון ניטראָגען אַקסייד און פּערטיקיאַלאַט ענין (NOx / PM) בעשאַס מאַסע טשאַנגינג טנאָים. כיידראָוקאַרבאַנז און טשאַד מאַנאַקסייד (HC און CO).
גלאַט אָפּעראַציע: דיעסעל מאַכט מיט גענוי אָפּעראַציע ווי אַ גאַז טערביין
טאַרגעטעד פֿאַרבעסערונג פון ראַש און ווייבריישאַן קעראַקטעריסטיקס אין אַלע אַפּערייטינג מאָדעס איז געווען אַ הויפּט פאָדערונג אין דער אַנטוויקלונג פון אַ נייַ מאָטאָר זינט די קאַמפּלישאַן פון די הויפּט אַרבעט. פילע קאמפיוטער אַידעד אינזשעניריע (CAE) קאָמפּיוטער מאָדעלס זענען געניצט צו שאַפֿן און פונאַנדערקלייַבן יעדער קאָמפּאָנענט און סאַבסיסטאַם איידער דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ מאָטאָר.
אַרקאַטעקטשעראַל ימפּרווומאַנץ פאָקוס אויף צוויי געביטן וואָס טענד צו דזשענערייט הויך ראַש לעוועלס: די שפּיץ און דנאָ פון די מאָטאָר. די נייַע פּלאַן פון די אַלומינום קאָפּ, אַרייַנגערעכנט אַ פּאָלימער וואַלוו הייַבל מיט ייסאַלייטינג מאַונטינגז און גאַסקאַץ, ימפּרוווז ראַש רעדוקציע. די סאַקשאַן מאַנאַפאָולד איז ענקלאָוזד אין אַ איין-שטיק סאָונדפּראָאָפינג מאַטעריאַל.
אין די דנאָ פון די מאָטאָר, עס איז אַ נייַ שטאַרבן-געשטאַלט אַלומינום וואָג שטיל מאָדולע. עס האט צוויי אַפּאָוזדלי ראָוטייטינג שאַפץ וואָס פאַרגיטיקן אַרויף צו 83 פּראָצענט פון ווייבריישאַנז פון די רגע אָרדער. די ספּור גאַנג פון די קראַנקשאַפט דרייווז איינער פון די באַלאַנסינג שאַפץ וואָס דרייווז די אנדערע. די צוויי-טודד פּלאַן (שער גאַנג) ינשורז פּינטלעך און גלאַט צאָן באַשטעלונג, און דער אַוועק פון אַ פאָר קייט ילימאַנייץ די ריזיקירן פון טאָכיק ראַטלינג. נאָך דיטיילד אַנאַליסיס, אַרבל בערינגז זענען בילכער ווי וואַל בערינגז פֿאַר באַלאַנסינג שאַפץ, צו רעדוצירן די ראַש און ווייבריישאַן און וואָג.
די סאַמפּ פּלאַן איז אויך נייַ. די פֿריִערדיקע פּראָסט עלעמענט לייזונג איז איצט ריפּלייסט דורך אַ צוויי-שטיק פּלאַן אין וואָס אַ בויגן מעטאַל דנאָ איז אַטאַטשט צו אַ הויך דרוק שטאַרבן-געשטאַלט אַלומינום שפּיץ. די פאָרשטעלונג פון ראַש און אַרבעט וואָג איז נאָך ימפּרוווד דורך פאַרשידענע סימולאַטיאָנס פון אַקוסטיש אַפּטאַמאַזיישאַן פון די ינער און ויסווייניקסט ריבס פון די צוויי סעקשאַנז.
אנדערע געזונט ינזשעניעריע מיטלען צו רעדוצירן ראַש זענען:
אָפּטימיזעד ינדזשעקטערז צו רעדוצירן קאַמבאַסטשאַן ראַש אָן רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן; דיזיינד אין חשבון די אַקוסטיש קעראַקטעריסטיקס פון די ריבס אין די געשטאַלט אייַזן צילינדער בלאָק; יחיד באַלאַנסינג פון קאַמפּרעסער און טערביין ווילז; ימפּרוווד גאַנג פון די טיימינג גאַרטל ציין און די ינסאַלייטינג עלעמענטן פֿאַר פאַסאַנינג די דעקן.
ווי אַ רעזולטאַט פון די דיזיין דיסיזשאַנז, דער נייַ מאָטאָר טראגט ווייניקער ראַש אין די אַפּערייטינג קייט ווי זיין פאָרויסגייער, און אין ליידיק, עס איז פינף דעסיבאַלז קווייאַטער.
ריין גאַסאַז ניצן סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע (SCR)
דער נייַ 2,0 CDTI האט ימישאַנז ענלעך צו די פון גאַזאָלין, דאַנק אין גרויס טייל צו די אָפּעל בלועינקעקטיאָן סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע (SCR) סיסטעם, וואָס איז ייראָ 6 געהאָרכיק.
BlueInjection איז אַן נאָך-טרעאַטמענט טעכנאָלאָגיע וואָס רימוווז ניטראָגען אַקסיידז (נאָקס) פון ויסמאַטערן גאַסאַז. די אָפּעראַציע פון די SCR איז באזירט אויף די נוצן פון אַ ומשעדלעך AdBlue® פליסיק, קאַנסיסטינג פון ורעאַ און וואַסער, ינדזשעקטיד אין די ויסמאַטערן טייַך. אין דעם פּראָצעס, די לייזונג דיקאַמפּאָוזד צו אַמאָוניאַ, וואָס איז אַבזאָרבד דורך אַ ספּעציעל קאַטאַליטיק פּאָרעז מאַסע. ווען רעאַגירן מיט אים, ניטראָגען אַקסיידז (נאָקס), וואָס זענען טייל פון די גאַנץ סומע פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין די ויסמאַטערן גאַסאַז וואָס אַרייַן די קאַטאַליסט, זענען סאַלעקטיוולי צעלאָזן צו ריין ניטראָגען און וואַסער פארע. די AdBlue לייזונג, בנימצא אין טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין שאַפּינג מאַללס און ביי אָפּעל סערוויס סטיישאַנז, איז סטאָרד אין אַ טאַנק וואָס קענען זיין אָנגעפילט אויב נייטיק דורך אַ לאָך ליגן לעבן די פילונג פּאָרט.
