מיר באַקענען: Mazda3 // סמאָלער איז בעסער, אָבער בלויז אין פאָרעם
באלד נאָך דער וועלט פּרעמיערע אין לאס אנדזשעלעס, מיר זענען ביכולת צו זען די שפּאָגל נייַ Mazda3 אין פּראַג. זיי האָבן הויך האפענונגען אויף די מאַשין, וואָס איז מאַזדאַ 'ס דריט בעסטער-סעלינג מאָדעל אין אייראָפּע, אַזוי די נייַ-געקומענער האָבן דעדאַקייטאַד אַ נומער פון ימפּרווומאַנץ, צווישן זיי עלעגאַנט אויסזען, אַ העכער סטאַנדאַרט פון קוואַליטעט און מער עפעקטיוו פאָר טעכנאָלאָגיע.
אין טערמינען פון פּלאַן, די Mazda3 בלייבט אמת צו די KODO פּלאַן שפּראַך, נאָר דאָס מאָל עס קומט אין אַ מער סאַבדוד און ראַפינירט ווערסיע. עס זענען ווייניקערע "שנייַדן" עלעמענטן אויף דעם גוף ווייַל, לויט די נייַע פאָרעם, בלויז יקערדיק סטראָקעס און גלאַט קורוועס דעפינירן עס. מערסט באמערקט פון די זייַט איז די ויסבייג פון די דאַך, וואָס הייבט צו טונקען גאַנץ פרי און, צוזאַמען מיט די באַלקי C-זייַל, פארמען אַ גאַנץ באַלקי הינטן סוף. די שטייער אויף דעם פּלאַן פיט, מיר זענען ביכולת צו באַשטעטיקן, איז אַז עס איז פיל ווייניקער כעדרום אין די דערציען סיץ, און אויב איר זענט העכער ווי 185 אינטשעס, איר וועט געראַנגל צו זיצן אין אַ בישליימעס אַפּרייט שטעלע. דעריבער, אין אַלע אנדערע אינסטרוקציעס עס זאָל נישט זיין אַ פעלן פון פּלאַץ, ווייַל די "טריפּלאַץ" יקספּאַנדיד די קראַטש מיט 5 סענטימעטער און אַזוי פארדינט עטלעכע פּלאַץ ין.
דער ערשטער ימפּרעססיאָנס נאָך זיצן אין דער כאַטע פֿאַר אַ קורץ צייַט באַשטעטיקן די כוונה פון מאַזדאַ צו פּרובירן צו באַקומען נעענטער צו די פּרעמיע קלאַס מיט יעדער מאָדעל דערהייַנטיקן. עס איז אמת אַז מיר האָבן די געלעגנהייט צו "פילן" די מערסט יקוויפּט ווערסיע, אָבער עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז ין מיר געפֿינען הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס וואָס זענען סעראַונדאַד דורך גאַנץ ראַפינירט און עלעגאַנט פיטינגז. עס זענען פּראַקטאַקלי קיין ווענטאַליישאַן האָלעס אָדער סוויטשיז, אַלץ איז "פּאַקט" אין אַ איין אַפּאַראַט וואָס מאַך פון די שאָפער צו די קאָ-שאָפער. אויף שפּיץ איז אַ נייַ 8,8-אינטש טאָוטשסקרעען, וואָס קענען אויך זיין קאַנטראָולד דורך אַ גרעסערע דריי-קנופּ צווישן די סיץ. ווי מיט די נייַע מאַזדאַ 6, אַלע די שאָפער-באַטייַטיק דאַטן זענען געוויזן אויף אַ נייַ קאָפּ-אַרויף פאַרשטעלן, וואָס איז איצט געוויזן גלייַך אויף די ווינטשויב אלא ווי אויף אַ הייבן-אַרויף פּלאַסטיק פאַרשטעלן, אָבער ינטערעסטינגלי די מאָס בלייבן דער קלאַסיש אַנטקעגענער. די אַוואַנסירטע דידזשאַטיזיישאַן וועט נישט פעלן די מאָדערניזירונג פון די אַסיסטיוו דעוויסעס, ווייַל אין אַדישאַן צו די קלאַסיש און געזונט-פּראָווען אַסיסטאַנץ אַידס זיי איצט צוזאָג אַ ימפּרוווד זייַל-דרייווינג סיסטעם און אַ אַסיסטאַנט וואָס וועט מאָניטאָר די סייקאָפיזיקאַל שטאַט פון די שאָפער מיט אַ ינפרערעד אַפּאַראַט , שטענדיק מאָניטאָרינג פיישאַל אויסדרוקן. וואָס קען אָנווייַזן מידקייַט (עפענען יילידז, נומער פון בלינקס, מויל באַוועגונג ()).
מאָטאָר קייט: די Mazda3 וועט טכילעס זיין בארעכטיגט מיט באַקאַנט אָבער דערהייַנטיקט ענדזשאַנז. די 1,8-ליטער טורבאָדיעסעל (85 קוואט) און 90-ליטער פּעטראָול (XNUMX קוואט) וועט זיין דזשוינד אין די סוף פון מייַ דורך די נייַ Skyactiv-X מאָטאָר, וואָס מאַזדאַ געוועט גרויס אויף. דער מאָטאָר קאַמביינז די יקערדיק קעראַקטעריסטיקס פון דיעסעל און פּעטראָול ענדזשאַנז און אָפפערס די בעסטער פון ביידע. אין פיר, דאָס מיטל אַז רעכט צו אַ קאָמפּלעקס סיסטעם פֿאַר רעגיאַלייטינג דרוק אין די סילינדערס און מיט די הילף פון אנדערע טעכניש סאַלושאַנז, זיך-יגנישאַן פון די גאַזאָלין ברענוואַרג געמיש קענען פּאַסירן אין די זעלבע וועג ווי אין אַ דיעסעל מאָטאָר אָדער פֿון אַ צינק צאַפּן. , װ י מי ר זענע ן געװע ן מי ט בענזין . דער רעזולטאַט איז בעסער בייגיקייט ביי נידעריקער ספּידז, גרעסער ריספּאַנסיוונאַס ביי העכער רעוווס און, ווי אַ רעזולטאַט, נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און קלינער ימישאַנז.
די נייע מאזדא 3 קען מען ערווארטן אין פרי פרילינג, און די פרייזן זענען ערווארטעט צו זיין אביסל העכער אין פארגלייך צו די יעצטיגע מאדעלן, אבער מיט דעם וואס דער נייער מאדעל וועט זיין מערסטנס בעסער יקוויפּט.
