פאַרגלייַך פּרובירן: אַודי אַ 4 1.8 טפסי, במוו 320 י, מערסעדעס-בענז C 200, וואָלוואָ ס 60 ט 4

דאָס זעלבע איז אמת מיט די סטערעאָטיפּעס וואָס מיר זענען אַ קוואַרטעט אין און אַרום ברידגעסטאָנע נעבן רוים, צוזאַמען מיט מער ווי אַ טוץ רעדאקציע פון ​​Auto Motor und Sport און זייַן אינטערנאַציאָנאַלע אויסגאבעס און יענע וואָס האָבן געארבעט מיט זיי אין אַ לאַנג צייַט. איז געקומען אַ לאַנג צייַט צוריק. במוו וועט זיין דער ספּאָרצמאַן אין דער גרופּע, אַודי וועט זיין אַ באַרדאַסדיק ברירה, ניט צו ספּאָרטי און ניט צו באַקוועם, מערסעדעס וועט זיין באַקוועם אָבער נישט אין אַלע ספּאָרטי, און וואָלוואָ וועט זיין צו ביליק און נישט אַרויף צו די פאַרמעסט. האָבן די פֿאָרויסזאָגן קומען אמת? יאָ, אָבער בלויז טייל.

דאָך, מיר געוואלט צו נוצן אַ דיעסעל מאָטאָר, אָבער זינט דאָס איז געווען כּמעט לאַדזשיסטיקלי אוממעגלעך און זינט מיר האָבן שוין ארויס אַ פּראָבע פון ​​די בלויז דיעסעל ווערסיע פון ​​די נייַע C- קלאַס אין די פריערדיקע נומער פון Auto זשורנאַל, מיר שטעלן צוזאַמען אַ בינטל פון גאַזאָלין מאָדעלס מיט מאַנואַל טראַנזמישאַנז. כּמעט. במוו, סאַפּאָוזאַדלי די ספּאָרטיאַסט פון די פיר, האט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַ מעטשאַניקאַל קענען פשוט נישט באַקומען. אָבער דאָס איז אָוקיי: וואָס ער גאַט ווען ער אַססעסס די טרייסט פון נוצן, ער פאַרפאַלן אין די דינאַמיק פון באַוועגונג און עפעקטיווקייַט, ווייַל, פון קורס, איר האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר די מאַשין.

אונטער די הייַבל וואַליומז ריינדזשד פון די 1,6-ליטער וואָלוואָ ט 4 צו 1,8-ליטער במוו און מערסעדעס ענדזשאַנז, מיט אַודי ס XNUMX-ליטער TFSI פילונג די ריס צווישן די צוויי. אַלע מאָטאָרס זענען, פון קורס, פיר-צילינדער און אַלע, ווי עס זאָל זיין הייַנט, טורבאָטשאַרדזשד. אַודי איז די שוואַכסטע אין טערמינען פון מאַכט, במוו און מערסעדעס זענען אין די פירן דאָ, אָבער ווען עס קומט צו טאָרק, דער פאַרקערט איז אמת - אַודי הערשן דאָ, און וואָלוואָ ווייסט נאָך די פעלנדיק דעציליטער.

עפּעס אַנדערש באמערקט דעם בענטשמאַרק: וואָס מיר געוואלט איז אַ אַדזשאַסטאַבאַל שאַסי. אַודי דורכפאַל דאָ ווייַל זיין אַודי דרייוו סעלעקט סיסטעם בלויז קאַנטראָולד די סטירינג און מאָטאָר ענטפער, נישט די דאַמפּער סעטטינגס. די אַדאַפּטיוו BMW M שאַסי און וואָלוואָ פיר C סיסטעם געמאכט די דאַמפּינג סעטטינגס פֿאַר דעם פּאָר קייט פון ספּאָרטי שייגעץ צו פיל מער באַקוועם, בשעת מערסעדעס (ווי נייַ אין דעם קלאַס) האט לופט סאַספּענשאַן, וואָס, ינטערעסטינגלי, האט ניט פיל מער. מער טייַער ווי די BMW M אַדאַפּטיוו שאַסי, ווייַל די סערטשאַרדזש חילוק איז ווייניקער ווי 400 €.

און ווי עס ווײַזט זיך אויס ווייטער, איז בערך טויזנט און א האלב רשות איינע פון ​​די בעסטע זאכן וואס מען קען טון ווען מען קויפט א קלאס C. נאך אפאר ווערטער וועגן וואָג: דער לעצטער C איז אויך די לייטסטע, נאכגעפאלגט דורך BMW, און אויך דער עק איז נישט די ביגאַסט, אָבער די כעוויאַסט וואָלוואָ. עס אויך האט די ערגסט וואָג פאַרשפּרייטונג, מיט 60 פּראָצענט צו די פראָנט ווילז. אויף די אנדערע האַנט, במוו האט אַ כּמעט גאנץ אויסלייג, 50:50, אַודי און מערסעדעס, פון קורס, אין די מיטל, אַודי מיט 56 און מערסעדעס מיט 53 פּראָצענט פון די וואָג אין פראָנט.

4. אָרט: וואָלוואָ ס 60 ט 4 מאָמענטום

וואָלוואָ, אַן איטאַליעניש סאָרט, האט שטענדיק געפֿונען זיך צווישן פאָלקס קאַרס און פּרעמיע קאַרס אין זיכער מאַשין קלאסן. דאָס איז די זעלבע מיט די S60. אָבער דאָס מאָל, אין מינדסטער, איז נישט, ווי אָפט דער פאַל מיט וואָלוואָ, האַלב אַ קלאַס העכער אָדער ווייטער ענלעך קאָמפּעטיטאָרס. עס איז די דריט גרעסטער פון די פיר, מער ווי אַ במוו, אָבער כּמעט זיבן סענטימעטער קירצער ווי די לאָנגעסט אַודי אַ 4.

אָבער, עס האט, און דאָס איז גלייך באמערקט ין, די שאָרטיסט כווילבייס. דעריבער, עס איז ווייניקער פּלאַץ ביידע הינטער די ראָד און אין די צוריק אַוועקזעצן. און אויב דער ערשטער אָנעס, אין פּרינציפּ, וועט נישט זיין באמערקט דורך די וואָס זענען אונטער 185 סענטימעטער, דער אַוועק פון סענטימעטער לענג אין די צוריק איז ספּעציעל באמערקט. מיט די נאָרמאַל אַדזשאַסטמאַנט פון די פראָנט אַוועקזעצן פֿאַר אַ פּאַסאַזשיר מיט אַ הייך פון 190 סענטימעטער, עס איז זייער שווער צו קריכן אין די דערציען סיץ, און אין דעם פאַל עס איז זייער ענג צו זיצן אויף זיי. אַקסעס איז אויך שווער ווייַל פון די סלאָופּינג דאַך, אַזוי דער קאָפּ פון אַ דערוואַקסן פּאַסאַזשיר געשווינד קאָנטאַקט די סטעליע.

דער כאַטע אויך אָפפערס אַ געפיל פון מינימאַל פּלאַץ און לופטינעסס, און דער שאָפער און פּאַסאַנדזשערז זענען סעראַונדאַד דורך די לאָואַסט קוואַליטעט מאַטעריאַלס פון די פיר, טראָץ די לעדער אויף די סיץ.

אויף פּאַפּיר, די 1,6-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָל מאָטאָר איז די דריט מערסט שטאַרק, בלויז פיר פערד הינטער במוו און מערסעדעס. אָבער קליין דיספּלייסמאַנט און הויך מאַכט האָבן דראָבאַקס: ווייניקער בייגיקייט ביי די לאָואַסט רפּם און בכלל דער קלענסטער טאָרק. דעריבער, ווען דרייווינג, דעם וואָלוואָ יוואָוקס דער קלענסטער קאַנווינסינג געפיל צווישן די פיר, אַ געפיל וואָס קאַנטראַס מיט די כּמעט אַרטאַפישאַלי שטרענג סטירינג ראָד, וואָס, אַנשטאָט פון אַקטינג שטרענג גלייַך, גיט אַ געפיל פון נערוואַסנאַס.

די טרייסט-טונד שאַסי נאָך נישט גאָר אַרייַנציען וועג באַמפּס, אָבער עס איז אַ פּלאַץ פון גוף דאַר ווען קאָרנערינג. א טייטער סעטאַפּ ברענגט נישט ישועה: קאָרנערינג נאַטור איז טאַקע בעסער, אָבער די שאַסי ווערט אַנאַקסעפּטאַבלי שייגעץ. דער וואָלוואָ האט קיין דוחק פון זיכערקייַט און אנדערע ויסריכט, אָבער עס שטייט נאָך צווישן די פיר. שפּריכוואָרט ווי פיל געלט, אַזוי פיל מוזיק, און אין דעם פאַל דאָס איז אמת ...

3. מערסט: Audi A4 1.8 TFSI

איצט, צווישן די פיר טעסטעד אַודי אַ 4 וועט באַקומען דער ערשטער סאַקסעסער - עס איז דערוואַרט אַז דאָס וועט פּאַסירן ווייַטער יאָר. דעריבער קען מען אים אין דער דאָזיקער געזעלשאַפט זיכער רופן אַן אַלטער, אָבער פון אַלץ וואָס ער האָט באַוויזן, מאַכט דער דאָזיקער לייבל אים טאַקע אומיושר. דעריבער, מיר בעסער צו שרייַבן ווי דאָס: צווישן די פיר, A4 איז די מערסט יקספּיריאַנסט.

און פֿון די פיר טעסטעד, ער איז געווען דער בלויז אָן אַ אַדזשאַסטאַבאַל שאַסי. דאָך, דאָס קען נישט מיינען אַז עס האט אַ שלעכט קלאַסיש שאַסי, אָבער עס נאָך בלייבט הינטער זיין דייַטש קאָמפּעטיטאָרס. באַמפּ פּיקאַפּ און קאָרנערינג נאַטור איז נישט ווי הויך ווי ביי במוו און מערסעדעס, און די שוואַך זעץ סאָפנינג איז מערסט באמערקט אין די דערציען אַוועקזעצן. עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין אַודי, כאָטש אויב איר האָט צו קלייַבן אַ מאַשין וואָס קענען אַרומפאָרן ווייַטער אין די צוריק אַוועקזעצן, איר בעסער וועלן אַ במוו אָדער אפילו אַ מערסעדעס. דער פינצטער ינלענדיש האט די אַודי פּראָבע אַ ווייניקער ערי געפיל, אָבער עס איז טאַקע אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין פראָנט. אין די הינטן, די געפיל קען זיין דיסקרייבד ווי אַ נישקאָשע, און דער שטאַם איז גאָר אין לויט מיט די פאַרמעסט (אַחוץ פֿאַר די וואָלוואָ, וואָס דיוויייץ נאָוטיסאַבלי דאָ).

די 1,8-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר איז אַ קליין יבערראַשן. עס איז די שוואַכסטע אויף פּאַפּיר, אָבער אויף די וועג עס פּערפאָרמז פּונקט ווי קאַנווינסינג ווי אַ במוו מאָטאָר וואָס איז צוויי דעסיליטער גרעסערע און 14 כאָרספּאַוער מער שטאַרק. די סיבה, פון קורס, איז דער טאָרק וואָס דער 1.8 TFSI האט אין זעט, אפילו ביי די לאָואַסט רעוו. דער געזונט איז נישט די מערסט ראַפינירט, אָבער בייַ מינדסטער אַ ביסל ספּאָרטי. ווען אַקסעלערייטינג אין נידעריקער ספּידז, עס קען מאל זיין צו הויך, אָבער ביי אַוועק-וועג ספּידז, די A4 איז די שטילסטע פון ​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס און אויך באָוס בעסער מאָטאָר בייגיקייט. און זינט די שיפט הייבער האט פערלי קורץ, שנעל און גענוי מווומאַנץ (מיט די ויסנעם פון מאל פון רגע צו דריט גאַנג), אויך דאָ עס פארדינט לויב. סטירינג ראָד? ווייניקער גלייַך פאָרויס ווי די פאַרמעסט, דאַרף מער דרייַ, אָבער נאָך באַקומען אַ פּלאַץ פון באַמערקונגען. אַז די וועג שטעלע איז זיכער, אָבער נישט זייער דינאַמיש אַנדערסטיער, איז נישט חידוש.

די A4 קען נישט זיין די מערסט אַוואַנסירטע פון ​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס אין דעם מאָמענט, אָבער זיין עלטער אויך האט אַ מייַלע: אַ פּרייַז מייַלע - אין די באַזע פּרייַז פון אַזאַ אַ מאָטאָרייזד ווערסיע, עס איז פיל מער אַפאָרדאַבאַל ווי במוו און מערסעדעס (אין דערצו, זיי אויך פאָרשלאָגן זייער אַפאָרדאַבאַל פּאַקאַדזשאַז פֿאַר אַפּקאַמינג קאַרס). אַלץ אַנדערש איז אַ ענין פון ווי דרייסט איר זענט ווען טשוזינג אַקסעסעריז.

2. אָרט: במוו 320 י.

די במוו 3 סעריעס איז שטענדיק געווען אַ ספּאָרט טראָג מאָדעל, און דאָס מאָל איז ניט אַנדערש. ווען עס געקומען צו לויפן אויף נאַס אָדער טרוקן טריילז, די שפּיץ דריי זענען די ערשטער ברירה. אָבער טשיקאַווע: אין סלאַלאַם די 320 י איז נישט די פאַסטאַסט און קען נישט באַרימערייַ פון די שאָרטיסט ברייקינג דיסטאַנסע. צו זיין גענוי: די פירן פון דיין כיו קענען זיין צו דירעקט פֿאַר פילע מענטשן. אבער רובֿ פון אַלע במוו וועט אַפּעלירן צו די וואס וויסן ווי צו זאָגן אַז עס וועט זיין סערוויסט. די דערציען סליידז ווי פיל ווי דער שאָפער וויל, די סטירינג ראָד גיט אַלע די נייטיק אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס איז געשעעניש אין די פראָנט טירעס, ESP אַלאַוז (ספּעציעל אין ספּאָרט + מאָדע) די רעכט צעטל פֿאַר דרייווינג פאַרגעניגן.

אַזוי, במוו איז דער ספּאָרטמאַן פון די פיר, אַזוי ווען עס קומט צו טרייסט, עס איז מיסטאָמע די ערגסט, איז ניט עס? עס וועט נישט דויערן. אין קאַנטראַסט, מערסעדעס איז געווען דער בלויז לופט-ספּרינג מאַשין וואָס קען לויפן פּאַראַלעל צו (אָדער האַלב אַ ראָד אין פראָנט פון) אַ במוו.

BMW טוט נישט אַנטוישן אין טערמינען פון דרייווינג דינאַמיק, די זעלבע גייט פֿאַר טעכנאָלאָגיע. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען זיין מאָדעל, אַרויף צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה די טריאָו איז די פאַסטאַסט, אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן עס איז דער בעסטער צווישן די טריאָו פון די "רגע ליגע".

בשעת די 320 י לאַגז הינטער די C- קלאַס אין פונדרויסנדיק דימענשאַנז און כווילבייס, עס זענען עטלעכע דיפעראַנסיז אין טערמינען פון ינלענדיש פּלאַץ. עס איז אַ ביסל מער פּלאַץ הינטער, דער שטאַם איז די זעלבע גרייס און וועגן דער זעלביקער וסאַביליטי ווי אין Mercedes און אַודי, עס איז מער ווי גענוג פּלאַץ אין די פראָנט. עס איז קיין פעלן פון טרייסט אין דער כאַטע אויך ווייַל די אַדאַפּטיוו דאַמפּינג באַשטעטיקן איז טאַקע באַקוועם (כּמעט ווי אין אַ מערסעדעס), און מיר אַטריביאַטאַד די מינוס צו די טריפּלע אין טערמינען פון מעסטן ראַש אין דער כאַטע (דאָ איז די לאָודעסט) און אין דער כאַטע. די קוואַליטעט פון עטלעכע ברעקלעך פון פּלאַסטיק ין. זיי זענען אויך אַנדערש פון אנדערע מאַטעריאַלס געניצט (למשל, אין די מיטן פון די דאַשבאָרד) און טאָן ניט געהערן צו אַ פּרעמיע מאַשין. און וואָס אנדערע עלעקטראָניש זיכערהייט אַסיסטאַנט קען זיין נאָרמאַל, רעכט, BMW?

אָבער נאָך: פֿאַר יענע וואָס ווילן אַ ספּאָרטיער געפיל אין זייער מאַשין, BMW בלייבט די שפּיץ ברירה. אָבער ער, לפּחות אין דעם געזעלשאַפט, איז ניט דער בעסטער.

1. אָרט: מערסעדעס-בענז C 200 אַוואַנטגאַרדע.

דער נצחון פון די C- קלאַס איז נישט טאַקע אַ יבערראַשן, ווייַל קיינער פון די דריי מאַניאַפאַקטשערערז שיקן זייער נייַ טראַמפּ קאָרט אין דעם קלאַס, וואָס איז אַזוי וויכטיק פֿאַר זיי (כאָטש אין פאַקט ווייניקער און ווייניקער) צו קעמפן צו זיין דיפיטיד.. .. עלטערע קאָמפּעטיטאָרס. מער חידוש איז ווי די C 200 געקומען צו אַ (אַנדערש זייער נאָענט) נצחון. צי איר דערוואַרטן אַז עס איז בעסער ווי אַ ספּאָרטי במוו צווישן קאָנעס און אונטער ברייקינג? צי זיין סטירינג גאַנג וועט באַקומען אַ העכער ראַנג? אַז עס וועט זיין די לינעסט פון די פיר?

די סטירינג, למשל, איז נישט אַזוי גענוי ווי די במוו ס, אָבער די וואַסט מערהייַט פון דריווערס, אפילו פאַסטער אָנעס, וועט געפֿינען עס מער ענדזשויאַבאַל. זינט עס טוט נישט האָבן די לעצטע פּראָצענט פון פּינטלעכקייַט און דירעקטנאַס, עס איז אַ ביסל מער באַקוועם פֿאַר די וואַסט מערהייַט פון וואָכעדיק נוצן. פון קורס, 18-אינטש ווילז זענען אַ מייַלע אין וועג שטעלע (אין אַן נאָך פּרייַז), אָבער די C קענען פאַרגינענ זיך עס דאַנק צו זייַן ויסגעצייכנט לופט סאַספּענשאַן, ווייַל טראָץ די נידעריק און שייגעץ סיידוואַללס, עס בלייבט באַקוועם ווען דער שאָפער וויל עס. אונטערשטיר איז אביסל מער ווי ביי א במוו, די הינטן קען מען אראפנידערן, אפשר אפילו גרינגער ווי ביי א במוו, אבער אינטערעסאנט איז אז די ESP אנדערש (ווי ביי א במוו) דערלויבט א ביסל גליטשונג, אבער ווען דער דרייווער באגרעניצט דאס דורך עלעקטראניש אינסטאלירט , עס יקסעלז, דער אָפּרוף איז שנעל און שאַרף. עס גלייכט נישט בלויז די אויטא און פארלאנגט אפ עפעקטיוו און שנעל, נאר גיט אויך דאס געפיל אז ער וויל באשטראפן דעם שאָפער'ס נישטיקייט, וויבאלד עס פארלאנגט פיל מער ווי די קאנקורענטן אין דעם זעלבן עקסטרעם מאנוווער און לאזט נישט צו דעם דרייווער בענזין. מער. דורך דעם וועג: ווען דאַונשיפט אין ספּאָרט מאָדע, דער מאָטאָר זיך מוסיף ינטערמידייט גאַז.

דער מאָטאָר איז בלויז אַ ביסל הינטער די במוו (און וואָלוואָ) אין טערמינען פון מאַכט, אָבער די גאַנץ גרויס גאַנג ריישיאָוז און די פאַקט אַז דער מאָטאָר זיך איז נישט די לייווליאַסט מיטל די C 200 איז די ערגסט פון די פאַרמעסט אין טערמינען פון פלינקייַט, ספּעציעל אין העכער גירז אָדער ביי נידעריק ספּידז. . ווי באַלד ווי די טאַטשאָמעטער נאָדל הייבט צו מאַך צו די מיטל, עס לייכט שנייַדן מיט זיי. דער מאָטאָר איז נישט די מערסט שיין (אַודי און במוו זענען פאָרויס דאָ), אָבער קוילעלדיק די מאָטאָריזעד C איז די צווייט שטילאַסט פון די פיר, און איז ריזאַנאַבלי שטיל אויך (ניט ענלעך די דיעסעל C 220 BlueTEC, וואָס קען זיין אַ ביסל הויך. ביי נידעריקער ספּידז).

אפילו אַנדערש, די געפיל אין דער כאַטע איז ויסגעצייכנט, ווייַל עס פילז ערי, די מאַטעריאַלס זענען גוט און די ווערקמאַנשיפּ איז ויסגעצייכנט. ינטערעסטינגלי, מערסעדעס באַשלאָסן אַז קאָמאַנד ס ויסגעצייכנט אָנליין סיסטעם האט צווייענדיק קאָנטראָלס, אַ דריי-קאָנטראָלער און אַ טאָוטשפּאַד. צום באַדויערן, ווען ניצן די דריי-קנופּ, עס מאַונץ אין די שאָפער 'ס האַנטגעלענק מנוחה. די עלעקטראָניק טאָן אַ גוט אַרבעט פון פֿילטרירונג צווישן געוואלט און אַנוואָנטיד ינפּוץ, אָבער ערראָרס קענען פּאַסירן - און אַ טאָוטשפּאַד אויף שפּיץ פון אַ דריי קאָנטראָל קנופּ וואָלט זיין דער בעסטער לייזונג. עס איז קיין דוחק פון עלעקטראָניש זיכערהייט אַקסעסעריז - און פילע פון ​​זיי זענען אַרייַנגערעכנט אין די באַזע פּרייַז.

אין די הינטן, די מערסעדעס איז פּונקט ווי ראַכוועסדיק ווי די במוו, אַזוי דאָ עס האלט מיט די קאָנקורענט, דער שטאַם איז די זעלבע אויף פּאַפּיר, אָבער ווייניקער נוציק אין פאָרעם, אָבער אפילו דאָס האט נישט נעמען אַוועק אַזוי פילע פונקטן אַז עס סליפּט הינטער במוו אין די קוילעלדיק סטאַנדינגז. רובֿ ינטערעסטינגלי, מיט דעם אָנקומען פון די נייַע C, די דיסטינגקשאַן צווישן אַ ספּאָרטי במוו און אַ באַקוועם מערסעדעס האט טאַקע קומען צו אַ סוף. זיי ביידע וויסן ביידע, נאָר איינער פון זיי איז אַ ביסל בעסער.

טעקסט: Dusan Lukic

וואָלוואָ ס 60 ט 4 מאָמענטום

בעל דאַטן

פארקויפונג:	וואָלוואָ קאַר עסטרייַך
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,8 s
מאַקסימום גיכקייַט:	225 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,4 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.596 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 132 קוו (180 הפּ) ביי 5.700 רפּם - מאַקסימום טאָרק 240 נם ביי 1.600-5.000 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 235/45 ר 17 וו (פּירעללי פּ7).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 225 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,3 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,6/5,1 / 6,4 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 149 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.532 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.020 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.635 מם - ברייט 1.865 מם - הייך 1.484 מם - כווילבייס 2.776 מם - שטאַם 380 ל - ברענוואַרג טאַנק 68 ל.

מערסעדעס-בענז C 200

בעל דאַטן

פארקויפונג:	אַוטאָקאָממערסע doo
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	7,8 s
מאַקסימום גיכקייַט:	237 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	5,3 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.991 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 135 קוו (184 הפּ) ביי 5.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 300 נם ביי 1.200-4.000 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די דערציען ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - פראָנט טירעס 225/45 ר 18 י, דערציען טירעס 245/40 ר 18 י (קאַנטינענטאַל ספּאָרטקאָנטאַקט 5).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 237 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,5 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,8/4,4 / 5,3 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 123 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.506 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.010 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.686 מם - ברייט 1.810 מם - הייך 1.442 מם - כווילבייס 2.840 מם - שטאַם 480 ל - ברענוואַרג טאַנק 66 ל.

במוו 320 י

בעל דאַטן

פארקויפונג:	במוו גרופּע סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	7,6 s
מאַקסימום גיכקייַט:	235 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	5,9 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.997 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 135 קוו (184 הפּ) ביי 5.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 270 נם ביי 1.250-4.000 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די דערציען ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 225/50 ר 17 וו (ברידזשעסטאָנע פּאָטענזאַ ס001).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 235 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,3 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,7/4,8 / 5,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 138 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.514 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.970 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.624 מם - ברייט 1.811 מם - הייך 1.429 מם - כווילבייס 2.810 מם - שטאַם 480 ל - ברענוואַרג טאַנק 60 ל.

אַודי 4 1.8 טפסי (125 קוו)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	7,8 s
מאַקסימום גיכקייַט:	230 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	5,7 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער, 4-מאַך, אין-שורה, טורבאָטשאַרדזשד, דיספּלייסמאַנט 1.798 סענטימעטער3, מאַקסימום מאַכט 125 קוו (170 הפּ) ביי 3.800-6.200 רפּם - מאַקסימום טאָרק 320 נם ביי 1.400-3.700 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 225/50 ר 17 י (דונלאָפּ ספּ ספּאָרט 01).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 230 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,4/4,8 / 5,7 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 134 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.518 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.980 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.701 מם - ברייט 1.826 מם - הייך 1.427 מם - כווילבייס 2.808 מם - שטאַם 480 ל - ברענוואַרג טאַנק 63 ל.

קוילעלדיק שאַץ (321/420)

• עקסטעריאָר (14/15)

• ינלענדיש (94/140)

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (47
  
  
  / איין)

• דרייווינג פאָרשטעלונג (55
  
  
  / איין)

• פאָרשטעלונג (26/35)

• זיכערהייט (42/45)

• עקאנאמיע (43/50)

קוילעלדיק שאַץ (358/420)

• עקסטעריאָר (15/15)

• ינלענדיש (108/140)

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (59
  
  
  / איין)

• דרייווינג פאָרשטעלונג (63
  
  
  / איין)

• פאָרשטעלונג (29/35)

• זיכערהייט (41/45)

• עקאנאמיע (43/50)

קוילעלדיק שאַץ (355/420)

• עקסטעריאָר (14/15)

• ינלענדיש (104/140)

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (60
  
  
  / איין)

• דרייווינג פאָרשטעלונג (65
  
  
  / איין)

• פאָרשטעלונג (31/35)

• זיכערהייט (40/45)

• עקאנאמיע (41/50)

קוילעלדיק שאַץ (351/420)

• עקסטעריאָר (13/15)

• ינלענדיש (107/140)

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (53
  
  
  / איין)

• דרייווינג פאָרשטעלונג (60
  
  
  / איין)

• פאָרשטעלונג (31/35)

• זיכערהייט (40/45)

• עקאנאמיע (47/50)