פּרובירן פאָר Ford Fiesta
פיעסטאַ האָט זיך אומגעקערט צו רוסלאַנד אין דער הייך פון דעם קריזיס, אָבער מיט אַ גאָר אַנדערש דאָורי: לאָוקאַלייזד פּראָדוקציע און אַ טראָג ברודער
פארד פיעסטאַ קומט צו די רוסישע מאַרק פֿאַר די צווייט מאָל: אין 2013, זיי באַשלאָסן צו באַזייַטיקן די קראַנט דור פון די קאַנפיגיערייטער רעכט צו גאָר נידעריק פאָדערונג (ווייניקער ווי אַ טויזנט לוקע זענען פארקויפט אין אַ יאָר). אין דער צייט, די העכסט ספּעק פיעסטאַ קאָס וועגן $ 10, וואָס איז געווען פאַרגלייַכלעך צו די פּרייַז קוויטל פון קליין קראָססאָווערס און C-קלאַס סידאַנז. פיעסטאַ האָט זיך אומגעקערט קיין רוסלאַנד אין דער הייך פון דעם קריזיס, אָבער מיט אַ גאָר אַנדערש נדבן: לאָוקאַלייזד פּראָדוקציע און אַ טראָג ברודער, וואָס, כאָטש ניט זייער אַטראַקטיוו, איז פּונקט וואָס Ford איז באַנקינג אויף. אָבער, מיר זענען אינטערעסירט אין די לוקע - דער איינער וואָס קוקט ווי אַ סופּערמאָדעל קעגן דעם הינטערגרונט פון זייַן גרוי קלאַסמייץ.
געדענקט אַז וויראַל אַדווערטייזמאַנט וועגן די קאַלע אַז AvtoVAZ סטאַרטעד אין ווינטער? בראַנדז אנגעהויבן מאַכן דזשאָוקס אויף יעדער אנדערער ס קאָסט פּונקט ווען איך דרייווינג אַ העל רויט פיעסטאַ לוקע. פארד, וואס האט, אגב, זייער עלעגאנט געענטפערט, האט אנגעקלאפט דעם נאגל אויפן קאפ: "און מיר האבן א פיעסטע." טאקע, דעם העטשבעק איז נישט ווי אַלע אנדערע פארשטייערס פון די ב-קלאַס. אויך אייראפעישער אין ערטער, עס טוט נישט פּרובירן צו נאַרן אונדז אויף גאַנצע בראָושורז מיט אַ אַדוואַנטיידזשאַס ווינקל: פיעסטאַ קוקט מאָדערן, עלעגאַנט און זייער פריש פון קיין ווינקל.
אַלע דעם גלאָס און לייכטזיניקע פון פיעסטאַ געמאכט עס אַזוי אַז עס האט קיין קאָמפּעטיטאָרס לינקס. ווען איך האב אויסגעקליבן א ערשטע קאר פאר מיין ווייב, האב איך זיך געפונען אין א סיטואציע וואו די פיעסטא איז געווען די איינציגסטע אפציע. ליכטיק לוקע ווי די פּעוגעאָט 208, אָפּעל קאָרסאַ און מאַזדאַ 2, וואָס האָבן נישט באַקומען אַ גענוג פאָדערונג, שטיל לינקס דער רוסיש מאַרק. דערווייַל, Hyundai איז וויינדינג אַראָפּ פּראָדוקציע פון די פינף-טיר סאָלאַריס, פריי אַרויף קאַפּאַציטעט פֿאַר די קרעטאַ קראָסאָוווער. קליין העטשבאַקקס שטאַרבן ווי באַלד ווי זיי דערשייַנען: דער מאַרק איז צו סקיוד צו סוווס און ביליק סידאַנז וואָס קענען נישט באַרימערייַ מיט די רעכט שאַפּעס, און איצט אויך פאַרפאַלן זייער אַטראַקטיוו פּרייַז טאַגס.
די פיעסטאַ דרייווז ווי פערווענטלי ווי עס קוקט: 120 הפּ. די פינף-טיר איז גענוג צו מוטיק יבעריאָגן אויף די שאָסיי אָדער פּלוצלינג טוישן ליין איבער די גאנצע ווארשע שאָסיי. בשעת איך געניסן די ווייטלאַס סטירינג ראָד, די שכנים דאַונסטרים זענען קעסיידער טריינג צו שנייַדן אַוועק אָדער וועדזש זיך רעכט אין פראָנט פון די שאַרלעכ רויט פיעסטאַ ס נאָז - איך האָבן צו ענטפֿערן אין מין. זיין צוגעגרייט: די לוקע, וואָס איז נאָך נישט זייער פאָלקס, יגזאַסערייץ די געפיל פון קליין דימענשאַנז צווישן שכנים און פּראַוואָוקס ינאַפּראָופּרייט מאַנוווערז.
מיר האָבן זיך צעשיידט ווי פריינט: פיעסטאַ האָט מיך קעסיידער גענומען אין אָפיס איבער די ווינטער, איך געענטפערט עס מיט 98 גאַזאָלין און דער בעסטער "אַנטי-פרירן." ויסגעצייכנט געזונט ינסאַליישאַן, גלייַך דינאַמיק, אַ זייער באַקוועם ינלענדיש און העל פּלאַן - און וואָס איז Fiesta נאָך נישט אויף דער רשימה פון בעסצעלער אויף די רוסישע מאַרק?
Fiesta איז געבויט אויף די וניווערסאַל B2E פּלאַטפאָרמע - אַ גלאבאלע אַרקאַטעקטשער פֿאַר סאָליד מאָדעלס (למשל, Mazda2 איז געבויט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע), ימפּלייז MacPherson סטרוץ אין די פראָנט און אַ האַלב-פרייַ שטראַל אויף די דערציען אַקס. נאָך רעסטילינג אין 2012, די זעקסט דור פון די מאָדעל פארבליבן כּמעט אַנטשיינדזשד אין פּלאַן טערמינען. נייַ ענדזשאַנז האָבן ארויס אין די פיעסטאַ מאָטאָר קייט אויף דער אייראפעישער מאַרק. די מערסט פאָלקס פון אַלע איז די 100-כאָרספּאַוער 1,0-ליטער עקאָבאָאָסט, וואָס איז נישט רעפּריזענטיד דאָ. אין רוסלאַנד, איר קענען סדר די פיעסטאַ העטשבאַק מיט אַ 1,6-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר, וואָס, דיפּענדינג אויף די פירמוואַרע, טראגט 105 אָדער 120 כאָרספּאַוער. די פּראָדוקציע פון דעם מאַכט אַפּאַראַט איז געגרינדעט אין Elabuga. דער ערשט מאָטאָר קענען זיין פּערד מיט ביידע "מאַקאַניקס" און "ראָבאָט" פּאָווערשיפט. אין דער ערשטער פאַל, די אַקסעלעריישאַן פון נול צו 100 קילאמעטער / ה וועט זיין 11,4 סעקונדעס, און אין די רגע - 11,9 סעקונדעס. די שפּיץ-סוף אַפּאַראַט איז געפֿינט אויסשליסלעך מיט אַ "ראָבאָט" - די טאַנדאַם אַקסעלערייץ די פיעסטאַ צו "הונדערטער" אין 10,7 סעקונדעס.
ווען איך האָב געלערנט אינעם אינסטיטוט, האָבן כּמעט אַלע מיינע סטודענטן זיך, אין איין אָדער אַנדערע גראַד, פֿאַראינטערעסירט אין רייסינג און ספּאָרט־מאַשין. פֿאַר 98%, זייער אינטערעס איז נישט געגאנגען ווייַטער פון וואַטשינג קאַמפּאַטישאַנז צוזאַמען און קאַלעקטינג סטאַטיסטיק, אָבער איינער פון מיין פרענדז, אַ יאָר נאָך גראַדזשאַוויישאַן פון אוניווערסיטעט, נאָך מקיים זיין מערסט טשערישט חלום: ער געקויפט אַ מאַשין, מאַדאַפייד עס און אנגעהויבן צו אָנטייל נעמען אין amateur. ראַסעס, און איך האט די געלעגנהייט פֿאַר די ערשטער מאָל אין לעבן, באַקומען הינטער די ראָד פון אַ מאַשין צוגעגרייט פֿאַר פאַקטיש קאַמפּאַטישאַנז. עס איז געווען אַ Ford Fiesta, און קיינמאָל איידער איך באגעגנט עס האט איך געדאַנק אַז עפּעס קען טאָרמאָז אַזוי שווער, ווינקל אַזוי שווער און זיין אַזוי סטאַביל.
שפעטע ר הא ב אי ך זי ך באקענ ט מי ט א רעגולערע ר סטאקטער פיעסטא . עס פארקערט אויס אַז אפילו אָן מאָדיפיקאַטיאָנס די מאָדעל געראַנטיז אַ אָפט ינדזשעקשאַן פון אַדרענאַלאַן אין די בלוט. יבעריק צו זאָגן, פֿאַר פילע יאָרן דעם העטשבאַק (עס זענען געווען קיין פיעסטאַ סידאַנז אין רוסלאַנד אין דער צייט) איז געווען פארבונדן מיט שפּאַס אויף די וועג, ספּאָרט און יקסייטמאַנט. וויי, ינווייראַנמענאַל רעגיאַליישאַנז, טשאַנגינג פּרייאָראַטיז פון בויערס, זייער חלומות פון אַ באַקוועם פאָר אַפֿילו אין אַ קליין מאַשין, די נויט צו האָבן מאַקסימום ערד רעשוס - אַלע דעם, שטיק דורך שטיק, ראַבד די פיעסטאַ פון זייַן יינציק כאַראַקטער.
אין מינדסטער, איך געדאַנק אַזוי ביז איך גענומען אַ פּראָבע פאָר פון די לעצטע פיעסטאַ און שפּעטער פאָר דעם מאַשין אין מאָסקווע. זי, פון קורס, איז ניט מער אַזוי אַטלעטיק, אָבער זי איז ינקרעדאַבלי אַטראַקטיוו. אזעלכ ע א ז איצ ט מע ן נײן , נײן , נא ר פאלג ט אי ר מי ט ד י אויגן . די פּעדאַל פֿאַרזאַמלונג איז אויך ילומאַנייטאַד, עס איז אַ מאָדערן ווייזער איבער די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער, און אַ אָטאַמאַטיק ברייקינג סיסטעם (פריער, די קען זיין געפֿונען בלויז אויף די ס-קלאַס).
די צײט שטײט נישט שטיל, װײ, איך האב זיך באזעצט, און פיעסטע האט זיך אויך באזעצט. חידוש, איך האָב זי ניט ווייניקער איצט ליב ווי דעמאָלט, כאָטש איר טראַמפּ קאַרדס זענען ראַדיקאַללי אַנדערש. און יאָ, אַגבֿ, דער חבֿר מײַנע, זאָגן זיי, איז אויך דערוואַקסן געוואָרן: ער איז געגאַנגען וווינען אין אויסלאַנד און לערנט דאָרטן אין אוניווערסיטעט. און טראָץ דעם וואָס איך טענה אַז די פיעסטאַ איז געווארן באטייטיק ווייניקער ספּאָרטי, איך באקומען צוויי פינעס בעשאַס די דריי-טאָג פּראָבע - אַן אַבסאָלוט פּערזענלעך בעסטער פֿאַר דעם יאָר.
די פיעסטאַ העטשבאַק קענען זיין פּערטשאַסט פֿון דילערז סטאַרטינג בייַ $ 9. אויב איר נוצן די ריסייקלינג פּראָגראַם אָדער האַנדל-אין, ווי געזונט ווי Ford ס סיזאַנאַל אַראָפּרעכענען, די מינימום פּרייַז קוויטל פֿאַר די מאָדעל וועט פאַלן צו $ 384. די גרונט פיעסטאַ אין די טרענד קאַנפיגיעריישאַן האט אַ 8 ליטער מאָטאָר (383 הפּ, פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע), צוויי אַירבאַגס, עלעקטריק פראָנט פֿענצטער און מירערז, לופטקילונג, אַ נאָרמאַל אַודיאָ סיסטעם און אַ פול-גרייס ספּער ראָד. דער זעלביקער פיעסטאַ, אָבער מיט די פּאָווערשיפט "ראָבאָט", וועט קאָסטן $ 1,6 מער. פּריסעס פֿאַר די לוקע אין די טרענד פּלוס קאַנפיגיעריישאַן אָנהייבן ביי $ 105. דאָ, אין אַדישאַן צו די ויסריכט פון די טרענד ווערסיע, עס זענען אַדישנאַלי נעפּל לייץ, עלעקטריש דערציען פֿענצטער, העאַטעד ווינטשויב און פראָנט סיץ. די מאַקסימום טיטאַניום ווערסיע מיט אַ ראָובאַטיק גירבאַקס (פון $ 667) כולל קלימאַט קאָנטראָל, אַ לעדער סטירינג ראָד, בלועטאָאָטה און רעגן און ליכט סענסאָרס. דער זעלביקער פיעסטאַ, אָבער מיט אַ 10-כאָרספּאַוער מאָטאָר, קאָס פֿון $ 039 (עקסקלודינג דיסקאַונץ).
דאָס איז אונדזער פיעסטאַ וואָס נאָך קען נישט כאַפּן אַ באַטייטיק מאַרק טיילן, אָבער אין אייראָפּע די מאָדעל איז לאַנג רעקאַגנייזאַבאַל און איז אין גרויס פאָדערונג. למשל, לויט די רעזולטאַטן פון 2015, די העטשבאַק איז געווארן די מערסט פאָלקס מאַשין אין די וק. פארד האט געענדיגט דאס יאר מיט א מארק-טייל פון 12,7%, און די פיעסטא האט פארמאגט צוויי דריטל פון די סך הכל פארקויפטע אויטאס - 131 איינהייטן. דער פארד סאָליד האט זיכער אַוטפּערפאָרמד די אָפּעל קאָרסאַ דאָרט. און דאָס טראָץ דעם פאַקט אַז די פּרייסיז פֿאַר פיעסטאַ אין די וק אָנהייבן פֿון 815 פונט ($10 ביי די הויפט באַנק וועקסל קורס).
אין רוסלאַנד, ב-קלאַס האַטשבאַקס טראַדישאַנאַלי פאַרלירן צו סידאַנז אין פּאָפּולאַריטעט; איינער נאָך דעם אנדערן, די צוויי-באַנד וווו פּאָלאָ, סיטראָען ק3, סיאַט יביזאַ, סקאָדאַ פאַביאַ, מאַזדאַ2 לינקס דער מאַרק, און די עקספּרעס פון די נייַ דור אָפּעל קאָרסאַ האָבן נישט אנגעהויבן. . די פיעסטאַ איז אויך אַוועק אין 2012, אָבער דריי יאָר שפּעטער עס אומגעקערט אויף אַ טראָג טריילער, און די רוסישע פֿאַרזאַמלונג געמאכט די פּרייַז גאַנץ אַטראַקטיוו.
די מאָדערן העטשבאַק זשאַנראַ איז נאָך לעבעדיק אין די פּרעמיע אָפּשניט, אָבער עס זענען פּראַקטאַקלי קיין שטאָטיש סובקאָמפּאַקץ פאָלקס אין אייראָפּע לינקס אויף די רוסישע מאַרק. פּעוגעאָט פּרוּווט נאָך צו פֿאַרקויפֿן דעם 208-מאָדעל, אָבער דער מיליאָנע־דאָלאַר־פּרײַז־צעטל האָט נישט די בעסטע ווירקונג אויף זײַן פּאָפּולאַריטעט: אין 2015 האָט מען פֿאַרקויפֿט נאָר איבער הונדערט אויטאָס. אַזוי פיעסטאַ איז דער בלויז וועג צו פאַרבינדן אייראפעישע וואַלועס, כאָטש מיט באַנקנאָטעס. נאָך אַלע, די מאָטאָר שורה, וואָס ינקלודז אַ טורבאָ מאָטאָר און אַ דיעסעל מאָטאָר, איז רידוסט צו אַ איין געוויינטלעך אַספּיראַטעד אָפּציע. און די סאַספּענשאַן איז געווען צוגעפאסט צו רוסיש באדינגונגען, ספּעציעל די ערד רעשוס איז געוואקסן דורך 17 מם.
אבער עס מיינט אַז די געוועט אויף די העטשבעק האט געארבעט - לויט צו Ford, לעצטע יאָר די טיילן פון די פינף-טיר אין גאַנץ פארקויפונג איז געווען 40%. בלויז די רענאַולט סאַנדראָ האָט געוויזן דער בעסטער רעזולטאַט, און אפילו דעמאָלט רעכט צו דער אַוועק-וועג ווערסיע פון סטעפּווייַ: אין די לעצטע יאָר, פינף-טיר קאַרס פארקויפט 30 וניץ, בשעת לאָגאַן סידאַנז פארקויפט 221 וניץ. די היונדאַי סאָלאַריס העטשבעק אַקאַונץ פֿאַר 41% פון די גאַנץ נומער פון קאַרס, און די קיאַ ריאָ - 311%. דערצו, היונדאַי אפילו באַשלאָסן צו אָפּשטעלן די פינף-טיר ווערסיע, זיין אָרט אין דער פאַבריק אין סט פעטערבורג וועט זיין גענומען דורך די B-קלאַס קרעטאַ קראָסאָוווער.
די איצטיקע Ford Fiesta איז דער זעקסטער דור פון די העטשבעק. דער מאָדעל דעבוטעד אויף די וועלט מאַרק אין 1976. דערנאָך האָט Ford זיך באַשטימט דעם ציל צו שאַפֿן אַ מאַשין וועמענס פּראָדוקציע קאָס וואָלט זיין טשיפּער ווי די באַגלייטן, וואָס איז געווען סופּער פאָלקס אין דער צייט. אין דריי יאָר, די פירמע געראטן צו פּראָדוצירן און פאַרקויפן וועגן אַ האַלב מיליאָן פיעסטאַס, וואָס איז געווארן אַ רעקאָרד פֿאַר Ford. די צווייטע דור ארויס אויף די מאַרק אין 1983, אָבער טעקניקלי עס איז געווען נאָך דער זעלביקער ערשטער פיעסטאַ - דער אויסזען איז בלויז אַ ביסל דערהייַנטיקט, און אַ פּאָר פון נייַ וניץ ארויס אין די מאָטאָר קייט. דער דריט דור איז באפרייט אין 1989, דער פערט דעביוטעד אין 1995, און די פינפט אין 2001. דער איצטיקער, זעקסטער דור, איז באַקענענ אין 2007, און אין די נײַן יאָר אויף דער פֿאַרזאַמלונג ליניע האָט ער דורכגעקאָכט צוויי רעסטיילינגס.
די רויטע פיעסטאַ איז נעסטלעד אין אַ פּאַרקירפּלאַץ רעכט אַריבער די אָפיס - קיין אנדערע מאַשין וואָלט האָבן פּאַסיק דאָ. ווי פיל ווי 120 הפּ און אַ 1,6 ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד איינער - די פיעסטאַ איז געווען מיין חלום ווען איך אַליין געווען די באַזיצער פון אַ געל הוינדאַי געץ מיט אַ 1,4 ליטער מאָטאָר. אין דער צייט, איך וואָלט באשטימט האָבן אַפּטיד פֿאַר אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער די מאָדערן פיעסטאַ מיט אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק לאָזן די געדאנקען אין דער פאַרגאַנגענהייט - די מאַשין סטאַרץ אָן אַנויינג פּאָזאַז און דרייווז פריילעך, אָן אָנשטרענגונג, אפילו רעקלאַסלי דאַנק צו זיין לייטנאַס .
פלינק און העל, סאָליד און באַקוועם, מיט אַ נייַ גריל און שטיפעריש כעדלייץ שאַפּעס, די פיעסטאַ סימז ווי אַ קווינטיסענשאַלי ווייַבלעך ברירה. אבער הינטער די פונדרויסנדיק סאַטאַלטי און חן עס איז אַ סאָליד אַסעמבאַלד און פּראַקטיש מאַשין, וואָס דרייווז פריילעך אין די שטאָט, אָובידיאַנטלי ריספּאַנדז אפילו צו קליין טורנס פון די סטירינג ראָד, און אַפֿילו געווארן די באַזיצער פון פינף שטערן פון יוראַ נקאַפּ. און מיט די וואָס באַטראַכטן די פיעסטאַ ווי אַ וואָמען ס מאַשין, קען בלאַק טענהן. מיט בלויז אַ חודש צוריק, האָט ער באַקענענ די וועלט מיט גימכאַנאַ, אין וועלכער ער פירט קאָמפּליצירטע סטאַנץ אויף די גאסן פון דובאַי בשעת ער פאָרט אַ פיעסטאַ.
מיר האָבן פאַרשידענע טריקס אין מאָסקווע - אויף אַ שמאָל גאַס איך טרעפן אַ ריזיק שוואַרץ לאַנד קרוזער, אויב איך געווען אין אַ סווו איך וואָלט האָבן צו פאַרקערט צו די ינטערסעקשאַן, אָבער אין די פיעסטאַ איך קענען קאַטשקע צו די זייַט, אַרומנעמען די פּאַרקט קאַרס און נאָר לאָזן עס פאָרן. אין מיין מאַשין-ענג וווינונג קאָמפּלעקס, פאָר אַ פיעסטאַ איז ווי אַ יום טוּב.
