Porsche Panamera 2021 רעצענזיע

עס איז גוט אַז די פּאָרש פּאַנאַמעראַ טוט נישט דערפאַרונג ימאָושאַנז. אַנדערש, ער קען פילן ווי אַ פארגעסן מיטגליד פון דער פּאָרש משפּחה.

בשעת די 911 בלייבט אַ דוירעסדיק העלד, די Cayenne און Macan זענען פאָלקס סעלינג פאַוואָריטעס, און די נייַ טייַקאַן איז אַ יקסייטינג נייַ-געקומענער, די פּאַנאַמעראַ איז פּונקט זיין ראָלע. 

עס שפּילט אַ וויכטיק אָבער קליין ראָלע פֿאַר די סאָרט, געבן פּאָרש אַן יגזעקיאַטיוו טראָג (און סטאַנציע וואַגאָן) צו קאָנקורירן מיט גרויס פּלייַערס פון אנדערע דייַטש בראַנדז - די Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe און Mercedes-Benz CLS. 

אָבער, כאָטש עס קען זיין אָוווערשאַדאַד לעצטנס, דאָס טוט נישט מיינען אַז פּאָרש האט פארגעסן וועגן אים. פֿאַר 2021, די Panamera באקומען אַ מיטל-לעבן דערהייַנטיקן נאָך דעם קראַנט דור איז באפרייט צוריק אין 2017. 

די ענדערונגען זענען מינערווערטיק אויף זייער אייגן, אָבער קוילעלדיק, זיי רעזולטאַט אין עטלעכע באַטייטיק ימפּרווומאַנץ איבער די קייט, דער הויפּט דאַנק צו די עקסטרע מאַכט פון די פריערדיקע קייט פירער, די Panamera Turbo, געווארן די טורבאָ ס. 

עס איז אויך אַ נייַע כייבריד מאָדעל און טוויקס צו די לופט סאַספּענשאַן און פֿאַרבונדענע סיסטעמען צו פֿאַרבעסערן האַנדלינג (אָבער מער אויף דעם שפּעטער).

Porsche Panamera 2021: (באַזע)
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.9 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	8.8 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	$158,800

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

די ביגאַסט נייַעס אין טערמינען פון פּרייסינג פֿאַר דעם דערהייַנטיקט מאָדעל איז Porsche ס באַשלוס צו באטייטיק רעדוצירן די פּאָזיציע קאָס. 

די פּאָזיציע-מדרגה פּאַנאַמעראַ איצט סטאַרץ ביי $ 199,500 (עקסקלודינג רייזע הוצאות), מער ווי $ 19,000 ווייניקער ווי פריער. אפילו דער ווייַטער Panamera 4 מאָדעל קאָס ווייניקער ווי די פריערדיקע טשיפּאַסט מאָדעל סטאַרטינג בייַ $ 209,700 XNUMX.

עס איז אויך די Panamera 4 עקסעקוטיווע (לאַנג כווילבייס) און די Panamera 4 ספּאָרט טוריסמאָ (סטיישאַן וואַגאָן), וואָס זענען פּרייז ביי $ 219,200 און $ 217,000 ריספּעקטיוולי. 

אַלע פיר מאָדעלס זענען פּאַוערד דורך די זעלבע 2.9-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 פּעטראָול מאָטאָר, אָבער ווי די נעמען פֿאָרשלאָגן, די נאָרמאַל פּאַנאַמעראַ איז בלויז דערציען-ראָד פאָר, בשעת די פּאַנאַמעראַ 4 מאָדעלס זענען אַלע-ראָד פאָר.

ווייַטער איז די כייבריד ליינאַפּ, וואָס קאַמביינז אַ 2.9-ליטער וו 6 מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר פֿאַר מער פאָרשטעלונג און גרעסערע ברענוואַרג עפעקטיווקייַט. 

די Panamera 245,900 E-Hybrid סטאַרץ ביי $ 4, די אויסגעשטרעקט פּאַנאַמעראַ 4 E-Hybrid עקסעקוטיווע איז $ 255,400 און די Panamera E-Hybrid Sport Turismo וועט שטעלן איר צוריק $ 4. 

עס איז אויך אַ נייַע אַדישאַן צו די כייבריד גרופּע, די Panamera 4S E-Hybrid, וואָס סטאַרץ ביי $ 292,300 און באַקומען אַ "S" דאַנק צו אַ מער שטאַרק באַטאַרייע וואָס יקסטענדז די קייט.

די רעשט פון די ברייט ליינאַפּ כולל די Panamera GTS (סטאַרטינג ביי $ 309,500) און די Panamera GTS Sport Turismo ($ 316,800-4.0). זיי זענען פּאַוערד דורך אַ 8-ליטער, צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד VXNUMX מאָטאָר, פּאַסיק פֿאַר די גץ ס ראָלע ווי די "שאָפער-סענטריק" מיטגליד פון דער ליינאַפּ.

דערנאָך עס איז די נייַע פלאַגשיפּ פון די קייט, די Panamera Turbo S, וואָס סטאַרץ ביי אַן ימפּרעסיוו $ 409,500 אָבער באַקומען אַן אפילו מער שטאַרק ווערסיע פון ​​​​די V4.0 8-ליטער צווילינג-טורבאָ. 

און אין פאַל קיין פון די אָפּציעס אַפּעלירן צו איר, עס איז אן אנדער אָפּציע, די Panamera Turbo S E-Hybrid, וואָס מוסיף אַן עלעקטריש מאָטאָר צו אַ צווילינג-טורבאָ וו8 צו צושטעלן די מערסט מאַכט און טאָרק אין די ליינאַפּ. עס איז אויך די מערסט טייַער ביי $ 420,800.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

ווען די צווייטע דור פון די Panamera איז אנגעקומען אין 2017, זיין פּלאַן איז וויידלי דערקענט. דער נייַע מאָדעל האָט דערלויבט די סטייליסס פון Porsche צו טוויק די אָריגינעל ס עפּעס קערוואַסעאַס פּלאַן בשעת ריטיינינג אַ קלאָר משפּחה פֿאַרבינדונג צו די 911.

פֿאַר דעם מיטן-לעבן דערהייַנטיקן, Porsche בלויז געמאכט אַ ביסל מינערווערטיק טוויקס אלא ווי אַ הויפּט פאַסעליפט. ענדערונגען זענען סענטערד אַרום די פראָנט סוף, ווו די "ספּאָרטי דיזיין" פּעקל, וואָס איז געווען אַפּשאַנאַל, איז איצט נאָרמאַל איבער די קייט. עס האט פאַרשידענע לופט ינטייק און גרויס זייַט קאָאָלינג ווענץ, געבן עס אַ מער דינאַמיש קוק.

מיט דער צייט, מענטשן אנגעהויבן צו ווי די פאָרעם פון די פּאַנאַמעראַ.

אין די הינטן, עס איז אַ נייַ ליכט באַר וואָס לויפט דורך די טול דעקל און קאַנעקץ צו די געפירט טיילליגהץ, וואָס קריייץ אַ סמודער קוק. 

די טורבאָ ס אויך באַקומען אַ יינציק פראָנט סוף באַהאַנדלונג וואָס דיפערענטשיייץ עס ווייַטער פון די פריערדיקע טורבאָ. עס באקומען אפילו גרעסערע זייַט לופט ינטאַקעס, פארבונדן דורך אַ גוף-בונט האָריזאָנטאַל עלעמענט, וואָס דיסטינגגווישיז עס פון די רעשט פון די ליינאַפּ.

אין די הינטן, עס איז אַ נייַ ליכט פּאַס וואָס לויפט דורך די שטאַם דעקל.

אין אַלגעמיין, עס איז שווער צו באַשולדיקן די באַשלוס פון Porsche נישט צו אַרייַנמישנ זיך צו פיל אין פּלאַן. די אויסגעשטרעקט 911 פאָרעם פון די פּאַנאַמעראַ איז סטאַק מיט מענטשן איבער צייַט, און די ענדערונגען וואָס זיי געמאכט צו די צווייטע דור צו מאַכן עס פיטטער און ספּאָרטיער קוקן האט נישט דאַרפֿן טוישן פֿאַר די צוליב פון טוישן. 

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

ווי אַ לימאַזין פון די פּאָרש משפּחה, די פּאַנאַמעראַ גיט גרויס ופמערקזאַמקייט צו פּלאַץ און פּראַקטיקאַלאַטי. אָבער עס איז אַ גרויס חילוק צווישן די פּאָרש לימאַזין און די רעשט פון די דייַטש ביג דריי, אַזוי די נאָענט רייוואַלז פון די פּאַנאַמעראַ זענען די ספּאָרטיער A7/8 סעריע / קלס, נישט די ביגער A8/7 סעריע / ד-קלאַס. 

די פּאַנאַמעראַ איז נישט קליין, איבער 5.0 ם לאַנג, אָבער רעכט צו זיין 911-ינספּייערד סלאָופּינג דאַךליין, דערציען כעדרום איז לימיטעד. אַדולץ אונטער 180 סענטימעטער (5 פט 11 ין) וועט זיין באַקוועם, אָבער די העכער קען שלאָגן זייער קעפ אויף די דאַך.

די פּאַנאַמעראַ גיט גרויס ופמערקזאַמקייט צו פּלאַץ און פּראַקטיקאַלאַטי.

די Panamera איז בנימצא אין ביידע פיר-אַוועקזעצן און פינף-אַוועקזעצן ווערסיעס, אָבער פֿון אַ פּראַקטיש שטאַנדפּונקט עס וואָלט זיין שווער צו פירן פינף. די דערציען מיטל אַוועקזעצן איז טעקניקלי בנימצא מיט אַ סיטבעלט, אָבער איז שווער קאַמפּראַמייזד דורך די דערציען ווענץ און טאַץ, וואָס זענען ליגן אויף די טראַנסמיסיע טונעל און זענען יפעקטיוולי אַוועקגענומען ערגעץ צו שטעלן דיין פֿיס אַרויף.

אויף אַ positive טאָן, די אַוטבאָרד דערציען סיץ זענען גרויס ספּאָרט באַקאַץ, אַזוי זיי צושטעלן גרויס שטיצן ווען דער שאָפער איז ניצן די פּאַנאַמעראַ ספּאָרט שאַסי.

די פּאַנאַמעראַ איז בנימצא ווי אַ XNUMX-סיטער אָדער אַ XNUMX-סיטער.

דאָס אַפּלייז בלויז צו די סטאַנדאַרט כווילבייס מאָדעל, בשעת די עקסעקוטיווע מאָדעל האט אַ 150 מם מער כווילבייס צו מאַכן מער לעגרום פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז אין דער ערשטער אָרט. אָבער מיר האָבן נישט באַקומען אַ געלעגנהייט צו פּרובירן עס אויף דער ערשטער לויפן, אַזוי מיר קענען נישט באַשטעטיקן די טענות פון Porsche.

יענע אין פראָנט באַקומען גרויס ספּאָרט סיץ איבער די קייט, וואָס פאָרשלאָגן לאַטעראַל שטיצן בשעת זיי זענען באַקוועם.

די ספּאָרט עמער סיץ זענען ויסגעצייכנט.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

ווי פריער דערמאנט, די Panamera קייט אָפפערס אַ פּאָווערטריין סמאָרגאַסבאָרד מיט פאַרשידן V6 טורבאָ, וו8 טורבאָ און כייבריד וועריאַנץ פון ביידע צו קלייַבן פון.

דער פּאָזיציע-מדרגה מאָדעל, פשוט באקאנט ווי די פּאַנאַמעראַ, איז פּאַוערד דורך אַ 2.9 קוו / 6 נם 243-ליטער צווילינג-טורבאָ וו 450 מאָטאָר מיט אַן אַכט-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע מיט דערציען-ראָד פאָר. 

טרעטן אַרויף צו די Panamera 4, 4 עקסעקוטיווע און 4 ספּאָרט טוריסמאָ און איר באַקומען די זעלבע מאָטאָר און טראַנסמיסיע אָבער מיט אַלע-ראָד פאָר.

די באַזע מאָדעל פון די פּאַנאַמעראַ איז פּאַוערד דורך אַ 2.9-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר מיט 243 קוו / 450 נם.

די Panamera 4 E-Hybrid קייט (וואָס כולל די עקסעקוטיווע און ספּאָרט טוריסמאָ) איז פּאַוערד דורך דער זעלביקער 2.9-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר, אָבער סאַפּלאַמענטאַד דורך אַ 100 קוו עלעקטריק מאָטאָר. 

דאָס מיטל אַ קאַמביינד סיסטעם רעזולטאַט פון 340 קוו / 700 נם, ניצן די זעלבע אַכט-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש סיסטעם מיט אַלע-ראָד פאָר ווי די ניט-כייבריד וועריאַנץ.

די Panamera 4S E-Hybrid באַקומען אַ אַפּגריידיד 17.9 קווה באַטאַרייע, ריפּלייסינג די 14.1 קווה ווערסיע פון ​​​​די אַלט מאָדעל. עס אויך באַקומען אַ מער שטאַרק ווערסיע פון ​​​​די 2.9 קוו 6-ליטער וו 324 מאָטאָר, בוסטינג די קוילעלדיק רעזולטאַט צו 412 קוו / 750 נם; ווידער מיט אַן אַכט-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע מיט אַלע-ראָד פאָר. 

די Panamera GTS איז יקוויפּט מיט אַ פּראַפּרייאַטערי 4.0-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו8 מאָטאָר מיט 353kW/620Nm, אַן אַכט-גיכקייַט גירבאַקס און אַלע-ראָד פאָר. 

די 4.0-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו8 מאָטאָר אין די GTS דיליווערז 353 קוו / 620 נם.

די טורבאָ ס ניצט די זעלבע מאָטאָר אָבער איז געווען ריטוונד צו פאַרגרעסערן מאַכט צו 463 קוו / 820 נם; דאָס איז 59 קוו / 50 נם מער ווי די טורבאָ פון די אַלט מאָדעל, וואָס איז וואָס פּאָרש דזשאַסטאַפייז די "S" צו דעם נייַע ווערסיע.

און אויב דאָס איז נאָך נישט גענוג, די Panamera Turbo S E-Hybrid מוסיף אַ 100 קוו עלעקטריק מאָטאָר צו אַ 4.0-ליטער וו 8 און די קאָמבינאַציע טראגט 515 קוו / 870 נם.

טורבאָ S ינקריסיז מאַכט צו 463 קוו / 820 נם.

ינטערעסטינגלי, טראָץ די עקסטרע מאַכט און טאָרק, די Turbo S E-Hybrid איז נישט די פאַסטאַסט אַקסעלערייטינג פּאַנאַמעראַ. די לייטער טורבאָ S אַקסעלערייץ צו 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס, בשעת די כייבריד נעמט 3.1 סעקונדעס. 

אָבער, די 4S E-Hybrid מאַנידזשיז צו באַקומען פאָרויס פון די GTS טראָץ ניצן אַ V6 מאָטאָר, וואָס נעמט בלויז 3.7 סעקונדעס קאַמפּערד צו די 3.9 סעקונדעס עס נעמט פֿאַר אַ V8-Powered GTS.

אבער אפילו די פּאָזיציע-מדרגה פּאַנאַמעראַ נאָך היץ 5.6 קילאמעטער / ה אין 0 סעקונדעס, אַזוי קיינער פון די ריינדזשאַז איז פּאַמעלעך.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

מיר האבן נישט האָבן אַ געלעגנהייט צו פּרובירן אַלע די אָפּציעס און פאַרגלייַכן די נומערן מיט פּאָרש ס קליימז. ווידער, עס ס 'נישט חידוש אַז די גאָר דייווערס קייט פון פּאָווערטריינז רעזולטאטן אין אַ ברייט פאַרשפּרייטן אין ברענוואַרג עקאנאמיע פיגיערז. 

דער פירער איז די 4 E-Hybrid, וואָס קאַנסומז בלויז 2.6 ליטער פּער 100 קילאמעטער, לויט די פירמע, אַ ביסל פאָרויס פון די 4S E-Hybrid מיט אַ קאַנסאַמשאַן פון 2.7 ל/100 קילאמעטער. פֿאַר אַלע זייַן פאָרשטעלונג, די Turbo S E-Hybrid נאָך מאַנידזשיז צו צוריקקומען זיין קליימד 3.2 ל / 100 קילאמעטער.

די פּאָזיציע-מדרגה פּאַנאַמעראַ מיר פארבראכט רובֿ פון אונדזער צייט אין האט אַ קליימד 9.2 ל / 100 קילאמעטער. די Panamera GTS איז דער קלענסטער עפעקטיוו, מיט אַ קליימד צוריקקער פון 11.7 ל / 100 קילאמעטער, שטעלן עס פאָרויס פון די טורבאָ S ביי 11.6 ל / 100 קילאמעטער.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

ANCAP האט נישט פּרובירן די פּאַנאַמעראַ, רובֿ מסתּמא ווייַל פון די באַטייטיק קאָס פֿאַרבונדן מיט קראַשינג האַלב אַ טוץ ספּאָרט סידאַנז, אָבער זיין לימיטעד מאַרק איז מסתּמא אויך גענומען אין חשבון, אַזוי עס זענען קיין קראַך טעסץ.

אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג איז נאָרמאַל, ווי אַ טייל פון וואָס די סאָרט רופט זיין "וואַרן און ברייק אַסיסט" סיסטעם. עס קענען ניט בלויז דעטעקט פּאָטענציעל קאַליזשאַנז מיט קאַרס ניצן די פראָנט אַפּאַראַט, אָבער אויך פאַרמינערן די פּראַל אויף סייקאַליסץ און פּאַדעסטריאַנז.

פּאָרש כולל פילע אנדערע סטאַנדאַרט זיכערקייַט פֿעיִקייטן אַרייַנגערעכנט Lane Keep Assist, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, פּאַרק אַסיסט מיט אַרומרינגלען מיינונג קאַמעראַס און אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן. 

נאָוטאַבלי, פּאָרש טוט נישט פאָרשלאָגן זייַן ווייך אָפפלינע "פאַרקער אַסיסט" שטריך ווי נאָרמאַל; אַנשטאָט, עס איז אַן $ 830 אָפּציע איבער די קייט. 

אן אנדער וויכטיק עקסטרע זיכערקייַט שטריך איז נאַכט זעאונג - אָדער "נאַכט View Assist" ווי פּאָרש רופט עס - וואָס וועט לייגן $ 5370 צו די פּרייַז.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 6/10

סערוויס ינטערוואַלז זענען אַניואַלי אָדער יעדער 15,000 קילאמעטער (וועלכער קומט ערשטער) פֿאַר סקעדזשולד ייל ענדערונגען, מיט אַ מער ערנסט דורכקוק יעדער צוויי יאָר. 

פּריסעס בייַטן פון שטאַט צו שטאַט רעכט צו וועריינג אַרבעט קאָס, אָבער וויקטאָריאַן איז באקאנט צו באַצאָלן $ 695 פֿאַר אַ יערלעך ייל טוישן, בשעת אַ דורכקוק קאָס $ 995. 

די פּאַנאַמעראַ איז באדעקט דורך אַ דריי-יאָר פּאָרש אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי.

עס זענען אנדערע נאָוטאַבאַל קאָס איר האָבן צו באַטראַכטן, אַרייַנגערעכנט טאָרמאָז פליסיק יעדער צוויי יאָר פֿאַר $ 270, און יעדער פיר יאָר איר דאַרפֿן צו טוישן דיין אָנצינדן פּלאַגז, טראַנסמיסיע ייל און לופט פילטערס, וואָס לייגן אַרויף צו אַן נאָך $ 2129 אויף שפּיץ פון $ 995.

די פּאַנאַמעראַ איז באדעקט דורך די טיפּיש פּאָרש דריי יאָר וואָראַנטי / אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָס איז געווען די ינדאַסטרי נאָרמאַל אָבער איז שיין ווייניקער און ווייניקער טיפּיש.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

דאָס איז ווו די פּאַנאַמעראַ טאַקע שטייט אויס. מיט יעדער מאַשין באשאפן, פּאָרש ציל צו מאַכן עס ווי נאָענט צו אַ ספּאָרט מאַשין ווי מעגלעך, אפילו אויב עס איז אַ סווו אָדער, אין דעם פאַל, אַ גרויס לוקסוס טראָג.

אפילו כאָטש פּאָרש האט אַ ברייט ליינאַפּ, אונדזער פּרובירן פאָר איז מערסטנס פאָוקיסט אויף די פּאָזיציע-מדרגה מאָדעל. עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם, ווייַל עס איז מסתּמא צו זיין דער בעסטער-סעלינג אין די ליינאַפּ, און אויך ווייַל עס איז אַ גרויס בייַשפּיל פון אַ געזונט-געמאכט ספּאָרט טראָג.

אין עקן, די פּאַנאַמעראַ טאַקע שיינט.

עס קען זיין דער ערשטער ראַנג אויף די לייטער, אָבער די פּאַנאַמעראַ טוט נישט פילן פּשוט אָדער פעלנדיק עפּעס וויכטיק. דער מאָטאָר איז אַ יידלשטיין, די שאַסי איז געזונט אויסגעשטעלט און די נאָרמאַל ויסריכט מדרגה פון אַוסטראַליאַן מאָדעלס איז העכער דורכשניטלעך.

די 2.9-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 מאכט אַ אָנגענעם ראַש, אַ מעלאָדיאַס וו 6 פּור און, ווען דארף, דיליווערז אַ פּלאַץ פון מאַכט. אפילו כאָטש עס ווייז איבער 1800 קג, די V6 מיט זיין טאָרק פון 450 נם העלפּס איר באַקומען אויס פון עקן מיט בטחון.

פּאָרש אַרבעט שווער צו מאַכן די פּאַנאַמעראַ שעפּן ווי אַ ספּאָרט מאַשין.

אין עקן, די פּאַנאַמעראַ טאַקע שיינט. אפילו לויט די העכסטן סטאַנדאַרדס פון ספּאָרט סידאַנז, די Panamera איז קלאַס-לידינג דאַנק צו יאָרן פון פּאָרש וויסן ינוועסטאַד אין זייַן אַנטוויקלונג.

פונט די פּאַנאַמעראַ אין אַ קער און די פראָנט סוף ריספּאַנדז מיט די פּינטלעכקייַט איר דערוואַרטן פון אַ ספּאָרט מאַשין. 

די פּאַנאַמעראַ רידעס מיט פּרעכטיק פּויזע.

די סטירינג גיט פּינטלעכקייַט און באַמערקונגען אַזוי איר קענען שטעלן דיין פאָרמיטל פּונקט טראָץ זייַן גרייס. 

איר באַמערקן זייַן גרייס און וואָג ווען איר שלאָגן די מיטן פון אַ קער, אָבער עס איז ניט אַנדערש פון קיין פון זייַן רייוואַלז ווייַל איר קענען נישט קעמפן די פיזיק. אבער פֿאַר אַ לוקסוס ספּאָרט טראָג, די פּאַנאַמעראַ איז אַ שטערן.

די פּאַנאַמעראַ איז דער פירער אין זיין קלאַס.

צו לייגן אן אנדער שיכטע צו זיין אַפּעלירן, די Panamera רידעס מיט פּרעכטיק פּויזע און טרייסט טראָץ זייַן ספּאָרטי נאַטור. 

אָפט ספּאָרט סידאַנז טענד צו לייגן צו פיל טראָפּ אויף האַנדלינג און סטיפער סאַספּענשאַן סעטטינגס אויף די קאָסט פון פאָר טרייסט, אָבער פּאָרש האט געראטן צו געפֿינען אַ גרויס וואָג צווישן צוויי פּאָנעם אַפּאָוזינג קעראַקטעריסטיקס.

Verdict

כאָטש מיר האָבן נישט באַקומען צו פּרובירן די פול ברייט פון די קייט, אונדזער צייט אין די באַזע פּאַנאַמעראַ געוויזן אַז כאָטש עס איז די מערסט אַנדעררייטיד מיטגליד פון דער פּאָרש משפּחה, עס קען אויך זיין די מערסט אַנדעררייטיד.

כאָטש עס קען נישט זיין די מערסט ראַכוועסדיק לוקסוס טראָג, עס אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ און אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​פאָרשטעלונג און האַנדלינג וואָס איז שווער צו שלאָגן. דער פּרייַז שנייד זאָל העלפֿן מאַכן עס מער אַטראַקטיוו, כאָטש ביי קימאַט $ 200,000 עס איז נאָך קלאר אַ פּרעמיע פּראָספּעקט פֿאַר די מאַזלדיק ביסל.