פּאָרש קייַמאַן ד: צוריקקומען - ספּאָרט קאַרס

ווען איר פּרובירן אַ נייַ מאַשין, עס איז בעסטער צו וואַרטן ביז דעם סוף איידער איר מעלדן דעם ווערדיקט. אָבער דאָס מאָל איך קען נישט העלפֿן זיך: די נייַע קיימאַן S עס ס סענסיישאַנאַל, ממש סענסיישאַנאַל. אַרויף און אַראָפּ די פּאָרטוגעזיש היללס און אין פול גיכקייַט אויף די שאָסיי Portimao, לאָויסיאַנאַ. פּאָרש עס האט מיר געבלאזן. אַזוי פיל אַז עס איז געווען צוויי טעג און איך בין נאָך סטאַנד. צו זיין ערלעך, איך האט נישט טראַכטן איך בין אַזוי ליב אין איר. נישט ווייַל איך טאָן ניט געפֿינען עס פאַנטאַסטיש, אָבער ווייַל די אַלט מאָדעל איז געווען דערווייַז אַז זיין פאַנטאַסטיש דרייווינג סקילז זענען נישט שטענדיק גענוג צו ביטע די מאַשין. אָבער, דאָס מאָל דאָס איז אמת ליבע אויף ערשטער בליק.

איך בין נישט געזאגט אַז די אַלט מאָדעל איז נישט אַזוי גוט מיט אים, אָבער איך טראַכטן מיר אַלע קענען שטימען אַז עס האט נישט געווינען די הערצער פון פּאָרש קאַסטאַמערז ווי די באָקססטער, לאָזן אַליין די 911. דאָס האָט געפֿירט צו די קיימאַן צו ווערן אַ א סאָרט פון אידענטיטעט קריזיס, און דער פאַקט אַז ער איז געווען שטענדיק געדאַנק ווי די "911 פון די אָרעם" אָדער "וואָמען ס מאַשין" אַוואַדע האט נישט העלפֿן.

דאָס איז דער טאָג פון גאולה פֿאַר די קיימאַן אינזלען, אָדער לפּחות עס קענען זיין געמשפט דורך וואָס איך געפּלאָנטערט אין פּאָרטוגאַל. מיר האָבן אַלע געזען די באַאַמטער פאָטאָס, אָבער ביז איר זען דאָס אין פאַקטיש לעבן און באַמערקן די פּראַפּאָרשאַנז, בילדער, דעטאַילס און שליימעס פון יעדער פּלאַן עלעמענט, עס איז שווער צו פֿאַרשטיין די כיין. כאָטש די ערשטע צוויי דורות זענען געווען שיין אין עטלעכע וועגן און טשודנע אין אנדערע, עס איז פּרעכטיק פֿון יעדער ווינקל איר קוק. זי איז מער מאַסקיאַלער און גשמיות אָן געבן איר אַטראַקטיוו קורוועס. מיט איך קרייזן אַפּשאַנאַל פֿון 20 ספּאָרט טעקנאָודעמאָלט עס ס גלייבן.

ין, ער איז ניט ווייניקער ספּעציעל, מיט איין דאַשבאָרד עס יגזודז קוואַליטעט און פּרעמיע מאַשין פּלאַן צו די אויגן און צו די פאַרבינדן, אָבער אָן קאָוערשאַן. ווי שטענדיק, עס איז גרינג צו געפֿינען די שליימעסדיק דרייווינג שטעלע, און די פראָנט און דערציען קוקן זענען פאַנטאַסטיש, מיט אַ אויפשטיין, ראַונדיד הייַבל אויף יעדער זייַט און ראַונדיד זייטן וואָס פאַרטראַכטנ זיך אין די זייַט מירערז. פּאַרץ זענען אין פּלאַץ, למשל טאַפליע אין אַלומינום בראַשינג פּאַרטינג איך ערטער פון די הינטן: עס קוקט ווי אַ ריבאַר און כּולל מאָטאָר בוימל און קולאַנט ביי ביידע ענדס. ל 'eleron די אַדאַפּטיוו דערציען רייזאַז מער און מער אין אַ גרעסער ווינקל ווי די באָקססטער, ינקריסינג ייבערפלאַך שטח מיט 40 פּראָצענט אַעראָדינאַמיקס.

די וויידספּרעד נוצן פון אַלומינום אין די קאַרעטע האט ינקריסינג טאָרסיאָנאַל רידזשידאַטי מיט 40 פּראָצענט און רידוסט וואָג מיט 30 קג צו אַ הייך פון 1.395 קג. קראַפט די מאָטאָר אַ ביסל געוואקסן (אַרויף צו 10 הפּ אין די 2.7 הפּ 275 ווערסיע און אַרויף צו 6 הפּ אין די 3,4-ליטער S 325 הפּ), אָבער ביידע ענדזשאַנז האָבן אַ ברייט עקספּרעס ויסבייג, און דעריבער, זיי אַנטוויקלען מער מאַכט ווי די אַלט ענדזשאַנז אין די גאנצע קייט פון רעוואַלושאַנז.

צום באַדויערן, ביי קאַטער, מיר קען נישט פאָר די 2,7-ליטער באַזע מאָדעל, אָבער עס הבטחות גרויס טינגז: דאָס איז דער ערשטער קיימאַן מיט אַ 100 הפּ מאָטאָר. / ליטער, צו זיין גענוי, 100,1. דאָך, אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט איז האַנט אין האַנט מיט אַ פאַרקלענערן (אַרויף צו 15 פּראָצענט) קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז. קיימאַן ז מיט PDK CO188 ימישאַנז זענען בלויז 2 ג / קילאמעטער. ניט שלעכט פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין מיט מער ווי 280 קילאמעטער / ה.

גערעדט פון PDK: אין ריזיקירן פון סאַונדינג לעכערלעך און געבן דעם רושם פון רילאַקטאַנט צו געבן אַרויף אין פראָנט פון די ראָוינג מאשינען פון דער צוקונפֿט, איך געוואלט צו פּרובירן ביידע PDK און גיכקייַט מאַנואַל. און איך מוז מודה זיין, דער ערשטער איז געווען גרויס. פליסיק ווען איר פאָר רילאַקסט, טיף ווען איר ציען די האַלדז פון די מאַשין: עס איז קיין צווייפל אַז פּאָרש האָט דאָס רעכט דאָס מאָל. דער פּראָבלעם איז אַז איך נאָך בעסער וועלן אַ גוט שיפטער, ספּעציעל ווען פּערד מיט אַ שיין זעקס-גיכקייַט מאַנואַל אַנשטאָט פון אַ נערוועז זיבן-גיכקייַט 991. א שנעל קוק אין די ספּעסאַפאַקיישאַנז באשטעטיקט אַז דאָס איז די מערסט "EVO" Cayman S איר וועט באַקומען: עס האט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. ספּאָרט טשראָנאָ, דעמאלט דינאַמיש טראַנסמיסיע מאַונץ, דעמאלט בראַקעס פּקקב (i דרייווז די פראָנט איז טיקער, די קאַליפּערס זענען סטיפער און די קאָנטאַקט געגנט איז גרעסערע) פּאָרש טאָרק וועקטאָרינג סיסטעם (פּטוו) מיט לימיטעד צעטל דיפפערענטיאַל, ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם און 20-אינטש ספּאָרט טעטשנאָ ווילז. עס אויך האט פּאָרש קאָממוניקאַטיאָנס מאַנאַגעמענט (פּקם) און ינלענדיש גאָר אין די הויט. די אָפּציעס פאַרגרעסערן פּרייַז באַזע 66.310 XNUMX עוראָס. דאָס איז אַ פּלאַץ פון געלט, אָבער דאָס איז ווערט עס.

מיר פאַרלאָזן אונדזער אָטערייזד פּאָרש הענדלער אין Faro און גיין צו די היללס אַרום Monchique מיט די וועג נעץ וואָס מיר האָבן אַזוי גוט געוואוסט בעשאַס Ecoty 2011. זיי זענען וואַנדערפאַלי וויסט און פאַרבינדן ראַכוועסדיק גלייך שורות מיט אַ סאָף פאַרשיידנקייַט פון ראָודז. קורוועס און אָלטערנייטינג גלאַט סערפאַסיז אַזאַ ווי אַ בעקן טיש און אַלט קראַקט און קאָראַגייטאַד אַספאָלט. זיי זענען טשאַלאַנדזשינג, אָוצפּאָוקאַן און ענגיידזשינג.

דער ערשטער זאַך איר באַמערקן וועגן די נייַ פּאָרש קיימאַן איז אַז טראָץ זייַן ספּאָרטי פאָרשטעלונג און סטעלער קוקט, עס איז ינקרעדאַבלי פּראַקטיש. צוטריט צו שטאַם דאָס איז אַ העטשבעק, און אונטער די פראָנט קאַפּטער איז אן אנדער באַגאַזש אָפּטייל: צווישן איין און די אנדערע עטלעכע באַגס. די קיימאַן איז אויך ינקרעדאַבלי באַקוועם און גרינג צו פאָר, מיט לימיטעד אָוווערכאַנגז און סאָליד דימענשאַנז. אויב איר זענט מער ווי 60 עם הויך, איר וועט צופרידן צו וויסן אַז מיט אַ נייַ פּלאַטפאָרמע וואָס איז מער ווי XNUMX מם אין לענג,קאַקפּיט.

ווען מיר קריכן די היללס, די מידות פון דעם מאַשין אָנהייבן צו באַשייַמפּערלעך. די ראָודז זענען ברייט (40 מם אין פראָנט און 12 מם ריספּעקטיוולי), אָבער די קוילעלדיק ברייט פון די מאַשין בלייבט די זעלבע. צוזאַמען מיט די מער כווילבייס, די ברייט שפּור מאכט די קיימאַן סאַפער און גריפּפּי, מיט ויסגעצייכנט לאַטעראַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל פעסטקייַט און ויסגעצייכנט ראָודכאָולדינג. וואָג 46/54 פֿאַר פלינקייַט. ווי די באָקססטער, עס איז אויף די קיימאַן סטירינג עלעקטריק ענערגיע. די אויסלייג פון ביידע קאַרס איז מער נאַטירלעך ווי די 991, אָבער אויב איך האָבן צו וואַרפן זיך פון וואָג, איך וואָלט זאָגן די קיימאַן איז דער בעסטער פון די דריי. אויף טרוקן ראָודז, איר וויסן פּונקט ווי פיל גריפּ איז לינקס, און אפילו אויף נאַס ראָודז, די קיימאַן ינספּיירז בטחון.

איר קענען האַלטן אַ זייער הויך גאַנג, ראַשינג אַרום עקן אָן מורא. אין שנעל עקן, די קאַפּ איז גוואַלדיק, אין עטלעכע עקן די קיימאַן כּמעט ליפץ די ינער ווילז. אָבער די פּאַמעלעך סטאַדז זענען טאַקע סאַפּרייזד ווייַל עס האט אַזוי פיל פעסטקייַט און קאַפּ וואָס איר קענען פאַרלאָזנ זיך און איר קענען אפילו שטעלן עס אין ריי מיט PTV און אַ מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל מיט לימיטעד צעטל. ראַרעלי איר קענען געפֿינען אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ קעסיידערדיק באַוועגונג און אַ נאַטירלעך וואָג אַז קענען טוישן זיין פּנים און ווערן אַ חיה מיט אַ קנאַקן פון זיין פינגער.

דער מאָטאָר און זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע זענען גרויס און שטענדיק סינגקראַנייזד מיט די 3.4 כאָרספּאַוער און טאָרק פון די פלאַך זעקס. דארט קלאַטש שיפץ זענען לייטווייט און גענוי, אַזוי איר פילן אפילו מער פארבונדן צו די פאָרמיטל מיט יעדער גאַנג טוישן. איך קען זיין קעגן די יאַמ-פלייץ, אָבער איך בעסער צו קרבן אַ צענט פון אַ רגע פֿאַר 0-100 (5,0 סעקונדעס קעגן 4,9 פֿאַר די PDK ווערסיע) און האָבן אַזוי פיל דרייווינג פאַרגעניגן. צום סוף, און טאָמער פֿאַר די ערשטער מאָל פֿאַר אַ פּאָרש, די ברירה איז גאָר פּערזענלעך און איז נישט געטריבן דורך די פאַקט אַז איינער פון די צוויי ווערסיעס איז קלאר בעסער ווי די אנדערע. מיר האָפן אַז פֿון איצט אויף עס וועט שטענדיק זיין אַזוי.

איך געוועט אַז רובֿ פון די וואָס קלייַבן די מאַנואַל ווערסיע פון די קיימאַן ז וועט טאָן דאָס פֿאַר שפּאַס פון פּיאַטע-צו-פינגער פונ פוס קליימינג, אָבער איך גאַראַנטירן איר וועט ליבע עס. אָטאַמאַטיק שאַטגאַנז רעזשים ספּאָרט פּלוס... ווי Nissan ס סיסטעם געפֿונען אין די 370 ז, עס איז גרויס, עס בישליימעס סינגקראַנייז מאָטאָר רפּם מיט וועג רפּם מיט אַ שאַרף קאַפּ אין רעווס יעדער מאָל איר טוישן גאַנג. די פונקציע קענען זיין פאַרקריפּלט אויב די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם איז גאָר פאַרקריפּלט. psm אין ספּאָרט פּלוס מאָדע, באַווייַזן אַז פּאָרש רעספּעקץ פאַקטיש דריווערס בעסער ווי קיין אנדערע סאָרט.

מיט די אַפּשאַנאַל ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם, די קיימאַן האט געזונט באמת ספּעקטאַקיאַלער, באַרקינג ווי משוגע און דרייען פיירווערקס. אויב איך האָבן צו קריטיקירן איר, די ויסמאַטערן ראַמבאַלז צו פיל ווען איר זענט נישט דרייווינג אין פול גיכקייַט, אָבער אויב איר קלייַבן אַ קווייאַטער מאָדע, די פּראָבלעם וועט זיין סאַלווד. אפילו PASM פּענדאַנץ זיי זענען אַדזשאַסטאַבאַל, אָבער צו זיין ערלעך, זיי זענען אַזוי מילד און מאַנידזשאַבאַל אפילו אין די טאַפאַסט ספּאָרט פּלוס מאָדע אַז איר קענען נישט באַקלאָגנ זיך. מיט 20-אינטש ווילז, נידעריק צאַמען טירעס און די צושטאַנד פון פילע ראָודז דאָ אין פּאָרטוגאַל, די נייַע חיה פון מערסעדעס-בענז איז ימפּרעסיוו און באָודז גוט פֿאַר די באַמפּי אַספאָלט פון בריטיש צוריק גאסן.

ווען מיר לעסאָף געקומען צוריק צו דעם האָטעל, איך איז געווען בלאָון אַוועק פון די קוואַליטעט פון די קיימאַן אינזלען און ווי יקסייטינג און שפּאַס עס איז צו פאָר. דער לעצטער אויטאָ, וואָס האָט מיר אַזוי געטראָפן, איז געווען – ייראַניקלי – די 997 Carrera GTS, וואָס האָט זיך אַרויסגעוויזן צו זיין דער בעסטער 911 פון דער מאָדערן צייט. איך קריכן אין בעט טריינג צו באַשליסן וואָס קאָליר איך וועל קלייַבן אויב איך אלץ געפֿינען אַ וועג צו קויפן עס. די ברירה איז שווער און איך האָבן אַ ומרויק נאַכט.

דער ווייַטער מאָרגן מיר גיין צו די אַספאָלט קעראַסעל גערופֿן Autodromo Internacional do Algarve. Porsche קען נישט לאָזן איר לויפן פרילי אויף דער שפּור, און מיר קענען אויך פֿאַרשטיין דאָס. ער צעטיילט אונדז אַלע פובליציסטן אין גרופּעס פון דריי אָדער פיר קאַרס, וואָס וועט פאָרן אויף דער שפּור הינטער אַ מין פון זיכערקייַט מאַשין וואָס וועט באַשטימען דעם גאַנג. יוזשאַוואַלי דאָס וואָלט זיין פראַסטרייטינג, אָבער ווען Walter Röhrl איז אין דעם מאַשין, איר וועט זיכער האָבן אַ גוטע צייט. פיר קאַרס נאָכפאָלגן אונדז ווי אַ וועלאָדראָמע, און מיר קלעקן זיך צו וואַלטער ס פּאָרש. Röhrl איז זייער גוט אין אַססעססינג דעם גאַנג דורך רייזינג זיין פוס ביז דער ערשטער פון די קאַרס ערייווז צו אים. דאָך, די מער איר פּעסץ אים, די מער ער וועט כאַפּן דעם גאַנג. זינט ער דרייווז די 991 (דאָך, מיטינג טשאַמפּיאָנס קענען נישט געבן אַ מייַלע איבער זייער רייוואַלז אפילו יאָרן שפּעטער), ער איז שיין שנעל.

עס איז שפּאַס און יז אַ ביסל סקערי ווייַל Portimao איז פול פון בלינד טוויסץ און טורנס און די ייבערפלאַך איז נאַס אין פילע ערטער. די קיימאַן איז זייער געזונט באַלאַנסט, עס איז בלויז אַ פאָדעם אויף אים אונטערשטערונג אין די פאַסטאַסט עקן, בשעת אין פּאַמעלעך אָדער מיטל עקן, עס בלייבט נייטראַל, סיידן איר בעשאָלעם ברעכן עס דורך ברייקינג שפּעט אָדער לייגן די גאַז טרעטלען פּונקט איידער קומט.

ווי אויף דעם וועג, אפילו אויף דער שפּור, די קיימאַן איז גאָר טראַנספּעראַנט און פאָלגעוודיק צו די אַרייַנשרייַב סיגנאַלז. דאָס אַלאַוז איר צו האָבן אַ גוטן צייט אויף דיין האַלדז, אפילו אויב אין עטלעכע קאַסעס, עס איז ווערט קרבן די רעקאָרד צייט צו געניסן אָוווערסטיר אין די עקן אָדער פֿאַר ריין דרייווינג. עס איז גרינג צו זען ווי זי געראטן צו באַקומען אַרום די Nordschleife אין 7 מינוט 55 מינוט. קיין ענין ווי איר פאָר עס, די קיימאַן ז שטענדיק פּעלץ אין שטוב. אויב איר נוצן דיין מאַשין מערסטנס אויף די וועג, אָבער איר טאָן ניט האָבן אַ גוטן שפּור פון צייט צו צייט, עס איז שווער צו געפֿינען אן אנדער מאַשין וואָס איז פּונקט ווי עפעקטיוו און שפּאַס.

וואָס ס מער - כאָטש איך טאָן נישט וועלן צו אַרייַנלאָזן עס - די קיימאַן ס לעסאָף ענטפֿערס די מליצות פון די ינדאַסטרי מעדיע אַזוי באליבטע: "צי איר נאָך ווילן אַ 911?" טייל פון מיר האלט צו גלויבן אַז עס טוט נישט מאַכן זינען איצט ווי עס איז געווען דעמאָלט. אבער עס זענען דא וואס פארווארפן די ריין עקאָנאָמיש קשיא און אָפּשאַצן די צוויי פּאָרשעס - קיימאַן און קאַרעראַ - בלויז אויף זייער מעריץ.

פּערסנאַלי, אויב איך געווען געבעטן וואָס פון די צוויי איך וואָלט בעסער, איך וואָלט נישט וויסן וואָס איינער צו קלייַבן. אַמאָל וואָלט איך געענטפערט "911" אָן כעזאַטיישאַן, אָבער איצט עס איז ניט מער אַזוי גרינג צו באַשליסן. ספּעציעל ווען איך דראָווע ביידע און די אנדערע, אָבער איך קען נישט פאַרגינענ זיך די איין אָדער די אנדערע. דאָס איז שוין אַ נצחון פֿאַר די קיימאַן אינזלען און שלעכט נייַעס פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז כאָופּינג צו גאַנווענען אַ שטיק פון די מאַרק. אויב אן אנדער קאַוואַטיד מאַשין קומט אין 2013, עס וועט זיין אַ אַנפערגעטאַבאַל יאָר. די קיימאַן אינזלען האָבן לעסאָף דערוואַקסן.