Porsche Carrera Cup Italia: ראַסע מאַשין פּרובירן - ספּאָרט קאַרס
צופרידן
Porsche Carrera Cup Italia: ראַסע מאַשין פּרובירן - ספּאָרט קאַרס
צו די עפן פון די Porsche Carrera Cup Italia טשאַמפּיאַנשיפּ, מיר טעסטעד די רייסינג מאַשין.
ימאָלאַ עס איז ווונדערלעך אין אפריל: אַ גרין, זוניק, וואַרעם שטאָט. היינט, אָבער, ליכט נעפּל פון נעכטן רעגן קאָווערס די כילי לאַנדשאַפט, און נעץ פלעק די אַספאָלט מיט פינצטער פּאַטשאַז. א דעטאַל וואָס איז נישט גענוג צו צעשטערן אַ ווונדערלעך טאָג, אָבער עס ווערט באַטייַטיק אין דעם מאָמענט איר דאַרפֿן צו פּרובירן דאָס. פּאָרש גט 3 קאַפּ race פֿאַר די ערשטער מאָל.
טוט עס באַאַמטער פּרובירן טאָג, הייַנט. צייַט פּאָרש קאַרעראַ קאַפּ איטאליע איז וועגן צו אָנהייבן (ערשטער ראַסע 27 אפריל רעכט אין Imola), און דאָס יאָר דאָס וועט זיין אפילו ריטשער און מער קאָנטראָווערסיאַל.
עס פאָרמאַט 2018
דער פֿאָרמאַט גיט זיבן ראָונדס מיט טאָפּל עטלעכע, יעדער פון 28 מינוט + איין שויס. די רייסינג אָפּרוטעג אָפּענס מיט אַ סעסיע איין שעה פריי טריינינג, בשעת קוואַלאַפאַקיישאַנז אין וואָס אַלע פּיילאַץ וועלן אָנטייל נעמען, האָבן געדויער קסנומקס מינוטדעמאָלט איך די פאַסטאַסט 10 וועט האָבן 10 מינוט צו קאָנקורירן פֿאַר פלאָקן שטעלע. דאָס יאָר עס וועט אויך זיין צוויי קאַטעגאָריעס פון קאַרס אויף דער שפּור: די דזשענטאַלמין ס וואָס וואַן די מיטשעלין קאַפּ, און די "פאַכמאַן" וואָס וועט נוצן די 2018 מאַשין.
נייַ פּאָרש גט 3 גלעזל
נייַ פּאָרש גט 3 קאַפּ (מאָדעל 991 מק 2) mount 6-צילינדער באָקססטער 4.0 ליטער די וועג ווערסיע (די 2017 מאַשין נאָך האט 3.8 ליטער), וואָס מיטל אַז עס האט מער טאָרק און מאַכט. די קאַוואַלרי איז פאקטיש גייט פארביי קסנומקס קוו קסנומקס שטאָט קסנומקס קוו... פֿאַר רילייאַבילאַטי סיבות, די Carrera GT3 טעפּלעך מאָטאָרס זענען ווייניקער שטאַרק און לויפן ביי נידעריקער רעווס ווי די וועג ווערסיעס; מאַקסימום מאַכט איז אַקשלי דעוועלאָפּעד 7.500 רפּם אַנשטאָט פון 8.500. אין אַדישאַן צו די נייַ 4,0-ליטער מאָטאָר, אָוווערכאָל איז דורכגעקאָכט נאָך 100 שעה פון נוצן, וואָס איז כּמעט צוויי מאָל די געדויער קאַמפּערד צו די "אַלט" 3,8 ליטער. די קלאַטש איז אַ דריי-טעלער, און די גירבאַקס איז אַ זעקס-גיכקייַט סאַקווענטשאַל, וואָס איז אַקטואַטעד דורך לעפיערעך קליין פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד.
די רעשט פון די מאַשין בלייבט כּמעט די זעלבע: שום פון אַלץ, מיט אַ ריזיק אַדזשאַסטאַבאַל דערציען פליגל און רידוסט צו אַ מינימום ערד רעשוס. די סאַספּענשאַן אויסלייג בלייבט די זעלבע (McPherson אויף די פראָנט און מאַלטי-לינק אין די הינטן, אָבער דאָך איר קענען סטרויערן קאַמבער, פינגער פונ פוס, גראַד און באַפאַלן ווינקל. די סלימינג באַהאַנדלונג געווענדט אין יעדער רייסינג ווערסיע רידוסט די וואָג פון די GT3 צו קסנומקס קג, כּמעט 230 קג ווייניקער קאַמפּערד צו די וועג ווערסיע.
דערנאָך, Michelin גליטשיק טירעס זענען אינסטאַלירן אויף עס. 18 “ (אַנשטאָט פון 20 אינטשעס) פֿון 27/65 פראָנט און 31/71 דערציען.
הינטער די סטירינג ווהעעל
איך'ווע שטענדיק דרייווד ראַסע קאַרס מיט פראָנט ראָד פאָר, אַזוי דאָס איז נייַ פֿאַר מיר. צומ גליק איך וויסן פּאָרש און איך לעצטנס געפרוווט די נייַ 911 גט 3, אָבער נאָך איך טאָן ניט וויסן וואָס צו דערוואַרטן.
פון די אַרויס עס סקערז אָבער ווי באַלד ווי איך אַרייַן די קאַקפּיט איך פילן מיד ווערט אין יז. די וויזאַביליטי איז זייער גוט פֿאַר אַ רייסינג מאַשין, די אַוועקזעצן איז רעסטינג אָבער נישט דיפּלי ריסעסט. אויף די אנדערע האַנט, דער גלעזל איז דערייווד פון דער פּראָדוקציע ווערסיע ריטיינז פיל פון די "ניטנאַס" פון די 911. אויך ראַטעווען די טרעטלען ברעט. די קלאַטש טרעטלען איז שטרענג און האט די זעלבע רייזע ווי די פלאַש היטל.אָבער צו באַקומען אַוועק איז גרינגער ווי איך דערוואַרט. עס איז קיין עלעקטראָניש הילף, וואָס איז וואָס טראַקשאַן קאָנטראָל איז גערופן "רעכט פֿיס" און ESP איז גערופן "משפט." אויך ווייַלדי 911 קאַררעראַ קאַפּ איז אַ בילדונגקרייז, דידאַקטיק מאַשין ידעאַל פֿאַר נערטשערינג יונג טאלאנטן.. אָבער, די ABS סיסטעם בלייבט (באַקענענ מיט צוויי יאָר צוריק), אַדזשאַסטאַבאַל ביז די ינטערווענטיאָן איז קאַנסאַלד; אָבער עס איז נאָך אַ רייסינג סיסטעם וואָס האט ביסל צו טאָן מיט די וועג סיסטעם.
צום באַדויערן, די ערשטע דריי לאַפּס איך לויפן מיט 60 קילאמעטער / ה אין געל (געל פאָן פֿאַר די גאנצע שפּור), אָבער זיי זענען נוציק צו ציען ופמערקזאַמקייט צו עטלעכע דעטאַילס. דארט דער ערשטער רושם איז אַז די GT3 איז אפילו קלענערער און מער אַסעמבאַלד ווי די וועג ווערסיע. עס באוועגט זיך מיט דער זעלביקער מאָמענטום ווי אַ ליידיק קענען, און ביי נידעריק ספּידז, די טראַנסמיסיע באַונסיז און סאָבז.
ווי באַלד ווי איך זען אַ גרין פאָן פלאַטערינג פֿאַר מיר איך אָנהייבן צו לויפן די מאָטאָר אין מער יקסייטינג רעוואַלושאַנז. דער געזונט פון די גלעזל איז מעטאַלליק און טיף, אָבער איר קענען פילן אַז עס פעלן די כאַרטברייקינג לעצטע 1.000 לאַפּס וואָס די וועג ווערסיע האט.; דער פאַקט בלייבט: די גט 3 איז פאַרשילטן שנעל, אָבער נישט ינטימידייטינג, פאַרקערט: דער מאָטאָר מיינט כּמעט אָוווערפּרייסט קאַמפּערד מיט די שאַסי. זי איז נישט סקערי אָדער גראַמפּי, זי נאָר האט אַ זייער, זייער הויך שיעור. די גריפּ איז מאָנומענטאַל, אַזוי גרויס אַז איר קענען נוצן דעם אַקסעלעראַטאָר ווי אויב עס איז אַן אויף / אַוועק קנעפּל אין כּמעט קיין ווינקל, אָבער איר מוזן באַקומען געוויינט צו גיין קעגן דיין ינסטינגקץ.
אין די סוף פון די Imola גלייַך שורה, די נאָז איז לייטאַנד און, קווען איר יקסיד 260 קילאמעטער / ה אין דעם קליין אָנצוהערעניש צו די לינקס, עס סטאַרץ צו שווימען... עס איז אַ מעשוגע אַדרענאַלאַן קאַמיש.
גליק די פּאָרש גט 3 קאַפּ ילימאַנייץ גרויס טשאַנגקס פון גיכקייַט מיט אַמייזינג יז: די טרעטלען איז שטרענג, אָבער אין דער זעלביקער צייט אַדזשאַסטאַבאַל און גענוי, וואָס אַלאַוז איר צו סטרויערן די ברייקינג מיט מילאַמיטער פּינטלעכקייַט.
איך נאָר גיין פיר אָדער פינף לאַפּס, נישט גענוג צו פֿאַרשטיין די אמת שיעור, אָבער גענוג צו לאָזן אַ ינדעליבאַל צייכן. לאנג לעבן ראַסינג קאַרס.
