Porsche 911 GT3 - ספּאָרט קאַרס - ספּאָרט קאַרס
צופרידן
דער בלויז קאַרעראַ מיט אַ געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר איז געבליבן. טריוויאַללי נייַ קען זיין דיפיינד אין דעם וועג פּאָרש 911 GT3אָבער דאָס וואָלט זיין אַ אַנדערסטייטמאַנט. אפילו דאָס איז די ספּאָרטיסט און קלינאַסט פון די 911 ס וואָלט נישט זיין לעגאַמרע ריכטיק, ווייַל דער סצעפּטער געהערט צו די GT3 RS. אָבער, GT3 בלייבט די מערסט רייסינג, פּאַלישט און קאַנסאַנטרייטאַד ווערסיע פון די שורה, אָן פרילז רס און מיט אַ קניפּ פון צוגעגעבן קאַנוויניאַנס אין וואָכעדיק נוצן.
אין די פאָטאָ, עס קוקט ווי אַ 911 מיט אַ גרויס פליגל און מויל, אָבער די לעבעדיק מאַסאַלז און די אַנדערסטייטיד סטרוקטור מאַכן עס פיל מער פלאַטאַנד און עקזאָטיש... ער האט נישט אַ Ferrari בינע בייַזייַן, אָבער ער איז זייער נאָענט צו אים. די דערציען פליגל מיט טשאַד פלאַפּס איז איצט גרעסערע און פּושט צוריק., און גיט אפילו מער דאַונפאָרסע ביי הויך ספּידז.
פּאָרש טעקנישאַנז פאָדערן אַז די נייַע GT3 האט דער זעלביקער דאַונפאָרסע ווי די פריערדיקע דור GT3 RS.: ימפּרעסיוו רעזולטאַט, ספּעציעל קאַנסידערינג די גרייס פון דעם פליגל. ל 'סטירינג אַקס סטייד ווי מיר אַקטיוו מאָטאָר מאַונטינגז; אָבער וואָס די פּאָרשיסץ איז די מערסט צופרידן איז די געלעגנהייט צו סדר עס מיטזעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע (קיין עקסטרע אָפּצאָל). אויב דאָס איז נישט פֿאַר איר, עס איז שטענדיק גוואַלדיק זיבן-בינע PDK אונדזער פּרובירן מאַשין.
אָבער די ביגאַסט ענדערונג איז די מאָטאָר: אַנשטאָט פון די 3,8-ליטער, 475 הפּ. 4,0 ליטער 500 ליטער. וואָס גייט אין סטראַטאָספעריק מאָדע 9.000 רפּם א מאָטאָר מיט אַן נאָך 500 רפּם אין די פריערדיקע GT3 RS, כאָטש דיספּלייסמאַנט און מאַכט זענען די זעלבע.
קיין פילטער
איך טאָן ניט לייקענען עס: די פּאָרש 911 גט 3 איז איינער פון די קאַרס וואָס איך האָבן געוואלט מיין גאַנץ לעבן.. איך האָבן געפרוווט אַלע די מאָדערן 911 ס אין אַלע סאָסיז און ווערסיעס, אָבער די GT3 איז איינער פון די קאַרס וואָס איר דאַרפֿן צו פאָר צו האָבן אַ בענטשמאַרק, אַ ביסל ווי אַ Mégane RS אָדער אַ Mazda Mx-5. מיינונג געפֿינט פּראָפילעד אַוועקזעצן מיט טשאַד שאָל (זיסע צאן אויף בעטן פֿון כּמעט € 4.000) אַלאַוז איר צו באַווונדערן פיל מער טשאַד פיברע און אַלקאַנטאַראַ ווי אנדערע 911 ס. אַ ספּידאַמאַטער מיט אַזוי פילע נומערן אַז איך טראַכטן דאָס איז אַ וויץ. אָבער דער פאַקטיש מאָמענט איר וויסן אַז איר זענט אין אַ ספּעציעל 911 איז ווען איר קוק אין די דערציען שפּיגל און כאַפּן אַ בליק פון די שוואַרץ זעמל שטייַג ווו די דערציען סיץ געוויינט צו זיין. פאַביאַלאַס.
נאָך גיין די ערשטער מעטער, איר פאַרשטיין דאָס אַבזאָרבאַנט פּאַנאַלז זענען מקריב געווען אויף די מזבח פון לייטנאַס, און יעדער קערל פון זאַמד, שטיין אָדער טאָכעס ענדס קלאַפּ אונטער דעם גוף און עקאָוד ין דער כאַטע. איר טאָן ניט האָבן צו קאַמיש צו געפֿינען עס די מאַשין איז ענג, כוקט, ווי אויב עס איז געווען סקרוד ענג מיט אַ ריז מוטער -שליסל. די ערשטע קילאָמעטערס פון דער שפּור זענען גאַנץ נערוועז, אָבער איך דאַרפֿן זיי צו באַקומען די ערשטער סענסיישאַנז. מאָטאָר ראַש אין נידעריק ספּידז איז זייער סיוואַלייזד און כּמעט באַנאַל, אַפֿילו מיט די ויסמאַטערן אָפן (וואָס איז אַקטיווייטיד דורך אַ קנעפּל). עס ברומט נישט, עס קריכט נישט, עס ברומט אביסל, אבער אין א קלענערע מאָס ווי די גץ. אין דער אמתן, די GT3 איז אַ פאַקטיש מאַשין יידל און יידל אין אַ ליזערלי גאַנג, טאַקע פּאַסיק פֿאַר וואָכעדיק נוצןאון אפילו מער אָן עמער סיץ, וואָס לעסאָף קענען גרונט פּראָבלעמס. אָבער זיי אַנטהאַלטן זייער גוט און עס קאָס מער פֿאַר מיר.
עס איז אויך באקאנט אַז עס איז קיין "רינג" אויף די סטירינג ראָד וואָס אַלאַוז איר צו אויסקלייַבן פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס. די עלעקטראָניש קאָנטראָלס, סאַספּענשאַן פעסטקייַט און גאַנג גיכקייַט קענען זיין טשיינדזשד דורך דרינגלעך קנעפּלעך אין די צענטער טונעל, איר האָבן די פאלגענדע אָפּציעס: ESP OFF (וואָס, אָבער, האלט טראַקשאַן קאָנטראָל), אַלע דיאַקטיווייטיד (ריקווייערז ספּעציעל ופמערקזאַמקייט), PDK גירבאַקס אין ספּאָרט מאָדע און די סאַספּענשאַן איז אפילו סטיפער. איך ווי די פעלן פון אַ 'טרייסט' מאָדע, די GT3 - אין מיין מיינונג - זאָל שטענדיק זיין ענג און אָפּרופיק (אַנדערש וואָס וואָלט איר קויפן עס?). דער פאַקט בלייבט אַז איך וואָלט האָבן בילכער מער פרייהייט אין קאַסטאַמייזינג די עלעקטראָניש קאָנטראָלס, און דעמאָלט איך וועט דערקלערן וואָס.
אויף די וועג
איך פאַרלאָזן די שאָסיי און גיין צו Lake Orta אין פּיעדמאָנט, ווו עס איז פּרעכטיק, פאַרקער-פריי ראָודז, לאַנג און וועריד גענוג צו פאַרשאַפן קאָנפליקט פֿאַר קיין ראַם.
Le Michelin פּילאָט ספּאָרט קאַפּ 2 ווען זיי היץ אַרויף, זיי קוקן ווי קליי, אָבער ווען עס איז קאַלט, זיי זענען נישט זייער ינקעראַדזשינג און, צו נוצן אַ ניט-טעכניש טערמין, "זייף"; אויך ווייַל מיט אַ 35 ″ אַקסל (30 ″ אין די דערציען) און אַ 20 ″ קאַנט, זיי טאָן ניט גאַנץ פּראָגרעס ווען זיי פאַרלירן קאַפּ.
אין אַ רילאַקסט גאַנג, GT3 האט שוין קונה אַ ספּעציעל טאַם: א פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע קומט פֿון די זייטן, און די סטירינג ראָד, דיפערענטשאַל קלאַטער און טראַנסמיסיע סאָונדס ווען די ערשטער גאַנג (אפילו מיט PDK) איז זייער רייסינג.
איך טאָן נישט קווענקלען צו פאָרשן די קוואַלאַטיז פון די מאָטאָר.
די פלאַך-זעקס, 4,0-ליטער וו -4.000 אַרויף צו XNUMX רפּם איז גאַנץ ליידיק און גיט אַ פול אָבער נישט זייער פּערזענלעך געזונט.אָבער אויב איר האָבן די געדולד צו נעמען דיין צייט, די וועלט וועט זיין אָופּאַנד. נאָך 6.000 רפּם, עס פילז ווי עמעצער אָנצינדן די קאָריק צווישן 8.000 און 9.000 רפּם, די געזונט ווערט אַזוי הויך אַז אפילו אַ פֿידל ינסערטאַד אין דיין אויער קען נישט זיין בעסער. דער מאָטאָר איז אַלט שולע: עס סקרימז, עס סקרימז. דעם מאָטאָר איז סאָף. עס האט נישט די האַרב טראַקשאַן וואָס וואָלט געבן איר אַ ווייטיק אין דיין האַלדז (די 911 טורבאָ איז באשטימט שאַקינג אין אַ גלייַך שורה), אָבער עס איז אוממעגלעך נישט צו פּלאַצן אין כיסטעריקאַל געלעכטער נאָך דרינגלעך די לימיטער. עס זענען אַזוי פילע קרייזן פאַראַנען אַז איר וועט מענטאַלי ריקאַנפיגיער, און איר דאַרפֿן צו בלייבן העכער ווי 6.000 צו שפּרינגען נאָרמאַלי. מיט דעם האַשאָרע, מיר באַקומען צו דעם זייער האַרץ.
די גיכקייַט וואָס די גט 3 איז טויגעוודיק פון אויף די ראָודז איז כּמעט קאָמיש, און די יז מיט וואָס די שיעור איז ריטשט איז די זעלבע. עס זענען אַ סעריע פון מיטל עקן צו נעמען אין דריט, מיט נעבעך אַספאָלט און עטלעכע באַמפּס: GT3 קוקט גאָר אויף זיי, אַנפּערייטיד, ווי אַ MiG-31 ברייקינג דורך אַ געדיכט גרוי וואָלקן. דאס איז משוגעת. דער מאָטאָר ריווז אַרויף נאָך אַ ביסל מינוט און איר וועט זיין לעגאַמרע אַדיקטיד צו דעם הויך-פּיטשט קרעכצן וואָס קומט דורך די לימיטער. אבער דער מאָטאָר איז נאָר איינער פון די עלעמענטן וואָס מאכט אַ GT3 ... GT3.
אין קאָרנערינג, די גרויס חילוק קאַמפּערד מיט די Carrera S איז אין די פראָנט סוף. די געפיל פון אַ ליכט נאָז אַז "פלאָוץ" איז שטענדיק פאָרשטעלן, אפילו אויב עס איז וויקאַנד און מאַנאַפעסט זיך מיט פיל העכער ספּידז, אָבער די גיכקייַט מיט וואָס די פראָנט טייל קומט אין די ווינקל איז מיסטאָמע טאָפּל.... אמת, די סטירינג פון דער דערציען אַקס שטופּן איר כּמעט שווער אין די עקן, אָבער עס איז אויך אמת אַז דאָס קען נישט פּאַסירן אַזוי געשווינד אויף די Carrera S. גאַנץ ימפּרעסיוו. בעשאַס די ויסבייג זעמל נאָר טוט נישט עקסיסטירןאָבער די קלאַפּ אַבזאָרבערז אַרבעט אַזוי עקסקוויזיטלי אַז זיי טאָן ניט מאַכן די מאַשין שפּרינגען ווי אַ קריקיט אין דעם בייַזייַן פון פּאַטכאָולז, אָבער אויף די פאַרקערט: איר קענען פאָר אויף אַניוואַן ראָודז מיט די בטחון אַז די Michelins Maxi וועט נישט לאָזן גיין. דעם ינסטילז גרויס בטחון און ינקעראַדזשאַז מוט, עפּעס וואָס איז נישט אָנגענעם פֿאַר אַ 500 הפּ מאַשין. מיט דערציען ראָד פאָר און האַלב-ראַסע טירעס.
איך וואָלט כּמעט ווי צו זאָגן אַז די פּאָרש ספּעשאַלאַסץ געפרוווט צו מאַכן די 911 "נישט 911", אָבער ווען איך לייכט באַקומען אויס פון די "פארמאכט" ויסבייג, אַלע די מידות און דיסאַדוואַנטידזשיז פון די קאַרעראַ פאַלן אויף מיין קאָפּ ווי אַ באַלאָן מיט קאַלט וואַסער. עטלעכע דיגריז פון די רעכט פֿיס און די נאָז פון די 911 הייבן זיך און פרוווט צו פאַרגרעסערן, בשעת די דערציען שטופּן און געפֿינען טראַקשאַן אפילו ווו עס איז נישט.
מיט דעם, איך טאָן נישט זאָגן אַז די פראָנט ווהעעלס רירנדיק יעדער אנדערע, אָבער ווען איר טאַקע שטופּן, די 911 גיט איר אַ סיגנאַל און דערמאנט איר פּונקט ווו די מאַסע איז ליגן. עס איז געווען ווי אויב ער סטאַרטעד צו קעמפן אויף יעדער ווינקל קעגן די פיזיק געזעצן, ווינינג וויקטאָריאַס, אָבער נישט אָן אַ ביסל זעץ. דאָס איז נישט אַן ינטואַטיוו מאַשין ווי Ferrari 488 אָדער לאַמבאָרגהיני הוראַקאַן, עס דאַרף זיין פארשטאנען און נאָך דאַרף זיין געטריבן ווי איר ווילט (אפילו אויב איר קענען דיידזשעסטיד פיל מער דרייווינג סטיילז איצט), אָבער פֿאַר דעם סיבה עס סאַטיספייז.און יעדער מאָל איר פאַרשפּאַרן עס נאָך אַ לויפן, איר פאַרשטיין אַז דאָס איז טאַקע דיין ינוואַלוומאַנט.
עלעקטראָניק טאָן: איך וואָלט בעסער וועלן אַ מאָדע וואָס וואָלט לאָזן מיר צו שפּילן מער פֿון די הינטן בשעת איך האַלטן די עלעקטראָניש פּאַראַשוט. מיט ESP אַוועק - און טראַקשאַן קאָנטראָל אויף - די מאַשין קענען מאַך און טרייסלען, אָבער נישט פּיינט שוואַרץ מאַרקס אויף די אַספאָלט, וואָס איז איינער פון די גרויס פרייד פון דערציען-ראָד פאָר. אָבער, ווען "אַלץ איז אַוועק", די GT3 וועט מאַכן איר שווייס: נישט ווייַל עס איז נישט אַ זייער אָפנהאַרציק מאַשין, אָבער ווייַל די דערציען האט אַזוי פיל גריפּ און דער מאָטאָר איז אַזוי שאַרף און אָפּרופיק אַז אָוווערסטיער קענען פּאַסירן. זייער עמעס. אָבער זייער געשווינד און ביי פערלי הויך ספּידז. אָבער עס איז שטענדיק אַ שפּור ...
אויף דער וועג
וואָרמוואָאָד, פייַכט ספּאַץ און 6 דיגריז סעלסיוס: איך בין אין קרייַז Tazio Nuvolari, און דאָס איז נישט פּונקט דער בעסטער טאָג צו קוועטשן פּאָרש 911 GT3 אויפן וועג. האַלב-גליטשיק טירעס זענען נישט ידעאַל ביי די טעמפּעראַטורעס, און כאָטש די אַספאָלט איז דיפּליטיד, עס ריינז אַ פּלאַץ, אַזוי איך געפֿינען זיך אין פראָנט פון פינצטער, נעבעך טראַקשאַן געביטן אין פּריקרע ערטער אויף דער שפּור.
דער שפּור איז ווי ברייט ווי עס דאַרף צו זיין, מיט אַ גלייַך לאַנג גענוג צו שעפּן אַ פינפט, צוויי פון זיי צו פּרובירן די וואָג פון די מאַשין, און עטלעכע ענג עקן צו פּנים אין די רגע, ידעאַל פֿאַר טעסטינג טראַקשאַן.
געגעבן די טשאַנגינג אַספאָלט טנאָים, איך באַשליסן צו באַזייַטיקן אַלע קאָנטראָלס צו באַקומען אַ געפיל פון ווי פיל גט 3 איז גרייט צו שפּילן. סאיז מעכטיג וואָס גט 3 קענען צושטעלן אין אַזאַ אַנפייוועראַבאַל טעמפּעראַטורעס, אָבער איז אויך ומבאַקוועם ווען עס פארלירט עס. צו מאַכן אַ לאַנג אָוווערסטיר, איר מוזן זיין שנעל אין דיין האַנט און שווער אויף דיין פֿיס, אָבער, ערשטער פון אַלע, איר זאָל זיין אָפּגעהיט ווען איר גיין גלייך צוריק, ווייַל די 305/30 מיטשילינס ריגיין טראַקשאַן איז אַזוי האַרב אַז איר ריזיקירן צו באַקומען סטאַק אין גראָז.
ווען דער שפּור איז גאָר (כּמעט) גאָר טרוקן, איך בין טריינג צו פאָר עטלעכע טרוקן און ריין לאַפּס צו זען ווי פיל די GT3 איז רום. איינער איז גענוג צו פֿאַרשטיין אַז דאָס איז אַזוי.
ער האט אַבסאָלוט דרייווינג פּינטלעכקייַט, ספּעציעל ווען ברייקינגאון יקספּעקץ גלייך גיידאַנס פון איר. די סטירינג דערציילט איר אַלץ, האט אַ פאַנטאַסטיש וואָג און, דער הויפּט, איז דירעקט אָן נערוואַסנאַס.
I שטאָל ווילז - אויב איר ווילט, עס איז מיר קאַרבאָסעראַמיקס אַפּשאַנאַל - זיי פאָרשלאָגן ויסערגעוויינלעך געפיל און בילדאַביליטי, און די וועג די GT3 פּאַקס גרויס טשאַנגקס פון גיכקייַט אין אַזאַ אַ קליין פּלאַץ איז אַמייזינג. אפילו ווען איר פּרובירן צו דריקן די טרעטלען, אַבס ינטערווענטיאָן איז סאַטאַל און עפעקטיוו. עס איז נישט אַ איין מאָמענט ווען איר פאַרשאַפן אַ דערציען רינען אָדער פילן ווי די פראָנט 245/35 טירעס ווילן צו שלאָגן איר פֿון דער שפּור.
אויב עס איז כּמעט ווי באַלאַנסט אויף דעם וועג ווי אַ מיטן-מאָטאָר מאַשין, די GT3 פאַלן די מאַסקע צווישן די קערבז. ווען איר פאַרגרעסערן דעם גאַנג, די פּיסק הייבט צו יקספּאַנד, נישט פיל, אָבער גענוג צו לאָזן איר וויסן וואָס איז געשעעניש. די דראַמע איז אין דער ענדערונג פון ריכטונג, ווי אַ שנעל "ס", ווען די ווייץ זענען פּעלץ און די וואָג ווערט אַ יידל ענין. דער מאָטאָר ריספּאַנדז ווי שאַרף ווי אַ בלייד, און איר האָבן צו האַלטן די גערגל שפּיציק און פעסט צו באַלאַנסירן די מאַשין. אָבער, ווען די סטירינג איז סטרייטאַנד, איר קענען שטיפט די גערגל צו די שטאָק און פאַרלאָזנ זיך אויף די סאָף שטויס אַז בלויז אַ דערציען מאָטאָר קענען צושטעלן.
די Porsche GT3 אויף דער שפּור האט שטענדיק געפֿינט פיל מער שטאַרק קאַרס צו לויפן פֿאַר זיין געלט, און איצט איך פֿאַרשטיין וואָס. עס האט נישט מאַנסטראַס מאַכט, אָבער עס אַלאַוז איר צו טאָרמאָז אַזוי שפּעט און פאַרגיכערן אַזוי פרי אַז די שויס צייט זענען כּמעט זיך-קאַמפּאַנסייטינג.
קאַנקלוזשאַנז
נייַ פּאָרש 911 GT3 עס איז אַזוי שנעל ווי די פריערדיקע גט 3 רס, אָבער טראָגן אַ מער ריסטריינד און ערד-אַראָפּ קוק. עס איז די זעלבע סאָליד און באַקוועם גענוג צו נוצן עס יעדער טאָג אָן פיל קרבן: די ירעגיאַלעראַטיז טאָן ניט יבערשרעקן איר, זייער פּיץ דיידזשעסט געזונט און די באריכטן זענען ויסגעצייכנט. עס איז כּמעט אַרויסגעוואָרפן צו רעדן וועגן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער אויב איר פאָר סלאָולי, איר קענען פאָר מער ווי 10 קילאמעטער / ל.
ריידינג עס צו די שיעור איז אַ טיף און גאָר ריוואָרדינג דערפאַרונג. איר מוזן אַדאַפּט דיין דרייווינג סטיל צו אים: טאָרמאָז שארף רעכט אויף די בייגן, האַלטן דיין נאָז אַראָפּ ביז די וועג אָפּענס און גיט איר די געלעגנהייט צו דרייען גירז איינער נאָך דעם אנדערן. און עס מיינט אַז דער מאָטאָר קיינמאָל סטאַפּס. עס סקרימז אַזוי הויך אַז עס קען דיסטינגקטלי טוישן 2.000 רפּם פריער, אָבער די לעצטע טאַגאָמעטער דיגריז מאַכן דעם מאָטאָר אַזוי ספּעציעל.
טעכניש באַשרייַבונג
דימענשאַנז
| וואָג | קסנומקס קג |
| לענג | קסנומקס סענטימעטער |
| ברייט | קסנומקס סענטימעטער |
| די הייך | קסנומקס סענטימעטער |
| שטאַם | קסנומקס ליטער |
TECHNIQUE
| די מאָטאָר | קעגן זעקס סילינדערס, געוויינטלעך אַספּערייטיד |
| פאָרורטייל | קסנומקס סענטימעטער |
| פּאָטענסי | 500 קוו ביי 8250 ווייץ / מין |
| פּאָר | 460 נם און 6.000 גיגייט / מין |
| בראָדקאַסט | 7-גיכקייַט PDK צווייענדיק קלאַטש (אַפּשאַנאַל 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע) |
ארבעטער
| 0-100 קילאמעטער / ה | קסנומקס סעקונדעס |
| Velocità Massima | 318 קילאמעטער / ה |
| קאַנסאַמשאַן | 12,7 ל / 100 קילאמעטער |
