Porsche 911 GT3 - געוויינט ספּאָרט קאַרס - ספּאָרט קאַרס
צופרידן
Porsche 911 GT3 - געוויינט ספּאָרט קאַרס - ספּאָרט קאַרס
אויב איר פרעגן ווער עס יז וואס האט געפרוווט וואָס עס איז פּאָרש 911 GT3 אַזאַ ספּעציעל, מיסטאָמע, דער ענטפער וועט זיין: "עס איז קיין פּינטלעך סיבה, אָבער נאָך איר האָבן געפרוווט עס, איר וועט נישט וועלן צו פאָרן עפּעס אַנדערש." איך האב דאס שוין אסאך מאל געהערט און איך מוז דאס מודה זיין GT3 איז שווער צו דערקלערן. עס איז קיין איין עלעמענט וואָס דאַמאַנייץ די אנדערע, זייַן מאַגיש סטעמס פון די שליימעסדיק ינטעראַקשאַן פון אַלע זייַן אָרגאַנס: מאָטאָר, שאַסי, סאַספּענשאַן, סטירינג. אַלץ ינטעראַקץ שיין, און אַלץ פּענאַטרייץ אין דיין ביינער, אין דיין געדערעם. דאס איז אַן אָפּטימיסטיש מאַשין. אָבער לאָזן אונדז לאָזן די ראָמאַנס און גיין צו געשעפט: וואָס מין פון 911 GT3 זענען מיר גערעדט וועגן? איך קוק דורך געוויינט מאַשין אַדס, איך געפֿונען עטלעכע 911 997 ס וואָס פילע פּאָרש דריווערס באַטראַכטן צו זיין דער בעסטער GT3 פון אַלע מאָל (ספּעציעל אין די 4.0 ווערסיע).
סאַמפּאַלז 911 GT3 mk1 (געשאפן פון 2006-2009) אָנקלאַפּן אַ גלענצנדיק 3.6-ליטער באָקסער זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט 415 הפּ.דאָס איז גענוג צו פאַרגיכערן די מאַשין פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 4,1 סעקונדעס צו אַ שפּיץ גיכקייַט פון 311 קילאמעטער / ה. אויף די אנדערע האַנט, מאָדעלס פון 2009 אַנווערדז. 3.8 באָקסער 435 בוו, און זיי אויך באַרימערייַ עטלעכע אַעראָדינאַמיק דעטאַילס און אַ סיסטעם אַז אַלאַוז איר צו כאַפּן די פראָנט פון די מאַשין (נוציק ווען איר דאַרפֿן צו באַקומען באַמפּס). די גוטע נייַעס איז אַז די GT3 997 עקסיסטירט בלויז מיט איין פּרעכטיק 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, איינער פון די דרייאַסט און מערסט פּינטלעך טאָמיד געבויט.
פּריסעס קייט פון פֿון 80.000 90.000 צו XNUMX XNUMX עוראָס, אָבער זיי באַקומען אַרויף, אַזוי אויב איר זענט מאַזלדיק צו האָבן עס אין דער גאַראַזש, איצט איז די צייט צו טאָן דאָס.
911 אין דער בעסטער פאָרעם
La די 911 GT3 997 קוקט ווי אַ קאַררעראַ וואָס פארבראכט די לעצטע זעקס יאָר פון זיין לעבן אין די קראָסספיט ספּאָרטזאַל. הינטער די ראָד, עס מיד פילז טייטער, לייטער און מער האַרט. די "דערציען-נאָז" געפיל פון די עקן איז פאָרשטעלן, אָבער די מעטשאַניקאַל גריפּ איז פיל גרעסער און עס איז ווייניקער אַנדערסטיער ווי די נאָרמאַל 911. און דער מאָטאָר: 3,6 ליטער 415 ליטער. אַ ביסל ליידיק ביי נידעריק ריווז אָבער אין אַזאַ אַ ייַלן צו באַקומען צו 8.500 circles אַז דער אַוועק פון אַ פּאָר איז מוחל. דאָס איז אַ רייסינג מאָטאָר ביידע אין מאַקאַניקס און אין געזונט. Il מאַנואַל טראַנסמיסיע עס איז נישט קיין כינדראַנס, פאַרקערט, עס מאכט איר נאָך מער צוגעבונדן צו די מאַשין, און מאַנוווערינג איז אַזוי אָנגענעם אַז איר ווילן צו טוישן גירז אפילו ווען סטיישאַנערי, נאָר פֿאַר די פאַרגעניגן. אויף די וועג, עס גייט טאַקע שנעל: דעם מאַשין איז נישט גרינג צו שטופּן צו די שיעור - ווען איר שטופּן שווער, די GT3 דאַרף זיין קערעקטאַד געשווינד און באַשטימענדיק, אָבער די באַלוינונג עס וועט ברענגען איר איז אַנפּעראַלעלד. די בראַקעס זענען אַזוי שטאַרק און טייערלאַס אַז זיי שטענדיק געבן די שאָפער מער זיכערקייַט.. מען דאַרף זאָגן אַז ווייניק מאַניאַפאַקטשערערז וויסן ווי צו נוצן די "צענטער פּעדאַל" ווי פּאָרש.
ווערסיע 3.8 איז באטייטיק ימפּרוווד אין טערמינען פון האַנדלינג, ספּעציעל אין שנעל עקן ווו דאַונפאָרסע איז זייער ימפּרוווד. עס ווערט שטארקער און אַ ביסל מער באַלאַנסט, אָבער אין די סוף די דערפאַרונג טוט נישט טוישן. די שיינקייט איז אַז טראָץ זיין די מערסט עקסטרעם ווערסיע פון די 911 (מיט די ויסנעם פון די GT3 RS), דאָס איז אַ מאַשין וואָס קענען זיין געוויינט יעדער טאָג. וויזאַביליטי איז גוט, די אַוועקזעצן איז גאַנץ באַקוועם, און די "מענטשלעך" דימענשאַנז מאַכן עס גרינג צו פּאַרק.
פּרייסיז
אין קורץ, בייַ די פּרייַז פון איין פּאָרש קייַמאַן ס 718 געזונט יקוויפּט (אָבער נישט צו פיל), איר קענען נעמען היים איינער פון די פיינאַסט ספּאָרט קאַרס טאָמיד געבויט. פון קורס, 80.000 עוראָס איז נישט פֿאַר אַלעמען, אָבער אויב איר האָבן די געלעגנהייט, וויסן אַז דאָס איז נישט בלויז אַ גרויס מאַשין, אָבער אויך אַ גרויס ינוועסמאַנט.
