פּרובירן פאָר קיאַ סעע'ד
אין אייראָפּע, עס איז אַ ביסל מאָדערן אויסזען - עס איז אויך וויכטיק צו נאָכפאָלגן מאָדערן ינווייראַנמענאַל טרענדס דאָרט. אַזאַ, פֿאַר בייַשפּיל, ווי סופּערטשאַרדזשינג, דירעקט ינדזשעקשאַן און ראָובאַטיק טראַנסמיסיע. דעריבער, Kia cee'd האט ניט מער סטיליסטיק, אָבער טעכניש דערהייַנטיקונגען. עטלעכע פון זיי זענען אויך בדעה פֿאַר די רוסישע מאַרק ...
"מיר באַשלאָסן צו ווייַזן די דערהייַנטיקט סעע'ד אין איטאליע, ווייַל דאָס איז די בערטפּלייס פון פּלאַן," דער פּרעזידענט פון Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, געמאכט אַ באַטייטיק פּויזע. "ווי קארעע." טאקע, קאָרעיִש פּלאַן איז יינגער ווי די קאָרעיִש אַוטאָ אינדוסטריע, און די אויסזען פון קיאַ קאַרס איז געווען באשאפן דורך אַ אייראפעישער - Peter Schreyer. אָבער אין אייראָפּע עס איז אַ ביסל מאָדערן אויסזען - עס איז אויך וויכטיק צו נאָכפאָלגן מאָדערן ינווייראַנמענאַל טרענדס דאָרט. אַזאַ, פֿאַר בייַשפּיל, ווי סופּערטשאַרדזשינג, דירעקט ינדזשעקשאַן און ראָובאַטיק טראַנסמיסיע. דעריבער, Kia cee'd האט ניט מער סטיליסטיק, אָבער טעכניש דערהייַנטיקונגען. עטלעכע פון זיי זענען אויך בדעה פֿאַר די רוסישע מאַרק.
מיר וועלן נאָך נישט באַקומען אַ קליין-קוביק טורבאָ מאָטאָר אָדער דיעסעל ענדזשאַנז, אָבער אַ 1,6 מאָטאָר מיט דירעקט ינדזשעקשאַן וועט זיין געוויזן. עס איז באשאפן אויף די יקער פון די געזונט-באַוווסט מאַלטי-פונט ינדזשעקשאַן מאָטאָר, אָבער מער מאַכט איז אַוועקגענומען פון די זעלבע באַנד: 135 קעגן 130 הפּ. און 164 קעגן 157 נוטאַן מעטער. אין דער זעלביקער צייט, די נייַ מאָטאָר איז אויך מער שפּאָרעוודיק. אין אייראָפּע, ניט ענלעך רוסלאַנד, די מאַכט אַפּאַראַט איז געווען באַוווסט פֿאַר מער ווי צוויי יאָר, אָבער די ראָובאַטיק קעסטל מיט צוויי טרוקן קלאַטשאַז, וואָס קומט מיט אים, איז אַ גאָר נייַע אַפּאַראַט. די קאָרעאַנס דעוועלאָפּעד עס אַליין און אפילו פּאַטאַנטיד די קלאַטש דיסק מאַטעריאַל. עטלעכע פון די גירבאַקס אַקסעסעריז זענען סאַפּלייד דורך לוק. ניט ענלעך די וואָלקסוואַגען דסגס, דער גאַנג ענדערונג איז נישט באַשולדיקן פֿאַר עלעקטראָהידראָוליק, אָבער עלעקטראָמעטשאַניק.
דער אויסזען פון דער דערהייַנטיקט סעע'ד צוגעגעבן אַ ביסל רירט: די מאַשין טוט נישט עפענען די בראַנדיד "טיגער מויל" אַזוי פיל. ניו פאָגליגהץ זענען מוטיק סאַמד אַרויף מיט קראָום, לאַטאַס סעקשאַנז ארויס אין די דערציען באַמפּער. די דעטאַילס פון דער כאַטע זענען דורכגעגאנגען דורך קראָום, און די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל איז איצט געמאכט פון אַלומינום. Kia cee'd און איידער רעסטילינג ימפּרעסט מיט ויסריכט - וואָס נאָר קאָסטן אַ העאַטעד סטירינג ראָד און אַ ריז פּאַנאָראַמיק זונרוף. מיט די דערהייַנטיקן, אַ בלינד אָרט מאָניטאָרינג סיסטעם, אַוואַנסירטע מאַשין פּאַרקינג און נייַ מולטימעדיאַ מיט TomTom נאַוויגאַציע זענען צוגעגעבן צו די אָפּציעס קעסטל. עס איז ביכולת צו אַקסעס די אינטערנעט דורך אַ קאָננעקטעד סמאַרטפאָנע, קענען ווייַזן די וועטער און פאַרקער דזשאַמז. און אויב די סיסטעם דיטעקץ אַ פאַרקער קלעם פאָרויס, עס וועט געשווינד געפֿינען אָנלייגוועג אָפּציעס.
עס איז אַ שאָד אַז קיאַ יקוויפּט די ופּדאַטעד קאַרס מיט העאַטעד וואַשער נאַזאַלז, האט ניט עקסטענדעד די באַהיצונג צו די גאנצע ווינטשויב, און לימיטעד בלויז צו די מנוחה זאָנע פון די ברושעס. אין איטאליע, דאָס איז אַ גאָר ומזעיק אָפּציע, אָבער אין רוסלאַנד עס איז וויכטיק, ספּעציעל זינט אפילו די יינגער ריאָ האט העאַטעד גלאז.
אן אנדער טעכניש דערהייַנטיקן איז די 1,4 מאָטאָר פון די נייַ קאַפּאַ משפּחה. עס ריטיינז מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און אַנטוויקלען די זעלבע 100 כפּ ווי די פֿריִערדיקע גאַמאַ פּאַורטריין. אָבער עס זענען אויך דיפעראַנסיז: די שפּיץ מאַכט איצט אַקערז ביי העכער רעווס, און די מאַקסימום טאָרק איז אַ ביסל רידוסט: 134 קעגן 137 נם, אָבער עס איז בנימצא אין נידעריקער קראַנקשאַפט רעווס. אויף דעם פּראָבע, עס זענען געווען ניט אַזאַ מאשינען.
ווידעראמאל האט "סידו" פארענדיקט דעם שאסיי, צוגעזאגט מער טרייסט אויף שווערע וועגען. די סאַספּענשאַן פון די פּראָ_סעע'ד דריי-טיר העטשבאַק סקרופּיאַלאַסלי ריפּאָרץ קראַקס, דזשוינץ און פּאַטשאַז - עס זענען אַניקספּעקטידלי פילע פון זיי אויף די ראָודז פון Umbria. אין ספּעציעל צעבראכן געביטן, אַ פּריקרע ציטער לויפט דורך די גוף און סטירינג ראָד. אבער די דריי-טיר פּערפאָרמז גוט אויף וויינדינג פּאַטס: די ראָללס זענען קליין, די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם קענען ומדריי די מאַשין, סטראַגאַלינג מיט אַנדערסטיער אין הויך גיכקייַט. די ספּאָרט מאָדע פון די עלעקטריק בוסטער אַלאַוז איר צו אַקיעראַטלי אויסקלייַבן די ראָוטיישאַן ווינקל, כאָטש די מי קענען ניט זיין גערופֿן נאַטירלעך.
אָבער, דער קאַמף גייסט איז פאַרפאַלן צווישן די מאָטאָר און די גירבאַקס - אפילו מיט די גאַז פּעדאַל געדריקט אַלע די וועג, די מאַשין אַקסעלערייץ מיט האַלב שטאַרקייַט. דער מאָטאָר לעבן אין די שפּיץ - עס דעוועלאָפּס מאַקסימום טאָרק נעענטער צו 5 טויזנט רעוואַלושאַנז, מאַקסימום מאַכט - 6 טויזנט. דער ראָבאָט פשוט טוט נישט לאָזן אים צו באַקומען דאָרט, סוויטשינג פריער, אין אַ ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך שטייגער. אפילו ופילל, די טראַנסמיסיע סטאַבערנלי פרוווט צו אַרייַן אָן טשאַנגינג גירז. דרינגלעך די אַקטיוו / עקאָ קנעפּל טוט נישט ראַדיקאַללי טוישן די טעמפּעראַמענט פון די מאַשין. די ספּאָרט מאָדע מאכט די מאָטאָר מער שטאַרק, אָבער עס איז נישט אנגעצייכנט אויף די סעלעקטאָר אין קיין וועג - פּרובירן צו טרעפן אַז איר דאַרפֿן צו מאַך די הייבער צו די "מאַנואַל שטעלע" מ. רודער שיפטערס לאָזן איר צו קוועטשן די מאַקסימום פון די מאָטאָר.
די פינף-טיר העטשבעק רידעס סאַפטער ניט בלויז ווייַל פון די קלענערער 16-אינטש ווילז און העכער פּראָפיל טירעס. דער הויפּט פון דער פּראָדוקט אַנטוויקלונג אָפּטיילונג אין Kia Motors Rus, Kirill Kassin, באשטעטיקט אַז די סאַספּענשאַן סעטטינגס פֿאַר אַלע קאַרס זענען אַנדערש. די פינף-טיר ניט מער פּראַוואָוקס אַ שנעל פאָר - דאָ איר אָנהייבן צו פֿאַרשטיין אַז דער מאָטאָר און די "ראָבאָט" פשוט געפאלן קאָרבן צו הויך עקספּעקטיישאַנז, און עס זענען נישט אַזוי פילע מינוסעס אין זייער פּעקל, ווי עס געווען טכילעס.
כאָטש דער "ראָבאָט" שטיצט נישט אַ ספּאָרטי שטעלונג, עס סוויטשיז סמודלי, כּמעט ווי אַ קלאַסיש "אָטאַמאַטיק". די סיץ, וואָס געווען סימפּלי נישט ספּאָרטי גענוג פֿאַר אַ דריי-טיר, זענען פּונקט רעכט דאָ, און די נידעריק סופיט טוט נישט דרוקן אויף די דערציען פּאַסאַנדזשערז. אויב דער מאָטאָר אין אַ דריי-טיר מאַשין קוים דורכגעקאָכט דורך נאָך ראַש אפגעזונדערטקייט (אַ כידעש פֿאַר אַלע ריסטיילד "סידס"), אין אַ פינף-טיר מאַשין איר באַדויערן דער אַוועק פון "ראַש" אין די ראָד אַרטשעס - שווער קאָרעיִש טירעס טשעפּענ זיך מיט באַזינג. ווען טשוזינג 16-אינטש ווילז, איר דאַרפֿן צו אָפּזאָגן פילע פון די פאַראַנען אָפּציעס ווען זיי זענען פּאַרד מיט 17-אינטש ווילז. פֿאַר בייַשפּיל, נאַוויגאַציע, עלעקטריש האַנדבראַקע און מאָניטאָר סיסטעמען פון בלינד אָרט.
אויב די פינף-טיר העטשבעק איז די גאָלדען מיטל, די סטאַנציע פור איז ביי די עקסטרעם פלאָקן פון טרייסט: עס רידז סמודלי אפילו אין די מאַקסימום קאַנפיגיעריישאַן מיט 17-אינטש ווילז. די פּרייַז פֿאַר טרייסט איז געווען האַנדלינג: די סעע'ד_סוו איז ווייניקער פארזאמלט, כילז מער שווער, אַ ביסל סטירז די דערציען אַקס. אָבער די קוינע פון אַ סטאנציע וואַגאָן איז אַנלייקלי צו פאָר אַ מאַשין מיט מאַסע און כאַוסכאָולדז. ער מעסטן די ווערט פון אַ מאַשין נישט אין סעקונדעס, אָבער אין ליטער. די cee'd_sw סטאנציע וואַגאָן איז די מערסט ראַכוועסדיק אין די משפּחה. דער סטעליע האט העכער און רעכט צו דער געוואקסן דערציען אָוווערכאַנג, דער שטאַם איז גרעסער דורך 148 ליטער.
דער 1,6 ל מאָטאָר מיט דיסטריביוטיד ינדזשעקשאַן וועט בלייַבן אין דינסט און וועט פאָרזעצן צו זיין בארעכטיגט מיט דער קלאַסיש 6-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" אַרויף צו די לוקסוס טרים מדרגה. סטאַטיסטיק ווייַזן אַז עס אַקאַונץ פֿאַר מער ווי 94% פון פארקויפונג אין רוסלאַנד, און מער ווי 65% פון בויערס קלייַבן אַ מאַשין מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
די נייַ מאַכט אַפּאַראַט און "ראָבאָט" זענען געפֿינט פֿאַר אַלע סעע'ד ללבער, אָבער בלויז אין צוויי שפּיץ טרים לעוועלס: פּרעסטיזש און פּרעמיום. צו ווערן די באַזיצער פון אַזאַ אַ מאַשין, איר דאַרפֿן צו טרעטן די סייקאַלאַדזשיקאַל גרענעץ פון $ 13. ביז אַהער, די טיילן פון די ווערסיעס איז געווען בלויז 349%, און עס איז גאַנץ לאַדזשיקאַל אַז עס וועט זיין ווייניק אַפּליקאַנץ דאָס מאָל. דערצו, די נייַ מאָטאָר און טראַנסמיסיע האט קיין קאַרדינאַל אַדוואַנטידזשיז: מיט זיי די סעע'ד וועט גיין אַ ביסל פאַסטער און פאַרנוצן ווייניקער ברענוואַרג, ספּעציעל אין שטאָטיש מאָדע, וווּ די חילוק אין קאַנסאַמשאַן, לויט די דערקלערט פיגיערז, איז בלויז אַ ליטער. אין אַדישאַן, דער רוסיש קוינע האט אַ פאָרורטל קעגן ראָובאַטיק באָקסעס, און קיאַ וועט האָבן צו אַרבעטן שווער צו באַקומען זיי געזונט.
קיאַ מאכט די ברירה אַ ביסל גרינגער, מקריב אָפּציעס פֿאַר ראָובאַטיק "סידס", אָן וואָס פילע ניט מער ימאַדזשאַן אַ מאָדערן מאַשין. און מיר רעדן, צווישן אנדערע, וועגן אַפּשאַנאַל ביסל טינגז ווי אַ בלינד אָרט מאָניטאָרינג סיסטעם, קיילעסס פּאָזיציע, אָטאַמאַטיק פּאַרקינג און נאַוויגאַציע מיט פאַרקער דזשאַמז. אין "סייד" מיט אַ פּרייַז קוויטל פון ווייניקער ווי אַ מיליאָן, איר וועט ניט געפֿינען קיין סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, אָדער עלעקטריק פאָלדינג זייַט מירערז, אָדער אפילו אַ דערציען אַפּאַראַט.
אין אַדישאַן, די נייַ מאָטאָר קען נישט פאַרגרעסערן די קאָס פון די מאַשין. אויב פריער די ריס צווישן די לוקסוס און פּרעסטיזש טרים לעוועלס מיט דער זעלביקער ענדזשאַנז איז געווען $ 1, איצט, ווען אַלע די דערהייַנטיקט קאַרס האָבן אַ ביסל רייזאַז אין פּרייַז, די חילוק צווישן "לוקסע" און "פּרעסטיזש" איז געווארן $ 334 ווייניקער.
קיאַ ינטראַדוסיז נייַ טעקנאַלאַדזשיז זייער קערפאַלי און קליין פארקויפונג פון שפּיץ ווערסיעס פון סעע'ד איז נאָך אין זיין הענט: איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן ווי די נייַ מאַכט אַפּאַראַט און די נייַ טראַנסמיסיע וועט פירן זיך אין רוסישע באדינגונגען. אויב עס זענען קיין טענות, קיאַ קען פאָרשלאָגן אַ נייַע מאָטאָר און "ראָבאָט" פֿאַר אַלע טרים לעוועלס פון רוסיש "סידאָוו".
אין די ספּאָרט ווערסיע פון די גט, עס זענען אפילו ווייניקער קענטיק ענדערונגען - אַ קאָרד-שנייַדן סטירינג ראָד, גרעסערע פראָנט בראַקעס און אַ נייַ טערבאָוטשאַרגער וואָס גיט מער בוסט דרוק. אין דער זעלביקער צייט, די מאַכט פון 1,6 מאָטאָר האט נישט טוישן: 204 הפּ. און 265 נם, אָבער עס ריטשאַז די שפּיץ פון שטויס פריער. קאַמפּערד מיט די פּרי-סטילינג גט, די טערבאָו אָפּשטיי האט ווערן ווייניקער באמערקט, און אין די פאַר-טערביין זאָנע, די מאָטאָר פּולז אַ ביסל בעסער.
אַקסעלעריישאַן איז רידוסט דורך 6/XNUMX פון די רגע, אָבער אויב איר ווילט, איר קען וואַרפן אַוועק מער - די גירז פון די XNUMX-גיכקייַט "מאַקאַניקס" זענען גאַנץ לאַנג. אָבער די אַרבעט איז געווען ניט צו יבעריאָגן רייוואַלז: קיאַ סע'ד גט, מיט אַלע זייַן קלאָר ווי דער טאָג אַדוואַנטידזשיז, קענען קוים ווערן גערופֿן אַן אַנקאַמפּראַמייזינג הייס לוקע. די רעקאָראָ ס אַוועקזעצן באָלסטערס זענען אויך ברייט, און די מאַלטי-בונט בוסט דרוק און טאָרק דייאַלז וואָס זענען געוויזן אויף די דאַשבאָרד ווען איר דריקן די גט קנעפּל זענען מער אַ שאָפער.
אויף די אנדערע האַנט, אַ יניקספּיריאַנסט שאָפער קענען אָנהייבן מיט דעם מאַשין: עס איז ביליק קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס, עס איז שנעל גענוג, אָבער אין דער זעלביקער צייט אָובידיאַנט און פּאַסיק פֿאַר טעגלעך טריפּס. אין אַ פאַרקער קלעם, די קאָנטראָלס זענען נישט אַנויינג מיט יבעריק וואָג, און דער מאָטאָר איז יקספּלאָוסיוו.
אין טערמינען פון דרייווינג סעטטינגס, די גט איז אַ סדר פון מאַגנאַטוד העכער ווי אנדערע ווערסיעס פון די "סיד". אויף 18-אינטש ווילז, עס טוט נישט פילן ווי וויבראַנט ווי אַ רעגולער דריי-טיר העטשבעק, כאָטש מיט אַ אפילו ספּאָרטיער ניגן. די מי אויף די סטירינג ראָד איז מער נאַטירלעך, און די ריסטאָרינג מאָמענט איז מער פּראַנאַונסט ווי אין אַ נאָרמאַל מאַשין, אין וואָס די נאָענט-נול זאָנע איז אויך וויסקאַס. אָבער סטראַקטשעראַלי, דאָס איז דער זעלביקער עלעקטריש אַמפּלאַפייער, נאָר מיט פאַרשידענע סעטטינגס.
