אַלע ראָד פאָר אָדער אַלע ראָד פאָר | וועם גייט עס אן?
צופרידן
4WD, AWD, טייל מאָל אָדער פול צייט. זיי זענען אַלע אַנדערש און זיי זענען אַלע פּאַסיק פֿאַר פאַרשידענע דרייווינג סיטואַטיאָנס.
אַזוי וואָס איז די חילוק צווישן AWD און 4WD? סימפּלי שטעלן, ביידע AWD און 4WD סיסטעמען פאָר אַלע פיר ווילז, דערפאר זייער נעמען, אָבער די טינגז ווערן מער קאָמפּליצירט פֿון דאָרט.
אָבער, סובאַרו האט אַן עלעגאַנט דערקלערונג: "אַל-ראָד פאָר איז געווארן די אנגענומען באַשרייַבונג פון אַ מאַשין וואָס קעסיידער דרייווז אַלע ווילז. 4WD איז יוזשאַוואַלי געדאַנק פון אַ מאַשין אָדער, מער טיפּיקלי, אַ גרעסערע סווו (ספּאָרץ וטיליטי פאָרמיטל) וואָס ניצט אַ שאָפער-סעלעקטאַבאַל סיסטעם וואָס מעטשאַניקאַל ענגיידזשינג אַלע-ראָד פאָר.
אין דער עמעס וועלט די זאכן זענען קיינמאָל אַזוי פּשוט, אָבער ווי אַ גענעראַל הערשן, XNUMX קס XNUMX ס זענען לייטער און נידעריקער (טראַכטן סובאַרו פאָרעסטער עטק) ווי XNUMX קס XNUMX ס און זענען מער פּאַסיק פֿאַר שנעל דרייווינג אויף ראָודז און שמוץ ראָודז ווי פּאַמעלעך אַוועק-וועג דרייווינג. זיי פעלן ערד רעשוס. און אַ טראַנסמיסיע דיזיינד צו אַרבעטן אין אַוועק-וועג טנאָים.
קאַרס מיט שטענדיק-אויף אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען זענען דיזיינד און ענדזשאַנירד פֿאַר טעגלעך דרייווינג אויף אַספאָלט "מיט טיילמאָליק שמוץ אָדער ליכט אַוועק-וועג נוצן," זאגט סובאַרו.
אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס (אויך באקאנט ווי 4 קס 4 ס) זענען די אנדערע זייַט פון די אָטאַמאָוטיוו מאַטבייע: זיי טענד צו זיין ביגער, כעוויער, מער פאַרלאָזלעך און בעסער פּאַסיק פֿאַר שווער דרייווינג אין קורץ דיסטאַנסאַז *. (צי ניט זאָרג: מיר וועט דערקלערן וואָס עס איז שפּעטער אין דעם יאַרן.)
דער חילוק צווישן AWD און AWD סיסטעמען ליגט ניט בלויז אין די קלאָר ענלעכקייט פון די צוויי סיסטעמען, אָבער אויך ליגט דיפּער אין די ינטראַקאַסיז פון די סיסטעמען זיך און די פאַקטיש אַפּלאַקיישאַנז פֿאַר וואָס זיי זענען דיזיינד.
אבער וואָס אַפּאַראַט איז בעסער אין קאַנפראַנטינג אַלע-ראָד פאָר און אַלע-ראָד פאָר קאַרס? וואָס פון די צוויי איז בעסער אויף די וועג, אַוועק-וועג, און וואָס איז בעסער פֿאַר דיין משפּחה? לייענען אויף און געפינען אויס.
טייל-צייט 4WD דערקלערט
אין רובֿ טראדיציאנעלן אַוועק-וועג 4ווד וועהיקלעס, מאַכט פון די מאָטאָר איז דורך פעליקייַט געשיקט צו די דערציען ווילז דורך אַ אַריבערפירן פאַל. די אַריבערפירן פאַל כּולל צוויי גירז וואָס קענען זיין פארבונדן דורך אַ קייט. איר דיסקאַנעקט די קייט פֿאַר צוויי-ראָד פאָר - בלויז דערציען - און עס אַרבעט אין XNUMXווד מאָדע; דעם לאַקס די פראָנט אַקס גיכקייַט צו די דערציען אַקס גיכקייַט.
די פיר-ראָד פאָר אַרבעט אין 2WD אויף וועג, טראַקשאַן סערפאַסיז ווייַל איר טאָן ניט דאַרפֿן אַלע פיר פֿאַר אָפּטימאַל טראַקשאַן ווי אויף גראַוואַל צוריק ראָודז אָדער טריילז.
אין טייל-צייט 4 ווד סיסטעמען, מאל ריפערד צו ווי 4 קס 4 אָדער אויף-פאָדערונג 4 ווד סיסטעמען, די אַריבערפירן פאַל גיט מאַקסימום פאָר אין פּאַמעלעך אַוועק-וועג סינעריאָוז. אָבער, די ווילז וועט נאָך גליטשן און קראַצן רעכט צו דער פרייַ ייבערפלאַך, וואָס ינשורז אַז קיין ראָד דרייַ וועט האַלטן זיך דורך ספּיננינג צו באַפרייַען שפּאַנונג.
אָבער, אויף די וועג, די ווילז מוזן ומדריי ינדיפּענדאַנטלי אין סדר צו ווינקל. אויב די ראָוטיישאַן פון יעדער ראָד איז לימיטעד דורך די 4 ווד סיסטעם, ווען קאָרנערינג, די טירעס וועט צעטל אָדער דרייען אין אַן פּרווון צו האַלטן אַ קעסיידערדיק ראָוטיישאַנאַל גיכקייַט.
אויב איר האָבן שוין ניצן 4WD אויף די וועג פֿאַר אַ לאַנג צייַט, איר זענט אַסקינג פֿאַר טענה: עס וועט פאַרגרעסערן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, פאַרשאַפן ומנייטיק טראָגן און טרער אויף דיין פאָרמיטל, און ערגער, גרונט ערנסט שעדיקן צו עס רעכט צו טראַנסמיסיע וויינדינג ( אויך באקאנט ווי טראַנסמיסיע בונד).
דאָס איז אַ סיטואַציע אין וואָס דיין סווו ס פּאָווערטריין איז אונטער ריזיק דרוק רעכט צו עקסטרעם טאָרק פאָרסעס וואָס פאָרסינג דיין פאָרמיטל, פארשפארט אין 4WD מאָדע, דורך עקן און טורנס, בשעת אַלע פיר ווילז זענען נאָך ספּיננינג מיט די קעסיידערדיק גיכקייַט. .
אויב די טירעס קענען נישט גליטשן צו באַפרייַען די פּענט-אַרויף ענערגיע, דעם "דריי" סטרעסט די ראָד כאַבז און טראַנסמיסיע צו די שיעור, וואָס קענען זיין בייַ מינדסטער זייער טייַער צו פאַרריכטן און, אין ערגסט, זייער געפערלעך. .
גאַנץ צייט 4WD דערקלערט
שטענדיק 4WD דרייווז קעסיידער אַלע פיר ווילז. צו באַקומען אַרום די טראַנסמיסיע קינק פּראָבלעם דערמאנט אויבן, די סיסטעם ניצט אַ צענטער דיפערענטשאַל (אָדער פשוט דיפערענטשאַל) וואָס גיט פאַרשידענע ספּידז פֿאַר יעדער אַקס.
כאָטש די אַריבערפירן פאַל איז קעסיידער פאַרקנאַסט צו פאָר די פראָנט און דערציען ווילז, די דיפערענטשאַל אַלאַוז פֿאַר פאַרשידענע ראָוטיישאַנאַל ספּידז. דעם מיטל אַז אויף די וועג, די XNUMX ווד סיסטעם וועט נישט פּרובירן צו האַלטן יעדער ראָד אין אַ פאַרפעסטיקט גיכקייַט, אַוווידיד פּאָטענציעל דרייווינג לויפן-אַרויף.
אויף לאַגער סיסטעמען, די דיפערענטשאַל קענען זיין פארשפארט, וואָס געפֿירט די ווהעעלס צו ומדריי אין דער זעלביקער גיכקייַט און אַזוי צושטעלן די זעלבע אַוועק-וועג גראַוואַל האַנדלינג פיייקייט ווי זייַן טייל-צייט קאַונערפּאַרץ.
דיפפערענטשאַל שלאָס, דערציען אָדער צענטער, און נידעריק קייט באַשטעלונג * זענען געניצט ווען אַוועק-וועג דרייווינג ווערט גאָר שווער און איר דאַרפֿן אָפּטימאַל ראָד טראַקשאַן און מאַקסימום טאָרק פון די טראַנסמיסיע. (* מיר צוזאָג מער אויף דעם אונטן.)
נידעריק ראַנגע 4ווד דערקלערט
די Toyota LandCruiser 70 סעריע איז אַ ביישפּיל פון אַ נידעריק קייט אַלע-ראָד פאָר פאָרמיטל.
טייל-צייט און פול-צייט XNUMXWD וועהיקלעס טענד צו האָבן אַ צווייענדיק קייט אַריבערפירן פאַל, און דאָס גיט איר אפילו מער פרייהייט ווען עס קומט צו ווי ווייַט אַוועק די ביטאַן שפּור איר קענען גיין.
ערשטער, הויך קייט: אין 2H (צוויי-ראָד פאָר, הויך קייט) מאָדע, צוויי ווילז, יוזשאַוואַלי די דערציען ווילז, פאָר די מאַשין. איר נוצן 2H פֿאַר נאָרמאַל וועג פאַרקער.
אין 4H (4WD, הויך ראַנגע) מאָדע, אַלע פיר ווילז פאָר די פאָרמיטל. איר נוצן XNUMXH אויף סערפאַסיז וואָס קען דאַרפֿן מער גריפּ ווי בייטומאַן; טראַכטן שווער זאַמד, שמוץ ראָודז, גראַוואַל פּאַטס און די ווי.
ווייַטער אַרויף, נידעריק קייט: אין 4 ל (XNUMXווד, נידעריק קייט) מאָדע, אַלע פיר ווילז פאָר די מאַשין און אַ נידעריק גאַנג פאַרהעלטעניש איז געניצט. דיין מאַשין ס ווילז וועט ספּינ זיך פיל סלאָוער ווי ביי הויך רפּם, אַזוי עס איז בעסער צו נוצן סלאָוער ספּידז און פיל מער טאָרק.
איר נוצן די 4 ל פֿאַר ווייך זאַמד, זאַמד דונעס, אַראָפאַנג היללס און סלאָפּעס, טיף בלאָטע אָדער שניי און פּאַמעלעך שטיין קראָלינג.
איר געוויינט צו האָבן צו יבעררוק צו הויך אָדער נידעריק קייט מיט אַ קליין באַשטימען (קורץ קנופּ) ווייַטער צו דיין הויפּט מאַנואַל אָדער אַוטאָ שיפטער, און עטלעכע פון אונדז פון די "אַלט טעג" אפילו האָבן צו באַקומען אויס פון אונדזער 4וודס און פאקטיש שלאָס אונדזער מאַנואַל-שלאָס כאַבז אויף פראָנט ווילז פֿאַר אַוועק-וועג אַרבעט; און ופשליסן זיי ווען איר באַשטימען צוריק צו 2H. מער נישט; איר קענט איצט באַשטימען צו הויך אָדער נידעריק קייט מיט אַ רעדל אָדער קנופּ אין דער כאַטע.
אין פילע מאָדערן 4 ווד וועהיקלעס, איר קענען יבעררוק פון 2 ה צו 4 ה אָן סטאָפּפּינג, אָבער יבעררוק פון 4 ה צו XNUMX ל ריקווייערז אַ פול האַלטן.
פיר ראָד פאָר דערקלערט
סובאַרו ס שטענדיק אַלע-ראָד פאָר איז טויגעוודיק פון טראַנסמיטינג אַרויף צו 70 פּראָצענט פון די טאָרק צו די דערציען אַקס.
פיר-ראָד פאָר וועהיקלעס טאָן ניט נוצן אַ אַריבערפירן פאַל; זיי נוצן אַ פאָר סיסטעם מיט אַ מעקאַניזאַם - אַ לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל אָדער אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד קלאַטש - וואָס דיירעקץ טאָרק ווו עס איז מערסט דארף פֿאַר אָפּטימאַל טראַקשאַן, און נאָך אַלאַוינג אַ ראָוטיישאַן חילוק צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז.
"אין פילע AWD סיסטעמען, דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט גירבאַקס, וואָס ערשטער דרייווז די פראָנט אַקס דורך די פראָנט דיפערענטשאַל," דערקלערט סובאַרו אויסטראַליע טעק גורו בן גראָווער.
"די ראָוטיישאַן פון די פראָנט אַקס, אין קער, דרייווז די הויפט שטיל אויף וואָס די דערציען אַקס ראָוטייץ.
"דאס מיטל אַז רובֿ פון די טאָרק איז געשיקט צו די פראָנט אַקס, בשעת די דערציען דרייווז איז אַ מאַקסימום פון 40 פּראָצענט.
"אויף די אנדערע זייט, פאָרט די סיסטעם פון סובארו בפֿרט דעם צענטער דיפערענטשאַל, וואָס מיטל די סיסטעם קען שיקן אַרויף צו 70 פּראָצענט פון די טאָרק צו די דערציען אַקס."
אַן שטענדיק-אויף 4WD סיסטעם וועט צושטעלן מער טראַקשאַן ווי אַ דרייווער-סעלעקטאַבאַל XNUMXWD סיסטעם אין "אַן אומגעריכט סיטואַציע ווו אַ ווינקל איז מער גליטשיק ווי דערוואַרט, אָדער ווען באַלדיק טראַקשאַן איז פארלאנגט צו בעשאָלעם נאַוויגירן אַ קאַנפלואַנט טייַך," זאגט סובאַרו.
געדענקט: XNUMX קס XNUMX ס זענען דיזיינד צו זיין געוויינט אויף טאַרמאַק ראָודז מיט קליין שמוץ אָדער ליכט אַוועק-וועג.
XNUMXWD דערקלערונג אויף בעטן
די Toyota Kluger איז בנימצא מיט אַלע-ראָד פאָר אויף בעטן אין העכער ספּעסאַפאַקיישאַנז מאָדעלס.
דאָס איז אָפט געניצט אויף פּאַסאַזשיר קאַרס און מער שטאָט-פרייַנדלעך סוווס.
אַנשטאָט פול-צייט אַלע-ראָד פאָר, די מאַשין דיפאָלץ צו צוויי-ראָד פאָר (יוזשאַוואַלי די פראָנט ווילז). ווען די פראָנט ווילז אָנהייבן ספּיננינג, סענסאָרס דעטעקט די אָנווער פון טראַקשאַן און רידערעקט מאָטאָר טאָרק צו די אנדערע אַקס צו צושטעלן מאַקסימום טראַקשאַן.
עס איז אַ קלוג סיסטעם ווייַל עס טוט נישט געבן איר וואָס איר טאָן ניט דאַרפֿן ביז איר טאַקע טאָן עס.
די רידוסט רייַבונג דורך דרייווינג בלויז צוויי ווילז רובֿ פון די צייט אויך רעזולטאַט אין אַ נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווי שטענדיק פיר-ראָד פאָר סיסטעמען, וואָס קענען צושטעלן גרעסערע סייווינגז איבער די לעבן פון די פאָרמיטל.
אַזוי, SUV AWD אָדער 4WD?
OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) איז אַן אַקראַנים וואָס ערידזשאַנייטאַד אין די פאַרייניקטע שטאַטן און געניצט צו באַשרייַבן אַן אַוועק-וועג פאָרמיטל, יוזשאַוואַלי אַן אַלע-ראָד פאָר פאָרמיטל געבויט אויף אַ ליכט טראָק שאַסי.
אין די לעצטע יאָרן, די סווו איז ינקריסינגלי געניצט אין אַוסטראַליאַ פֿאַר מאַרק און פֿאַרקויף צוועקן ווי אַן אַלע-ענקאַמפּאַסינג נאָמען פֿאַר קיין פאָרמיטל וואָס קוקט ווי אַ מאַשין, אַרייַנגערעכנט אפילו שטאָט-פאָוקיסט "ווייך" קראָססאָווערס. דרויסנדיק. "אָפראָאַד" האט גאָרנישט צו טאָן מיט די טיפּ פון פאָר אַ מאַשין האט אָדער זייַן אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז.
דיפעראַנסיז צווישן AWD און 4WD - אַוועק-וועג
אַזוי, קענען איר פאָר אַוועק-וועג מיט אַלע-ראָד פאָר? דאָך איר קענען, אָבער מיר רעקאָמענדירן אַז איר טאָן ניט נעמען עס צו ווייַט מיט אים. XNUMX וודס זענען לייטער און קלענערער ווי XNUMX וודס און זענען געזונט פּאַסיק פֿאַר דרייווינג אויף גראַוואַל ראָודז, שייפּט טריילז און ליכט אַוועק-וועג טנאָים ווי שווער ברעג זאַמד און די ווי.
ווי דערמאנט, XNUMX קס XNUMX ס יוזשאַוואַלי האָבן נידעריקער ערד רעשוס ווי זייער XNUMX קס XNUMX קאַונערפּאַרץ און זענען דעריבער מער סאַסעפּטאַבאַל צו באַקומען סטאַק אויף מניעות (ראַקס, סטאַמפּס) אָדער סטאַק אין די טעריין (טיף זאַמד).
איר זענט אויך נישט אַפאָרדאַד אַזוי פיל רעשוס ווען עס קומט צו דרייווינג אין טיף ראָד טראַקס אָדער ראַץ, אַזוי די אַנדערבאָדי איז שפּירעוודיק צו שעדיקן.
די XNUMXWD טראַנסמיסיע איז נישט דיזיינד צו אַרבעטן אין שווער אַוועק-וועג טנאָים אַזאַ ווי לאַנג פּיריאַדז פון דרייווינג אין ווייך זאַמד.
XNUMX קס XNUMX ס טענד צו זיין גרעסערע, כעוויער, מער פאַרלאָזלעך און האָבן אַ דרייווינג און שאַסי דיזיינד פֿאַר די טאַפאַסט אַוועק-וועג טנאָים, אַזוי זיי זענען זייער געזונט פּאַסיק פֿאַר פּאַמעלעך, פּראָסט טעריין.
וואָס איז בעסער, פיר-ראָד פאָר אָדער פיר-ראָד פאָר?
עס דעפּענדס אויף וואָס איר וועט נוצן עס פֿאַר.
פרעגן זיך: וואָס איז בעסער פֿאַר מיר - פיר-ראָד פאָר אָדער פיר-ראָד פאָר? אויב איר און דיין משפּחה ליב די ינ דרויסן און קעמפּינג, אָבער טאָן ניט דאַרפֿן צו אַרויספירן די געזונט-גרומד גראַוואַל פּאַטס אָדער פּאַוועד טריילז אין אַוסטראַליאַ ס פילע נאציאנאלע פּאַרקס צו באַקומען דאָרט, אַ XNUMX קס XNUMX אָפפערס טרייסט, זיכערקייַט און שטאָטיש ווערסאַטילאַטי. , לאַנד און לאַנד דרייווינג.
בשעת די ריס צווישן XNUMX קס XNUMX ס און XNUMX קס XNUMX ס איז שנעל קלאָוזינג, אין טערמינען פון פאָר און האַנדלינג, XNUMX קס XNUMX ס נאָך טענד צו אַוטפּערפאָרם XNUMX קס XNUMX ס אויף אַלע טרייסט מעטריקס.
אָבער די נידעריקער ערד רעשוס און לופט ינטייק פון די 4 קס XNUMX, און זיין פּאָווערטריין און שאַסי, וואָס זענען נישט אַזוי געזונט צוגעפאסט צו אַוועק-וועג לאָודז ווי XNUMX קס XNUMX ס, מיינען אַז XNUMX קס XNUMX ס זענען ינ ערגעצ ניט ווי ווערסאַטאַל. -און-ברעג טויגעוודיק ווי אַ ציל-געבויט XNUMXווד.
אויב איר האָט אַ גרויס משפּחה און ווי צו וואַקאַציע אין שווער-צו-דערגרייכן ערטער וואָס זענען שווער צו באַקומען צו מיט עפּעס אַנדערש ווי אַ LandCruiser, איר דאַרפֿן אַ 4WD. די קאַרס האָבן אַ טראַנסמיסיע, גירבאַקס, סאַספּענשאַן, ערד רעשוס, לופט ינטייק הייך, ניט צו דערמאָנען די אַנגלעס פון פּאָזיציע, אַרויסגאַנג און אַקסעלעריישאַן צו באַקומען אַוועק-ראָד בעסער ווי אַלע-ראָד פאָר.
א שעפע פון אַפּשאַנאַל ויסריכט איז אויך בנימצא פֿאַר XNUMX ווד וועהיקלעס - סאַספּענשאַן אַפּגריידז, סנאָרקעלס און מער - צו פאַרבעסערן זייער אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז.
רעדאַקטאָר ס טאָן: דעם פּאָסטן איז געווען ערידזשנאַלי ארויס אין יוני 2015 און איז איצט דערהייַנטיקט פֿאַר אַקיעראַסי און קאַמפּליטנאַס.
