געוויינט Daihatsu Charade רעצענזיע: 2003
דער באַשלוס פון טויאָטאַ צו ציען Daihatsu פון זיין שאָורום פלאָרז איז געווען קיין גרויס יבערראַשן פֿאַר די וואָס האָבן געזען די בייַזייַן פון די סאָרט אַראָפּגיין אין די לעצטע יאָרן. אויב אַמאָל די טשאַראַדע איז געווען אַ פאָלקס קליין מאַשין וואָס געפֿינט גוט ווערט פֿאַר געלט פאַרלאָזלעך קאַרס, פאַרלאָזן געזען זיין טויט ווי אנדערע קליין קאַרס אריבערגעפארן פאָרויס. ווי נאר ער האט זיך אויסגעגליטשט, איז געפאלן דער ראדאר פון קונים, וואס האט נאר געקענט פאראיילען דעם סוף.
פֿאַר יאָרן, די טשאַראַדע איז געווען אַ האַרט קליין מאַשין וואָס דיליווערז יאַפּאַניש קוואַליטעט צו אַ ביסל ווייניקער פּרייַז ווי ענלעך מאָדעלס אין די הויפּט טויאָטאַ ליינאַפּ.
עס איז קיינמאָל געווען אַ מאַשין וואָס איז געווען אויס פון די מאַסע, אָבער דאָס איז געווען זיין גרויס אַטראַקשאַן פֿאַר פילע וואס נאָר געוואלט פּשוט, פאַרלאָזלעך אַריבערפירן צו אַ אַפאָרדאַבאַל פּרייַז.
ווי באַלד ווי די קאָרעיִש בראַנדז גענומען די דנאָ שטעלעס אין אונדזער מאַרק, Daihatsu איז געווען דומד. אנשטאט א ביליגע און שפּאַסע קליינע קאר, איז עס פארשטאפט געווארן מיט קארס פון קארעא האלבאינזל, און עס האט נישט געהאט די פוילישע צו ארבעטן מיט די טייערע יאפאנעזער מאדעלן מיט וואס עס האט זיך דעמאלט באמת קאנקורירט.
וואַך מאָדעל
פֿאַר יאָרן, די טשאַראַד איז פּונקט געהאלטן לעבעדיק דורך אַ סעריע פון מינערווערטיק פאַסעליפץ, אַ אַנדערש גריל דאָ, נייַ באַמפּערז דאָרט, און אַ דזשאַמבאַלד ליינאַפּ זענען גענוג צו מאַכן איר טראַכטן עס טאַקע איז עפּעס נייַ.
פֿאַר די רובֿ טייל עס איז געווען נאָר אַ וויטרינע, עס איז געווען דער זעלביקער אַלט טשאַראַד באשאפן צו האַלטן פארקויפונג געגאנגען אָן דאַווקע טאן עפּעס ספּעציעל.
דערנאָך אין 2000, Daihatsu יפעקטיוולי דראַפּט דעם נאָמען פון זיין ליינאַפּ. ער איז געווען מיד פון ינאַקשאַן, און די פירמע ינטראָודוסט נייַע נעמען און מאָדעלס אַימעד צו קאָנקורירן מיט פיודזשיטיוו קאָרעאַנס.
ווען גאָרנישט סימד צו אַרבעטן, די פירמע ריווייווד די אַלט נאָמען אין 2003 מיט אַ קליין העטשבאַק מיט אַטראַקטיוו סטילינג, אָבער עס איז מיסטאָמע צו שפּעט צו ראַטעווען די סאָרט פון אַבליוויאַן.
עס איז געווען בלויז איין מאָדעל, אַ געזונט-יקוויפּט דריי-טיר העטשבאַק וואָס באָוסטיד צווייענדיק פראָנט ערבאַגז און סיטבעלט פּרעטענסיאָנערס און קראַפט לימיטערז, הויפט לאַקינג, יממאָביליזער, מאַכט מירערז און פראָנט פֿענצטער, שטאָף טרים, 60/40 פאָלדינג דערציען. אַוועקזעצן, סי שפּילער. קאַנדישאַנער און מעטאַלליק פאַרב באדעקט די בנימצא אָפּציעס.
אויף פראָנט, די טשאַראַדע האט 40 קג מאַכט אין די פאָרעם פון אַ 1.0-ליטער DOHC פיר-צילינדער, אָבער ווען עס נאָר האט 700 קג צו רירן, עס איז גענוג צו מאַכן עס פלינק. אין אנדערע ווערטער, עס איז געווען שליימעסדיק אין דער שטאָט, ווו עס איז נישט בלויז אין און אַרויס פון פאַרקער מיט יז, אָבער אויך אומגעקערט לייַטיש ברענוואַרג עקאנאמיע.
דאַיהאַטסו געפֿינט אַ ברירה פון טראַנסמיסיע, פינף-גיכקייַט מאַנואַל אָדער פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, און די פאָר איז געווען דורך די פראָנט ווילז.
אין אַן אַפּרייט זיצן שטעלע, די וויזאַביליטי פון די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ איז געווען גוט, די דרייווינג שטעלע, בשעת גאַנץ גלייַך, איז באַקוועם, און אַלץ איז געווען קאַנוויניאַנטלי ליגן ין דער שאָפער 'ס דערגרייכן.
אין די קראָם
ד י שאראד ע אי ז געװע ן גוט ע צוזאמענגעשטעל ט או ן דעריבע ר געגעב ן װײני ק צרות . עס איז בלויז צוויי יאר אַלט און רובֿ קאַרס וועלן נאָר גיין 40,000 קילאמעטער, אַזוי זיי זענען אין זייער קינדשאַפט און קיין פראבלעמען זיי קען האָבן זענען נאָך אין דער צוקונפֿט.
דער מאטאר איז פארפאסט מיט א קאם טיימינג גאַרטל, וואָס מיטל אַז אַ פאַרבייַט איז פארלאנגט נאָך וועגן 100,000 קילאמעטער, און דאָס מוזן זיין געטאן צו ויסמיידן וואָס קען זיין טייַער אויב די גאַרטל ברעכן.
טשעק די סערוויס רעקאָרד, דער הויפּט צו מאַכן זיכער אַז די מאַשין איז געווען סערוויסט קעסיידער, ווייַל די טשאַראַד איז אָפט געקויפט ווי אַ ביליק און שפּאַס מאָדע פון אַריבערפירן, און עטלעכע אָונערז פאַרלאָזן זייער וישאַלט צו שפּאָרן געלט.
קוק אויך אויס פאר שטאפלען, קראצן, און פארב פלעקן פון פארקינג אויף דער גאס, וואו זיי קענען אטאקירט ווערן דורך אנדערע אומזיכערטע מאטאריסטן און די עלעמענטן.
בעשאַס פּרובירן דרייווינג, מאַכן זיכער אַז עס דרייווז גלייַך און טוט נישט דאַרפן קעסיידערדיק סטירינג אַדזשאַסטמאַנץ צו האַלטן עס אויף אַ גלייַך און שמאָל וועג. אויב דאָס כאַפּאַנז, עס קען זיין רעכט צו נעבעך פאַרריכטן נאָך אַ צופאַל.
מאַכן אויך זיכער אַז דער מאָטאָר סטאַרץ לייכט און לויפט גלאַט אָן כעזאַטיישאַן, און אַז די מאַשין ינקלודז גירז אָן ריקינג אָדער ריקינג און שיפץ סמודלי אָן כעזאַטיישאַן.
אין צופאַל
די קליין סטאַטשער פון די טשאַראַד שטעלט עס אין אַ באַזונדער כיסאָרן אין פאַל פון אַ קראַך, ווייַל כּמעט אַלץ אַנדערש אויף די וועג איז גרעסער. אָבער זיין גרייס גיט עס אַ ברעג ווען עס קומט צו ויסמיידן קראַך, כאָטש עס טוט נישט האָבן אַבס, וואָס וואָלט זיין אַ גוטן צו באַקומען אויס פון קאָנפליקט.
צווייענדיק פראָנט ערבאַגס קומען ווי נאָרמאַל, אַזוי שוץ איז גאַנץ גלייַך ווען עס קומט צו קראַשינג.
אָונערז זאָגן
פּעררין מאָרטימער דארף אַ נייַע מאַשין ווען איר אַלט Datsun 260C איז געשטארבן פֿאַר די לעצטע מאָל. אירע באדערפענישן זענען געווען אַז עס זאָל זיין אַפאָרדאַבאַל, שפּאָרעוודיק, געזונט יקוויפּט און קענען צו שלינגען איר קלאַוויאַטור. נאָך קוקן און אַוועקוואַרפן אנדערע סובקאָמפּאַקט אַלטערנאַטיוועס, זי געזעצט אויף איר טשאַראַד.
"איך ווי עס," זי זאגט. "עס איז טאַקע ביליק צו לויפן און רומי גענוג פֿאַר פיר מענטשן, און האט אַ פּלאַץ פון פֿעיִקייטן ווי לופטקילונג, קאָמפּאַקטדיסק געזונט און מאַכט מירערז."
זוכן
• מאָדערן העטשבעק
• קליין גרייס, גרינג צו פּאַרק
• גוט בויען קוואַליטעט
• קנאַפּ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
• שנעל פאָרשטעלונג
• מאָווינג ריסייל ווערט
אונטערשטע שורה
גוט בויען קוואַליטעט גייט האַנט אין האַנט מיט גוט רילייאַבילאַטי און קאַמביינד מיט זייַן עקאנאמיע מאכט די טשאַראַד אַ גוט ברירה פֿאַר אַ ערשטער מאַשין.
עוועלוציע
65/100
