געוויינט ספּאָרט קאַרס - BMW M5 E60 - ספּאָרט קאַרס
צופרידן
געוויינט ספּאָרט קאַרס - BMW M5 E60 - ספּאָרט קאַרס
שוין פערצן יאָר זינט דער קאַטער במוו מ 5 ע 60, איינער פון די מערסט גלייבן ספּאָרט סידאַנז טאָמיד געבויט. אין יענע יאָרן, גרייס רעדוקציע און ימישאַנז זענען אויך אַנפאַמיליער ווערטער. במוו באַשלאָסן צו צעטל געוויינטלעך אַספּערייטיד וו 10 מאָטאָר אונטער די קאַפּטער פון אַ שיין טראָג דיזיינד Chris Bangle... E60 ינטראַדוסיז די פערט דור BMW M5 און אויך מיט דעם גרעסטן מאָטאָר און די גרעסטע נומער פון סילינדערס.
אָבער ער האָט געבראכט מיט זיך פילע אנדערע נאַוואַלטיז: 7-גיכקייַט ראָובאַטיק סאַקווענטשאַל גירבאַקס (קענען ווערן גענוצט אין ביידע אָטאַמאַטיק און מאַנואַל מאָדעס) מיט 5 פאַרשידענע מאָדעס, פֿון די סוויטאַסט צו די מערסט ספּאָרטי; אין אַקטיוו סטירינג ASC (וואָס ענדערונגען די אַראָפּגאַנג לויט צו גיכקייַט) און אַ סיסטעם וואָס "נעמט" מאַכט ווען איר פאָר שטיל, לימיטינג די מאָטאָר מאַכט צו 400 הפּ. אנשטאט צו 500 קוו.
דאָס איז אויך דער בלויז BMW M5 וואָס איז געווען געמאכט אין אַ ווערסיע. טוריזם (סטאַנציע וואַגאָן), מיט דער זעלביקער מאָטאָר און דערציען ראָד פאָר.
טעכנאָלאָגיע F1
אין מיין מיינונג, במוו מ 5 ע 60 ער האט אַלט ווי ווייַן. בלייַער Chris Bangle ער האָט געצויגן עטלעכע דרייסט שורות, אָבער מיט די יאָרן זיי פּרוווד צייטלאַס. בקיצור, זי איז געזונט אַלט. אָבער וואָס מאכט עס מער עקזאָטיש איז זיין 10-צילינדער האַרץ: די V10 E60 איז אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד 5,0-ליטער מאָטאָר טויגעוודיק צו פּראָדוצירן 507 קוו און 7.750 ווייץ. עס איז טאַקע אַ משוגע מאָטאָר. די באַזע און קעפ זענען געמאכט פון אַלומינום, לובריקיישאַן איז אַסיינד צו צוויי ייל פּאַמפּס, און עלעקטראָניש קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט דורך וואַנאָס און וואַלוועטראָניק דעוויסעס.
דאָס איז אַ זייער שנעל מאַשין, אפילו לויט די היינט סטאַנדאַרדס: די דאַטן זאָגן איין זאַך 0-100 קילאמעטער / ה אין 4,5 סעקונדעס и מאַקסימום גיכקייט פון 250 קילאמעטער / ה (לימיטעד דורך עלעקטראָניק).
ב-עקספּעריענסע
איך ליבע סופּער ספּאָרט טראָג, זיי זענען גאַנץ מאשינען. איר קענען גיין צו די ברעג אָדער גיין שאַפּינג, אָבער אויב איר נעמען זיי צו די שפּור מיט איר, זיי וועלן פילן גלייַך באַקוועם. דאָס איז מער ווי אנדערע. די הויפּט סיבה איז זיין אייגענע די מאָטאָר: עס איז בעסטער אין הויך רעווס, אַזוי איר דאַרפֿן אַ פּלאַץ צו זינגען, און ווען איר באַקומען צו דעם לימיטער אין דריט גאַנג, איר אַרומפאָרן מיט סופּערסאַניק גיכקייַט.
E poi c'è la דערציען פאָר, אַ זשעדנע ינגרידיאַנט אויף דער שפּור אַז אַלאַוז איר צו לאָזן דיין פאַנטאַזיע לויפן ווילד און מאַכן דיין דערציען ווילז אין רויך.
די מאַשין טאַקע באַלאַנסט און לייטווייט אפילו ווען די קאָנטראָלס זענען אַוועק, דאַנק צו די אַלומינום ראַם און ויסגעצייכנט וואָג פאַרשפּרייטונג. עס אָפפערס אַ יממערסיווע און יממערסיווע דרייווינג דערפאַרונג, מיט די ייסינג אויף דעם שטיקל פֿאַר אַ ווילד און כּמעט ירעלאַוואַנט טראָג סאַונדטראַק.
פּרייַז און הוצאות
GLI סאַמפּאַלז אָנהייב מיט פון 2005 צו 2008 ליגן אַ ביסל העכער קסנומקס ייראָ, און די מערסט לעצטע (די לעצטע זענען פריי אין 2010) דערגרייכן קסנומקס €. דאָס איז אַ זייער נידעריק פּרייַז קאַנסידערינג די טיפּ פון מאַשין - עס איז טאַקע מאָדערן און ופּדאַטעד - די פּראָבלעם איז אַז קאַנסאַמשאַן и פאַרוואַלטונג קאָס... די אַרייַננעמען הויך קאַנסאַמשאַן (זייער הויך) און רילייאַבילאַטי ישוז טראַנסמיסיע, וואָס איז שטענדיק געווען זייער שוואַך. אויף די אנדערע האַנט, 10 יאָר אָולדז ווי 70% אַראָפּרעכענען אויף די סופּער סאָרט.
