פּרובירן פאָר לאַדאַ אַוועק-וועג
פֿעיִקייטן פון אויסזען און פינישינג, פאַרשידענע טייפּס פון גירבאַקס, פּראָבלעמס מיט דזשיאַמעטריק קרייַז-לאַנד פיייקייט און אנדערע פונקטן וואָס איר דאַרפֿן צו וויסן וועגן ווען טשוזינג אַ מאָדעל מיט די קראָס פּרעפיקס
לעצטע יאָר, די קייט פון לאַדאַ מאָדעלס מיט די קראָס פּרעפיקס איז לעסאָף געגרינדעט - אַן אַלע-טעריין ווערסיע ארויס אין די יינגער משפּחה Granta, און מער טייַער קאַרס האָבן קונה קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע. מיר פארטריבן אַלע מעגלעך אָפּציעס און געפרוווט צו פֿאַרשטיין צי די קאַרס זענען טאַקע בעסער צוגעגרייט פֿאַר אַוועק-ראָאַדינג און ווי פיל איר וועט האָבן צו באַצאָלן פֿאַר נאָך קייפּאַבילאַטיז.
אַלע מאָדעלס מיט די קראָס פּרעפיקס זענען ענטייטאַלד צו געוואקסן ערד רעשוס און אַ מער אַוועק-וועג אויסזען מיט אַ פּראַטעקטיוו פּלאַסטיק גוף קיט אַרום די פּערימעטער, טיר שוץ, אָריגינעל באַמפּערז און דאַך ריילז. קאַרס פּיינטיד אין די כסימע מאַראַנץ מעטאַלליק קוק, וואָס בלויז אַפּלייז צו קראָס סעריע מאָדעלס, קוק ספּעציעל העל. אפילו די באַשיידן גראַנטאַ מיט אַ מער האַרט באַמפּער און צוויי-טאָן פאַרב קוקט פיל ברייטער.
אין די ינלענדיש פון אַזאַ קאַרס איר קענען געפֿינען ניט-סטיינינג פינישינג מאַטעריאַלס און אַ גאַנץ קייט פון סטיליסטיק עלעמענטן, אָבער, זייער בייַזייַן דעפּענדס אויף די מדרגה פון ויסריכט. פֿאַר בייַשפּיל, די Granta Cross האט ינסטראַמאַנץ מיט מאַראַנץ טרים, מאַראַנץ ינסערץ אין די טיר פּאַנאַלז און סיץ מיט אָריגינעל טרים.
די ינלענדיש פון די XRAY קראָס איז טריממעד מיט צוויי-טאָן לעדערעטטע; די טיר קאַרדס און פראָנט טאַפליע אין עטלעכע טרים לעוועלס זענען געמאכט פון צוויי פארבן. Vesta Cross האט לעדער עלעמענטן מיט קאַנטראַסט סטיטשינג, שטאָק מאַץ מיט מאַראַנץ עדזשאַז, און די טאַפליע איז פאַרטיק מיט טעקסטשערד ינסערץ. דיווייסאַז קען האָבן פאַרשידענע פארבן דיפּענדינג אויף די קאַנפיגיעריישאַן.
אין אַדישאַן צו די פּראַטעקטיוו גוף קיט, וואָס פּראַטעקץ דעם גוף פון אַקסאַדענטאַל רירט, אַלע קרייַז-לאַנד וועהיקלעס האָבן געוואקסן ערד רעשוס. די העכסטן ערד רעשוס איז 215 מם פֿאַר די XRAY קראָס מאָדעל. קאָנסידערינג זייַן באַשיידן לענג און זייער קורץ אָוווערכאַנגז, עס האט ויסגעצייכנט דזשיאַמעטריק קרייַז-לאַנד פיייקייט און איז אַנפּלעזאַנטלי סאַפּרייזד בלויז דורך די אַ ביסל פּראָוטרודינג ליפּ פון די פראָנט באַמפּער פון אונטן, וואָס קען האָבן געווען גאָר דיספּענסט מיט דאָ.
דערצו, בלויז די XRAY קראָס האט די לאַדאַ פאָר סעלעקט סיסטעם - אַ "פּאַק" פֿאַר סעלינג דרייווינג מאָדעס, וואָס העלפּס קאַנפיגיער די מאָטאָר עלעקטראָניק און סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעמען צו די טיפּ פון ייבערפלאַך אונטער די ווילז. פונדאַמענטאַללי, עס טוט נישט טוישן די נאַטור פון די מאַשין, אָבער עס גיט די געלעגנהייט צו צעטל, אָדער הויפן שניי אין פראָנט פון די ווילז, אָדער גאָר אַוועק די פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם. און אויך שלייַפן די אַקסעלעראַטאָר אַ ביסל אין ספּאָרט מאָדע.
ניט וועסטאַ אדער גראַנטאַ האָבן עפּעס ווי דאָס, אָבער אויב די ערשטע, ווען די ווילז גליטשן, לפּחות פרוווט צו נאָכמאַכן ינטער-אַקס לאַקינג אויף די פאָר אַקס מיט די בראַקעס, דעמאָלט דער יענער האט נישט דעם אָפּציע אויך. אָבער אין טערמינען פון דזשיאַמעטריק קרייַז-לאַנד פיייקייט, די Granta איז אַ ביסל בעסער אפילו מיט אַ ערד רעשוס פון 198 מם, ווייַל עס איז קירצער און בעסער פּראָטעקטעד פון אונטן. די וועסטאַ האט 203 מם אונטער די דנאָ, אָבער זייַן מער היפּש דימענשאַנז, לאַנג באַמפּערז און אַמביציעס ווילז וועט צווינגען איר צו זיין אָפּגעהיט אַוועק-וועג.
לאַדאַ גראַנטאַ אין די קראָס ווערסיע איז נאָך יקוויפּט מיט די AMT-2 "ראָבאָט", וואָס איז ווידער מאַדערנייזד לעצטע יאָר. דער הויפּט מייַלע פון דעם קעסטל איז די בייַזייַן פון אַ "קריפּינג" מאָדע, וואָס אַלאַוז איר צו מאַך אַוועק אין פיל די זעלבע וועג ווי מיט אַ כיידראָומעטשאַניקאַל "אָטאַמאַטיק". אומגעפער א סעקונדע נאכן ארויסלאזן די ברעיק, פארמאגט די מעכאטראניק דעם קלאטש, און דער קאר באוועגט זיך פארזיכטיג אוועק און האלט אן א שנעלקייט פון 5–7 קילאמעטער/ה אן אריינמישונג פון דרייווער. נאָך סטאָפּפּינג, די אַקטוייטערז מעלדונג די קלאַטש - דאָס איז פּעלץ דורך רידוסינג ווייבריישאַנז און טשאַנגינג די קראַפט אויף די טאָרמאָז טרעטלען.
אָבער, אין ווייניקער ווי סטערילע טנאָים, די "ראָבאָט" איז פאַרפאַלן. פֿאַר בייַשפּיל, עס איז נישט גרינג צו סמודלי מאַך אַרויף אַ אַראָפאַנג בערגל אין אַ ראָובאַטיק גראַנטאַ ווייַל די מאַשין איז טריינג צו ראָולד צוריק. און אַוועק-וועג עס איז זייער שווער צו אַקיעראַטלי דאָזע טראַקשאַן. איר קענען קער אויף די מאַנואַל מאָדע, אָבער דער פּראָצעס פון סטאַרטינג פון אַ אָרט אויף די בענדס פון די אָנפאַנגער אין קיין פאַל מיינט שווער, און סליפּינג איז זייער שווער צו קאָנטראָלירן. א מאַנואַל טראַנסמיסיע איז בילכער אונטער די באדינגונגען.
זינט לעצטע יאָר, די צוויי-טרעטלען ווערסיעס פון וועסטאַ קראָס און XRAY קראָס זענען יקוויפּט בלויז מיט אַ CVT פּערד מיט אַ פראנצויזיש 1,6 מאָטאָר מיט 113 כאָרספּאַוער. די CVT גירבאַקס איז אַ יאַפּאַניש אַפּאַראַט פון דזשאַטקאָ, וואָס איז לאַנג שוין אינסטאַלירן אויף רענאַולט און ניסן מאָדעלס. דער וואַריאַטאָר קענען סימולירן פאַרפעסטיקט גירז געזונט, טוט נישט דאַרפן וישאַלט און איז דיזיינד פֿאַר בייַ מינדסטער 200 טויזנט קילאמעטער.
די קאָמבינאַציע פון אַ 113-כאָרספּאַוער מאָטאָר און אַ קווט גיט נישט אַ גוט דינאַמיק, אָבער עס גיט גאַנץ לייַטיש אַקסעלעריישאַן און פאַרשטיייק גערגל ענטפער. דעם אָפּציע איז אויך פּאַסיק פֿאַר שווער טנאָים. א ספּעציעל שטריך פון די קעסטל איז אַ צוויי-בינע טאָרק קאַנווערטער אין פראָנט פון די V-גאַרטל פאָר, און דאַנק צו אים, XRAY און Vesta קענען לייכט אָנהייבן אפילו אויף אַראָפאַנג היללס. דעם קעסטל איז אויך נישט דערשראָקן פון אָוווערכיטינג און באַשטימען צו נויטפאַל מאָדע בעשאַס פּראַלאָנגד סליפּינג.
די CVT האט בלויז איין שטערונג, אָבער עס איז באמערקט: מיט דעם קעסטל, די XRAY קראָס האט נישט די לאַדאַ רייד סעלעקט דרייווינג מאָדע סעלעקציע סיסטעם, וואָס רעגיאַלייץ טראַקשאַן און די גראַד פון ראָד צעטל. אָבער, אַפֿילו אין דעם ווערסיע, די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם איז נאָך ביכולת צו טאָרמאָז סליפּינג ווילז.
די סומע פון סערטשאַרדזש פֿאַר געוואקסן קרייַז-לאַנד פיייקייט דעפּענדס זייער אויף די מאָדעל און קאַנפיגיעריישאַן. פֿאַר בייַשפּיל, Granta Cross אין דער ערשט קלאַסיש ווערסיע מיט אַ 87-כאָרספּאַוער מאָטאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע קאָס $ 7. - $530. מער פון אַ פּשוט סטאַנציע וואַגאָן. די פּרייַז פון די 765-כאָרספּאַוער ווערסיע מיט אַ "ראָבאָט" איז $106. פֿאַר די טרייסט ווערסיע קעגן $ 8. רעגולער מאָדעל אין דער זעלביקער פּלאַן. דער חילוק איז $356.
די XRAY קראָס אין די קלאַסיש קאַנפיגיעריישאַן קאָס בייַ מינדסטער $ 10, אָבער דאָס איז אַ מאַשין מיט אַ 059 מאָטאָר (1,8 הפּ) און אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. אין דער זעלביקער צייט, דער נאָרמאַל XRAY 122 סטאַרץ מיט די טרייסט פּעקל און קאָס $ 1,8, בשעת די קראָס אין אַ ענלעך ווערסיע איז סאָלד פֿאַר $ 9. - דער חילוק איז ווי פיל ווי $ 731. XRAY Cross 11 מיט אַ CVT און אַ מינימום פּרייַז פון $ 107. עס איז נישט אַפֿילו עפּעס צו פאַרגלייַכן עס מיט, ווייַל די נאָרמאַל מאַשין איז נישט יקוויפּט מיט אַזאַ אַ מאַכט אַפּאַראַט. אָבער איר קענען קויפן עס מיט אַ 1 מאָטאָר און אַ "ראָבאָט" פֿאַר $ 729.
די מערסט אַפאָרדאַבאַל סטאַנציע וואַגאָן, Vesta Cross SW, איז פּרייז ביי $ 10. פֿאַר די 661 מאָטאָר, מאַנואַל טראַנסמיסיע און טרייסט פּעקל. א ענלעך Vesta SW אין דער זעלביקער קאַנפיגיעריישאַן קאָס $ 1,6. - $9. פּריסעס פֿאַר קאַרס מיט אַ CVT זענען אַנדערש מיט $ 626, און די מערסט אַפאָרדאַבאַל קראָס מיט אַ פראנצויזיש אַפּאַראַט וועט קאָסטן $ 1. ביי די שיעור, Vesta Cross SW אין די שפּיץ ווערסיע לוקסוס פּרעסטיזש קאָס $ 034. מער טייַער ווי $903.
לאַדאַ וועסטאַ קראָס
| גוף טיפּ | טורינג | Hatchback | טורינג |
| דימענשאַנז (לענג, ברייט, הייך), מם | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| כווילבייס, מם | 2476 | 2592 | 2635 |
| ערד רעשוס מם | 198 | 215 | 203 |
| שטאַם באַנד, ל | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| צאַמען וואָג, קג | 1125 | נ ד. | 1280 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין ר4 | גאַזאָלין ר4 | גאַזאָלין ר4 |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1596 | 1598 | 1774 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 106 אין 5800 | 113 אין 5500 | 122 אין 5900 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם | 148 אין 4200 | 152 אין 4000 | 170 אין 3700 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | RKP5, פראָנט | קווט, פראָנט | MKP5, פראָנט |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 178 | 162 | 180 |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמישט ציקל), ל | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| פּרייַז פון, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
