פארוואס איז די סטירינג ראָד אין אַ מאַשין קייַלעכיק און נישט קוואַדראַט?
אין די ערשטע אויטאָס איז דער סטירינג געווען עפּעס ווי אַ פּאָקער - ווי אַ שעפּן אויף אַ זעגלשיף. אבער שוין אין די סוף פון די 19 יאָרהונדערט, מענטשן איינגעזען אַז די ראָד איז אַ כּמעט ידעאַל פאָרעם פון די הויפּט קאָנטראָל פון די מאַשין. וואָס איז די סיבה פֿאַר זייַן פּאָפּולאַריטעט ביז איצט?
צו מאַכן זיכער אַז אַ קרייַז איז דער בעסטער פאָרעם פון אַ ויטאָמאָביל סטירינג ראָד, עס איז גענוג צו צוריקרופן: די וואַסט מערהייַט פון סטירינג סיסטעם מעקאַניזאַמז האָבן אַ גאַנג פאַרהעלטעניש, אין וואָס די סטירינג ראָד זאָל זיין קערד מער ווי 180º פון שלאָס צו שלאָס. . עס איז קיין סיבה צו רעדוצירן דעם ווינקל נאָך - אין דעם פאַל, די פראָנט ווילז פון די מאַשין ווענדן צו פיל אין די מינדסטע דיווייישאַן פון די סטירינג ראָד פון די נול שטעלע. ווייַל פון דעם, אַקסאַדענטאַל באַוועגונג פון די "סטירינג ראָד" אין הויך גיכקייַט וועט כּמעט ינעוואַטאַבלי פירן צו אַ נויטפאַל. פֿאַר דעם סיבה, די סטירינג מעקאַניזאַמז זענען דיזיינד אַזוי אַז צו דרייען די ווהעעלס פון די מאַשין פון די נול שטעלע צו אַ באַטייטיק ווינקל, עס איז פארלאנגט צו ינטערסעפּט די סטירינג ראָד לפּחות אַמאָל. און אין רובֿ קאַסעס, מער ווי דאָס.
צו פאַרפּאָשעטערן די ינטערסעפּשאַנז, אַלע פאַנגקשאַנז פון קאָנטאַקט און קאָנטראָל זאָל זיין אין אַ אָרט פּרידיקטאַבאַל פֿאַר מענטשלעך מאָטאָר סקילז. דער בלויז געאָמעטריק פלאַך פיגור, אַלע פונקטן פון וואָס, ווען ראָוטייטיד אַרום די הויפט אַקס, זענען אויף דער זעלביקער שורה - אַ קרייַז. דעריבער, די רודער זענען געמאכט רינג-שייפּט אַזוי אַז אַ מענטש, אַפֿילו מיט די אויגן פֿאַרמאַכט, לעגאַמרע אָן טראכטן וועגן זיין מווומאַנץ, קענען ינטערפירינג די רודער, ראַגאַרדלאַס פון די קראַנט שטעלע פון די רעדער. אַז איז, אַ קייַלעכיק סטירינג ראָד איז ביידע קאַנוויניאַנס און די נויט פֿאַר זיכער דרייווינג.
עס קענען ניט זיין געזאָגט אַז הייַנט לעגאַמרע אַלע קאַרס האָבן אויסשליסלעך קייַלעכיק סטירינג ווילז. מאל עס זענען מאָדעלס אין וואָס ינלענדיש דיזיינערז "שנייַדן" אַ קליין אָפּשניט - די לאָואַסט טייל פון די "קרייַז", ליגן אין נאָענט פּראַקסימאַטי צו די שאָפער 'ס בויך. דאָס איז געטאן, ווי אַ הערשן, פֿאַר סיבות פון "נישט ווי אַלע אנדערע", און אויך פֿאַר די צוליב פון גרעסערע קאַנוויניאַנס פֿאַר די שאָפער צו דיסעמבאַרק. אָבער טאָן אַז עס איז אַ קליין אָפּשניט וואָס איז אַוועקגענומען אַזוי אַז, חלילה, די קוילעלדיק "ראַונדנאַס" פון די סטירינג ראָד איז נישט אויפגערודערט.
אין דעם זינען, די סטירינג "ראָד" פון אַ רייסינג מאַשין, למשל פון די F1 סעריע, קענען זיין געהאלטן אַ ויסנעם. דאָרט, אַ "קוואַדראַט" סטירינג ראָד איז אלא די הערשן. ערשטער פון אַלע, דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די ראַסע מאַשין טוט נישט דאַרפֿן צו, למשל, פּאַרק קאַפּויער, וואָס ילימאַנייץ די נויט צו דרייען די ווילז אין גרויס אַנגלעס. און צו קאָנטראָלירן עס מיט הויך ספּידז, עס איז גענוג צו ווענדן נישט אפילו די סטירינג ראָד, אָבער מער ריכטיק די סטירינג ראָד (ווי אַ אַעראָפּלאַן) אין אַנגלעס ווייניקער ווי 90º אין יעדער ריכטונג, וואָס ילימאַנייץ די נויט פֿאַר די פּילאָט צו ינטערסעפּט עס. אין דעם פּראָצעס פון קאָנטראָל. באַמערקונג אויך אַז פון צייט צו צייט, באַגריף קריייטערז און אנדערע פיוטשעריסץ פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע יקוויפּ זייער זאמען מיט קוואַדראַט רודער אָדער עפּעס ווי אַעראָפּלאַן קאָנטראָלס. טאָמער דאָס וועט זיין די קאַרס פון דער צוקונפֿט - ווען זיי וועלן נישט זיין קאַנטראָולד דורך אַ מענטש, אָבער דורך אַן עלעקטראָניש אַוטאָפּילאָט.
