קורץ פּרובירן: אַוועקזעצן לעאן קופּראַ 2.0 צי (206 קוו)
פֿאַר יענע וואָס זענען נישט באַקאַנט מיט די געשיכטע, עס איז כּמעט אַ סאַגע, מיט אַ ביסל דערקלערונג: איינער פון די מערסט וויכטיק רעקאָרדס אויף די באַרימט Nordschleife איז אַז פון אַ פּראָדוקציע פראָנט ראָד פאָר מאַשין. פארוואס איז עס וויכטיק? ווייַל ער פארקויפט קאַרס גלייַך און ווייַל קאַסטאַמערז קענען ידענטיפיצירן מיט אים. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די מאַשין ער געזעצט אויף זאָל זיין די זעלבע ווי די וואָס איר קענען קויפן פון אַ מאַשין דילערשיפּ.
די רעקאָרד האָלדער האט לאַנג שוין רענאַולט (מיט די מעגאַן רס), אָבער סיט סעלאַברייטיד די געבורט פון די נייַ לעאן קופּראַ דורך באַשטעטיקן די רעקאָרד. אין רענאַולט, זיי זענען געווען אַ ביסל שאַקט, אָבער געשווינד צוגעגרייט אַ נייַע ווערסיע און גענומען די רעקאָרד. דאָס איז דער ערשטער כּמעט פֿון דעם נאָמען. אנדערע? דער רעקאָרד איז נישט באַשטימט מיט דעם Leon Cupro 280 ווען מיר טעסטעד עס. דער אין די צפון שלייף אויך האט אַ פּערפאָרמאַנסע פּעקל, וואָס איז דערווייַל ניט בארעכטיגט צו סדר (אָבער וועט באַלד זיין פאַרקויף) און די פּראָבע וואָס לעאָן קופּר האט נישט האָבן. אָבער אין מער דעטאַל וועגן די רעקאָרד, ביידע קאָמפּעטיטאָרס זענען פאָרשטעלן און ביידע קאָמפּעטיטאָרס זענען אין ניט גאָר קאַלאַפּסט ווערסיעס אין דער קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע אין דער ווייַטער אַרויסגעבן פון דעם זשורנאַל "אַוטאָ".
וואס האט ער געהאט? דאָך, די 280-כאָרספּאַוער צוויי-ליטער פיר-צילינדער טערבאָו האט אַ שאַסי מיט אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז און אַלץ אַנדערש אַז אַזאַ אַ מאַשין זאָל האָבן.
די 9-ליטער פּעטראָול מאָטאָר איז שטאַרק גענוג אַז די פראָנט ווילז, אַפֿילו ווען טרוקן, קענען אָפט ווערן רויך. עס פּולז געזונט ביי נידעריק רעוווס, און אויך לייקס צו ומדריי ביי פערלי הויך רעוו. פון קורס, אַזאַ קאַנטיינערז האָבן זייער פּרייַז: די פּראָבע קאַנסאַמשאַן איז געווען וועגן 7,5 און אַ האַלב ליטער (אָבער מיר זענען אויף די ראַסע שפּור אין דער דערווייל), דער נאָרמאַל איינער איז געווען XNUMX ליטער (דאָס אויך האט די זכות פון די סיריאַל אָנהייב / האַלטן) סיסטעם). אָבער האַנט אויף האַרץ: וואָס אַנדערש צו דערוואַרטן? זיכער נישט.
די גירבאַקס איז אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס (איר קענען אויך ימאַדזשאַן אַ צווייענדיק-קלאַטש DSG) מיט ריזאַנאַבלי שנעל, קורץ און גענוי סטראָקעס, אָבער די יבעררוק אויך האט אַ שוואַך פונט: די קלאַטש טרעטלען רייזע איז צו לאַנג פֿאַר טאַקע שנעל אָפּעראַציע. אויב די אַלט פֿירמע געוווינהייטן איז נאָך פּאַסיק אין מער פאָלקס מאָדעלס, דאָס איז נישט אין אַזאַ אַ ספּאָרט מאַשין. דעריבער: אויב איר קענען, צאָלן עקסטרע פֿאַר DSG.
דאָך, מאַכט איז טראַנסמיטטעד צו די פראָנט ווהעעלס, צווישן וועלכע עס איז אַ לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל. אין דעם פאַל, לאַמעללאַס זענען געניצט, וואָס די קאָמפּיוטער איז קאַמפּרעסט מער אָדער ווייניקער מיט בוימל דרוק. די לייזונג איז גוט ווייַל עס זענען קיין דזשערקס (וואָס מיטל אַז עס זענען כּמעט קיין דזשערקס אויף די סטירינג ראָד), אָבער אין טערמינען פון עפעקטיווקייט עס איז ערגער. אויף דער שפּור, עס איז געשווינד געווארן קלאָר אַז די דיפפערענטיאַל איז נישט גלייך צו די מאָטאָר מאַכט און די טירעס, אַזוי די ינער ראָד איז אָפט אָפט טוויסטיד אין נייטראַל ווען די ESP איז גאָר דיאַקטיווייטיד.
עס איז געווען בעסער מיט ESP אין ספּאָרט מאָדע, ווייַל די בייק איז ווייניקער ליידיק, אָבער איר קענען נאָך שפּילן מיט די מאַשין. אפילו אַזוי, די סיסטעם אַלאַוז גענוג גליטשיק צו נישט זיין אַנויינג, און זינט די לעאן קופּראַ איז מערסטנס אַנדערסטיר און דער הינטן נאָר סליפּס אויב דער שאָפער לייגט אַ פּלאַץ פון מי אויף די פּעדאַלז און די סטירינג ראָד, דאָס איז אויך פאַרשטיייק. דער בלויז שאָד איז אַז די מאַשין טוט נישט רעאַגירן פאַסטער און מער באַשטימענדיק צו קלענערער קאַמאַנדז פון די שאָפער (ספּעציעל פֿון די סטירינג ראָד), און די סטירינג ראָד טוט נישט געבן מער באַמערקונגען. אויף דער שפּור, לעאן קופּראַ גיט דעם רושם אַז ער קען זיין שנעל און דאַסאַל, אָבער ער וואָלט בעסער זיין אויף די וועג.
זינט די שאַסי גייט נישט פיל, דאָס איז ווו עס אַרבעט בעסטער, צי דער שאָפער טשוזיז אַ מער אָדער ווייניקער ספּאָרטי פּראָפיל אין די DCC סיסטעם (אַזוי קאַנטראָולינג נישט בלויז די דאַמפּערז אָבער אויך די מאָטאָר, אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ענטפער, דיפערענטשאַל פאָרשטעלונג, לופט קאַנדישאַנינג און געזונט מאָטאָר). די וויינדינג פּראָסט וועג איז די בערטפּלייס פון לעאָן קופּראַ. דארט איז די סטירינג גענוג גענוי צו מאכן א פארגעניגן צו פארן, קערפער באוועגונגען ווערן גענוי קאנטראלירט, און גלייכצייטיק שפירט זיך דער אויטא נישט נערוועז צוליב דעם שטרענגן שאסיי.
אין אַלגעמיין, עס מיינט אַז אַ גוט צייט אויף די ראַסע שפּור איז מער אַ אַקסאַדענטאַל קאַנסאַקוואַנס ווי אַ ציל פון ענדזשאַנירז. אויף די איין האַנט, דאָס איז באַגריסן, ווייַל די וואָכעדיק נוצן לייַדן נישט אַזוי פיל ווי מיט אַ מער ספּאָרטי עקסטרעם קאָנקורענט, און אויף די אנדערע האַנט, די קשיא ערייזאַז צי עס וואָלט נישט זיין בעסער צו מאַכן די מאַשין אפילו מער באַקוועם פֿאַר באַקוועם וואָכעדיק. נוצן. ... אפילו צו די שאָדן פון עטלעכע פאַרפאַלן הונדערטער אויף דער שפּור. אָבער זינט די גרופע האט אַ גאָלף גטי און אַ סקאָדאַ אָקטאַוויאַ פֿאַר אַזאַ דריווערס, לעאָן קופּראַ ס ריכטונג איז קלאָר און לאַדזשיקאַל.
געפיל גרויס ין. די סיץ זענען עטלעכע פון די בעסטער וואָס מיר האָבן געהאט אין אַ בשעת, די דרייווינג שטעלע איז ויסגעצייכנט, און עס איז מער ווי גענוג פּלאַץ פֿאַר וואָכעדיק משפּחה נוצן. דער שטאַם איז נישט איינער פון די גרעסטע אין זיין קלאַס, אָבער עס טוט נישט אָפּנייגן אַראָפּ אויך.
דער פּעקל פּעקל איז דאָך רייַך: באַזונדער פון נאַוויגאַציע און אַ בעסער אַודיאָ סיסטעם, ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל און פּאַרקינג סיסטעם, גאָרנישט איז פעלנדיק אין דער רשימה פון נאָרמאַל ויסריכט. עס אויך האט געפירט כעדלייץ (אין אַדישאַן צו געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ) וואָס אַרבעט גרויס.
אין פאַקט, סעאַט האָט געבראכט לעאָנאַ קופּראָ זייער גוט אויף די מאַרק: אויף די איין האַנט, זיי געבן איר אַ שעם ווי אַ רידער (אויך מיט אַ רעקאָרד אויף די Nordschleife), און אויף די אנדערע האַנט, זיי האָבן זיכער אַז (אויך ווייַל איר קענען טראַכטן וועגן דעם). מיט פינף טירן, עס מיינט, איז אויך אַ פּראָבע) גאַנץ וואָכעדיק, משפּחה, טוט נישט יבערשרעקן יענע וואָס טאָן נישט וועלן צו פאַרטראָגן ומבאַקוועמקייט צו די שאָדן פון ספּאָרטינעסס.
טעקסט: Dusan Lukic
אַוועקזעצן לעאן קופּראַ 2.0 צי (206 קילאמעטער)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 6,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,6 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.984 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 206 קוו (280 הפּ) ביי 5.700 רפּם - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 1.750-5.600 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 235/35 ר 19 ה (Dunlop SportMaxx). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 5,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,7/5,5 / 6,6 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 154 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.395 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.910 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.270 מם - ברייט 1.815 מם - הייך 1.435 מם - כווילבייס 2.636 מם - שטאַם 380-1.210 50 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 25 ° C / פּ = 1.023 מבאַר / רעל. vl. = 79% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 10.311 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,5 יאָר ( 168 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 5,1 / 7,2 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 6,3 / 8,0 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 7,5 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
פאַרשטיייק, מיט אַזאַ קאַרס, עטלעכע בויערס דאַרפן אַ זייער שטאַרק רייסינג געפיל, בשעת אנדערע בעסער וואָכעדיק נוצן. אין סיט, די קאָמפּראָמיס איז געמאכט אַזוי אַז די וויידאַסט מעגלעך קרייַז פון מעגלעך בויערס וועט זיין לייקט, און די עקסטרעמיסץ (פֿון ביידע זייטן) וועלן ווייניקער ווי עס.
מיר לויבן און טייַנע
אַוועקזעצן
נוצן
קאַפּאַציטעט
אויסזען
ניט עפעקטיוו עפעקטיוו דיפערענטשאַל שלאָס
ניט גענוג ספּאָרטי מאָטאָר געזונט
פּרובירן מאַשין סטיקערז
