פארװא ם שיס ט ע ר אוי ף דע ר שטילער ? סיבות און זייער לייזונג

הויך פּאָפּס פון די מאַפלער - דער געזונט איז נישט אָנגענעם. זיי קענען אָפט זיין געהערט אויף פאַרנומען כייווייז און ינטערסעקשאַנז. דער מקור פֿון די קלאַנגען זײַנען דער עיקר אַלטע בראָך, פֿון וועלכען אָרט, ווי עס וואָלט געווען, זאָל האָבן שוין לאַנג געהאַלטן אין אַ לאַנדפילער אָדער אין אַ מוזיי. אבער אַזאַ אומגליק גייט נישט ביי פריש קאַרס. אפילו אַ קליין מאַשין לעצטנס געקויפט אין די סאַלאָן קענען דעאַפאַן די הויף מיט הויך יקספּלאָוזשאַנז ווען איר פּרובירן צו אָנהייבן עס.

פארוואס טאָן פּאָפּס פּאַסירן?

די סיבה איז גאַנץ פּשוט: די ברענוואַרג רעזאַדוז וואָס האָבן נישט פארברענט אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז, צוזאַמען מיט די ויסמאַטערן גאַסאַז, אַרייַן די ויסמאַטערן מאַניפאָולד און ווייַטער דורך די מאַפלער סיסטעם, ווו, אונטער דער השפּעה פון הויך טעמפּעראַטורעס, זיי אָנהייבן צו ופרייַסן.

רובֿ אָפט שוץ אויף די סיילאַנסער אין די פאלגענדע סיטואַטיאָנס:

• ווען סטאַרטינג די מאָטאָר;
• בעשאַס אַ פאַרקלענערן אין גיכקייַט, ווען דער שאָפער נעמט זיין פֿיס אַוועק די גאַז טרעטלען;
• בעשאַס אַקסעלעריישאַן.

ווי געפערלעך איז די סיטואַציע? זאל ס נאָר זאָגן אַז אין טערמינען פון די מדרגה פון שעדיקן, עס איז אַנלייקלי צו זיין קאַמפּערד מיט די וואַסער האַמער, וואָס מיר געשריבן וועגן לעצטנס אויף Vodi.su. די ויסמאַטערן כּולל נישט גענוג לופט / ברענוואַרג געמיש צו פאַרשאַפן קריטיש שעדיקן צו די מאָטאָר און רעסאָנאַטאָר. דאך, אין דעם מאָמענט פון יקספּלאָוזשאַן, די באַנד פון גאַז ינקריסיז שארף און די דרוק אויף די ווענט ינקריסיז. אַקקאָרדינגלי, אויב דאָס איז אַן אַלט מאַשין מיט אַ פאַרזשאַווערט מאַפלער עפעס סקרוד, די קאַנסאַקווענסאַז קענען זיין ערנסט: ברענען דורך די ווענט, ברייקינג די קאַנעקשאַנז צווישן די באַנקס, טרער אַוועק די רער, אאז"ו ו.

פּראָסט סיבות פון מאַפלער יקספּלאָוזשאַנז 

צו אַקיעראַטלי באַשטימען די סיבה, איר דאַרפֿן צו געפֿינען פּונקט אין וואָס מאָומאַנץ און אין וואָס טנאָים פּאַפּס זענען געהערט. עס קענען זיין פילע סיבות. מיר וועלן פּרובירן צו רשימה די הויפּט אָנעס.

די מערסט קלאָר ווי דער טאָג סיבה איז נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג אָדער גאַזאָלין מיט אַ נידעריקער אָדער העכער אַקטאַן ראַנג. צומ גליק, מאָדערן ענדזשאַנז מיט עקו זענען קלוג גענוג און קענען ינדיפּענדאַנטלי סטרויערן צו די אָקטיין נומער פון גאַזאָלין. אבער קאַרבערייטער ענדזשאַנז טאָן ניט האָבן אַזאַ סקילז. און, ווי איר וויסן, די העכער די אָקטאַן נומער, די העכער זייַן קעגנשטעל צו זיך-יגנישאַן. אַזוי, אויב איר גיסן, פֿאַר בייַשפּיל, אַ-98 אין אַ מאָטאָר דיזיינד פֿאַר אַ-92, איינער פון די קאַנסאַקווענסאַז קענען זיין שאַץ אין די סילענסער.

אנדערע פּראָסט סיבות אַרייַננעמען די פאלגענדע.

יגנישאַן טיימינג איז נישט אַדזשאַסטיד. אין עלטערע קאַרס, דעם ווינקל איז מאַניואַלי אַדזשאַסטיד. אין נייַער מאָדעלס, די ECU מגילה זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די אַדזשאַסטמאַנט. ווי אַ רעזולטאַט, דער אָנצינדן איז דילייד דורך מיקראָסקאָפּיק פראַקשאַנז פון אַ רגע און די ברענוואַרג טוט נישט האָבן צייַט צו גאָר ברענען אויס. אין דעם פאַל, אַזאַ אַ דערשיינונג קענען זיין באמערקט ווען די מאָטאָר טראָט.

עס זענען וועגן צו ינדיפּענדאַנטלי שטעלן די יגנישאַן טיימינג. מיר וועלן נישט וווינען אויף זיי, ווייַל די טעמע איז גאַנץ קאָמפּליצירט. אבער אויב די פּראָבלעם איז איגנאָרירט, דעמאָלט איבער צייַט די ווענט פון די ויסמאַטערן מאַניפאָולד און מאַפלער וועט ברענען אויס.

שוואַכער אָנצינדן. ליכט ווערן באדעקט מיט סוט מיט צייַט, זיי קענען אויך ווערן נאַס רעכט צו אַ שוואַך אָנצינדן. א שוואַך אָפּזאָגן פירט צו די זעלבע קאַנסאַקווענסאַז וואָס מיר דיסקרייבד אויבן - דער געמיש טוט נישט ברענען אויס און זייַן רעזאַדוז אַרייַן די קאַלעקטער, ווו זיי בעשאָלעם דעטאַנייט, ביסלעכווייַז דיסטרויינג די מאָטאָר און ויסמאַטערן סיסטעם.

עס איז בלויז איין וועג צו האַנדלען מיט דעם פּראָבלעם - קאָנטראָלירן די ליכט און פאַרבייַטן זיי, גיין צו די דינסט סטאַנציע, ווו ספּעשאַלאַסץ וועלן דיאַגנאָזירן און באַשליסן די פאַקטיש סיבות פון די ברייקדאַון. פֿאַר בייַשפּיל, רעכט צו אַ קאַפּ אין קאַמפּרעשאַן אין די סילינדערס, טייל פון די ברענוואַרג-לופט געמיש איז נישט גאָר פאַרברענען.

נו, עס כאַפּאַנז ווען מאָוטעראַסץ צעמישן הויך וואָולטידזש ווירעס ווען ריפּלייסינג ליכט. זיי זענען פארבונדן לויט אַ ספּעציעל אַלגערידאַם. אויב, מיד נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר, פּאָפּס זענען געהערט, איינער פון די ליכט טוט נישט געבן אַ אָנצינדן.

רידוסינג די טערמאַל ריס. ווען אַדזשאַסטינג די וואַלווז, עס זאָל זיין גענומען אין חשבון אַז די העאַטעד מעטאַל טיילן יקספּאַנדיד, אָבער, אַ קליין ריס זאָל בלייַבן צווישן די קאַמשאַפט פּושערז און די וואַלווז אַפֿילו אין די העאַטעד שטאַט. אויב עס איז דיקריסט, אַ טייל פון די געמיש אויף די קאַמפּרעשאַן מאַך וועט זיין ארלנגעווארפן אין די מאַניפאָולד.

די וואַלוו טיימינג איז ווייאַלייטיד. דעם פּראָבלעם איז מער באַטייַטיק פֿאַר קאַרבורעטעד ענדזשאַנז. ווי מיר געשריבן פריער אויף Vodi.su, די ראָוטיישאַן פון די קאַמשאַפט און קראַנקשאַפט מוזן גלייַכן. די קאַמשאַפט איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר רייזינג און לאָוערינג די וואַלווז. אויב זיי טאָן ניט גלייַכן, די וואַלווז קען העכערונג איידער די געמיש איז סאַפּלייד, און אַזוי אויף.

איינער פון די סיבות פון פאַסע דורכפאַל איז אַ אויסגעשטרעקט טיימינג גאַרטל. ווי אַ הערשן, פּראָבלעמס פון דעם נאַטור זענען באמערקט ווען שיפטינג גירז צו העכער אָנעס, ווען ינקריסינג גיכקייַט און ינקריסינג מאָטאָר גיכקייַט.

פיינדינגז

ווי איר קענען זען, די פּראָבלעם פון שאַץ אין אַ סילענסער איז קאָמפּלעקס. אַז איז, עס קען נישט זיין געזאָגט אַז דאָס איז רעכט צו דער ברייקדאַון פון קיין איין אַפּאַראַט אָדער טייל. ניגלעקטינג אַזאַ דעטאַניישאַנז וועט פירן צו מער ערנסט פּראָבלעמס איבער צייַט, אַזוי דער ערשטער מאָל איר דעטעקט אַזאַ יקספּלאָוזשאַנז, גיין פֿאַר דיאַגנאָסטיקס.

לאָודינג ...