פארוואס, נאָך טשאַנגינג די בוימל אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די קעסטל קען אָנהייבן צו ציטערן

נאָך ריפּלייסינג די שמירעכץ אין די גירבאַקס, עטלעכע דריווערס באַמערקן דיטיריעריישאַן אין זייַן אָפּעראַציע - עס איז קיין ערשטע סמודנאַס פון סוויטשינג, קיקס דערשייַנען. דער AvtoVzglyad טויער געפונען אויס וואָס ז אַזאַ אַ מאָדנע דערשיינונג.

די בוימל אין אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווי געזונט ווי אין די מאָטאָר און קיין אנדערע קאָמפּאָנענט פון אַ מאַשין וואָס ריקווייערז לובריקיישאַן, טענדז צו זיין געשאפן. עס נאָר געץ גראָב. די סיבה פֿאַר דעם איז רייַבונג שטויב און סוט, טראָגן פון מעטאַל טראַנסמיסיע עלעמענטן, טעפלאָן רינגס, גירז און אנדערע זאכן. יאָ, אַ פילטער איז צוגעשטעלט דאָ צו ריין די בוימל, און אפילו מאַגנאַץ וואָס קלייַבן שטאָל טשיפּס. אבער זייער קליין דעבריס נאָך בלייבט אין די ייל און האלט צו סערקיאַלייט אין די סיסטעם.

ווי אַ רעזולטאַט, אַלע דעם פירט צו אַ דיטיריעריישאַן אין די לובריקייטינג, רייניקונג און קאָאָלינג פּראָפּערטיעס פון די בוימל. לייג דאָ אָוווערכיטינג, שאָפער טעמפּעראַמענט, אַפּערייטינג באדינגונגען. אויב אַלע דעם איז ווייַט פון ידעאַל, גאָרנישט גוט קענען זיין דערוואַרט פֿאַר אַ אָטאַמאַטיק קעסטל אָן בוימל טוישן. זי קענען פאָרן צו איר באַקסט גן עדן פֿאַר ביידע 30 און 000 קילאמעטער פון לויפן. אין אנדערע ווערטער, עס איז נייטיק צו טוישן די בוימל, און דאָס מוזן זיין געטאן דיפּענדינג אויף די ינטענסיטי פון די אָפּעראַציע פון ​​די מאַשין.

אבער וואָס, נאָך טשאַנגינג די בוימל, עטלעכע דריווערס באַמערקן אַ דיטיריעריישאַן אין די אָפּעראַציע פון ​​די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע?

די נייַ ייל האט אַ נומער פון אַדאַטיווז, צווישן וואָס עס זענען די וואָס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר וואַשינג און רייניקונג די קעסטל. אַז נעץ, אויב איר פּלאָמבירן אין פריש שמירן אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און אפילו אין איינער וואָס ספּלאַשיז בוימל פון דער פאַבריק, דעמאָלט, פון קורס, עס הייבט זיין אַרבעט מיט רייניקונג. ד י אלײ ן הא ט זי ך אנגעקליב ן אי ן ד י יאר ן או ן קילאמעטע ר האב ן זי ך אנגעהויב ן אראפפאל ן או ן אויסרײניקן . און דעמאָלט זיי גיין גלייַך צו די וואַלוו גוף, ווו די וואַלווז זענען ליגן, וואָס מיד רעאַגירן צו דעם דורך וועדזשינג - שמוץ פשוט קלאָגז אַ ריס פון עטלעכע מייקראַנז אין דעם קאַנאַל. ווי אַ רעזולטאַט, די אָפּעראַציע פון ​​דרוק רעגיאַלייטערז קען זיין אויפגערודערט.

שמוץ קענען אויך פאַרלייגן די פּראַטעקטיוו ייגל פון די עלעקטריק וואַלוו. און עס איז גאָרנישט גוט צו דערוואַרטן דאָ. עס איז נאָר אוממעגלעך צו פאָרויסזאָגן ווי די סיטואַציע וועט אַנטוויקלען נאָך אַן ייל טוישן. דעריבער, פילע רעקאָמענדירן טשאַנגינג די בוימל טייל - זיי ויסגעשעפּט אַ ביסל, צוגעגעבן די זעלבע סומע פון ​​נייַ בוימל. ווי אַ רעזולטאַט, די קעסטל איז קלינד, אָבער נישט אַזוי עקסטרעם אויב איר טוישן די בוימל מיד און גאָר.

א קעסטל מיט אַלט ייל, וויסקאַס פון שמוץ, קענען נאָך אַרבעטן אויף עס, אָבער די טראָגן פון זייַן עלעמענטן אַנטוויקלען ראַפּאַדלי - פֿאַר בייַשפּיל, גאַפּס פאַרגרעסערן. אין דער זעלביקער צייַט, די דרוק ין די סיסטעם קען נאָך זיין גענוג - די גראָב ייל איז גאַנץ געדיכט, און עס פילז די צעבראכן גאַפּס רעכט. אבער אויב איר גיסן נייַ ייל אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די פראבלעמען וועט אָנהייבן מיט דרוק. און, דעריבער, מיר וועלן זען די דורכפאַל פון די אַפּאַראַט צו אַרבעטן. אין אנדערע ווערטער, אויב איר האָבן קיינמאָל געביטן דעם בוימל אין די "מאַשין", איידער איר טאָן דאָס, באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די צושטאַנד, קאָנסיסטענסי און קאָליר פון די אַלט בוימל. אויב זיי לאָזן פיל צו זיין געוואלט, דורך טשאַנגינג די שמירעכץ איר וועט נאָר פאַרשטאַרקן די אַקיומיאַלייטיד פּראָבלעמס.

די מסקנא סאַגדזשעסץ זיך: אויב איר ווילן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צו דינען איר פֿאַר אַ לאַנג צייַט, ערשטער, איר זאָל נישט שאַטן די קעסטל - איר טאָן ניט דאַרפֿן שאַרף סטאַרץ, סליפּס, דזשאַמז, בויען, אָוווערכיטינג. צווייטנס, מאַכן עס אַ הערשן צו טוישן די בוימל פּיריאַדיקלי, ווי איר טאָן מיט די בוימל אין די מאָטאָר. אַ מעהאַלעך פון 30-60 טויזנט קילאָמעטערס איז גאַנץ טויגן.