פארוואס פראָנט-ראָד פאָר איז קלוג און דערציען-ראָד פאָר איז מער שפּאַס
סובאַרו ברז גיט די שאָפער די פאַרגעניגן פון אַ דערציען-ראָד פאָר אויסלייג.
עס זענען פילע, פילע טינגז צו טענהן וועגן קאַרס - האָלדען ווס פארד, טערבאָוטשאַרדזשערז ווס געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז, וואָלקסוואַגען ווס דער אמת - אָבער עס זענען אַ ביסל שווער פאקטן אַז קיין סומע פון בלוסטער אָדער גיבבעריש קענען דיבונק. און שפּיץ פון דער קורץ רשימה וואָלט זיין די דערקלערונג אַז דערציען ראָד פאָר קאַרס זענען מער שפּאַס ווי פראָנט ראָד פאָר קאַרס.
פון קורס, איר קען טענהן אַז פראָנט-ראָד פאָר קאַרס, אָדער "סלאַקערז" ווי זייער כייטערז רופן זיי, זענען "בעסער" ווייַל זיי זענען סאַפער, טשיפּער צו מאַכן, און מער מאַנידזשאַבאַל אויף גליטשיק סערפאַסיז, אָבער ווען עס קומט צו דרייווינג שפּאַס און אָנטייל, עס ס נאָר אויס פון פאַרמעסט; עס איז ווי שאָקאָלאַד קעגן קרויט.
טאַקע, איין העכסט רעספּעקטעד דרייווער מאַשין פאַבריקאַנט האט שטענדיק באזירט זיין פארקויפונג סטראַטעגיע אויף דעם געדאַנק.
במוו איז געווען אַ "ריין דרייווינג פאַרגעניגן" פירמע איידער עס איז געווארן "די לעצט דרייווינג מאַשין" און שטאלץ קליימד פון די רופטאַפּס אַז אַלע פון זייַן קאַרס זענען דערציען-ראָד פאָר ווייַל דאָס איז פשוט דער בעסטער וועג צו מאַכן זיי. נאָך מער, זײַנע שטופּנדיקע דײַטשישע באָס האָבן פֿאַרזיכערט די וועלט, אַז ער וועט קיינמאָל קיין מאָל ניט שטעלן זײַן פּראָפּעלער־בײַג אויף אַ פאָר־ראָד־טריב, ווײַל דאָס וועט אַנטקעגנשטעלן זײַן צוזאָג צו פֿאָרן פֿאַרגעניגן.
דער מיני איז, פֿאַרשטייט זיך, געווען זײַן ערשטע קליינע קראַך - ער האָט פֿאַרמאָגט די פירמע און האָט דיזיינד די אויטאָמאָבילן, אָבער ווייניגסטנס האָבן זיי נישט געטראָגן במוו באַדזשיז - אָבער די מענטשן פֿון מינכען האָבן זיך געשטאַנען, אַפֿילו בײַם פּלאַן די 1 סעריע. , אַ מאַשין וואָס וואָלט טאָמער מאַכן מער זינען, ספּעציעל פון אַ פינאַנציעל שטאַנדפּונקט, אויב עס איז געווען פראָנט-ראָד פאָר.
דעם אלטע און ריווירד סיסטעם אַלאַוז אַ באַטייטיק רעדוקציע אין קאָרנערינג מאַכט.
באַזייַטיקונג פון די טראַנסמיסיע טונעל, וואָס האט צו שיקן מאַכט צו די געטריבן דערציען ווילז, פריי אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין קלענערער קאַרס ווי לוקע און מיניס און סאַוועס געלט אויך. עס דאַרף נישט קיין ינזשעניר אָדער אַ זשעני צו רעכענען אַז סטירינג די פראָנט רעדער ווען דער מאָטאָר איז שוין אַזוי נאָענט צו זיי איז די סימפּלער און מער עלעגאַנט לייזונג.
איצט BMW האט, לפּחות טייל, יקנאַלידזשד דעם מיט זיין קיינמאָל-טאָמיד-לאַנדינג 2 סעריע אַקטיוו טאָורער, אָבער דאָס נאָר מיטל אַז די פירמע איז לעסאָף נאָכפאָלגן דעם גאַנג פון כּמעט יעדער אָטאָומייקער אויף דעם פּלאַנעט זינט די אַדווענט פון פראָנט-ראָד פאָר. קאַרס. די סיסטעם איז געווען פּאָפּולערייזד מיט די אַוסטין מיני אין 1959 (יאָ, סיטראָען מיט זיין 2CV און אנדערע געקומען ערשטער, אָבער די מיני געמאכט עס קוק קיל און פיליק דורך פריי 80 פּראָצענט פון זיין קליינטשיק אַנדערבאָדי פֿאַר פּאַסאַנדזשערז דורך ניצן פווד און מאַונטינג די מאָטאָר טראַנזווערסלי - פון מזרח צו מערב - אַנשטאָט פון לאַנדזשאַטודאַנאַל).
ינטערעסטינגלי, BMW אויך קליימז אַז זיין פאָרשונג ווייזט אַז אַרויף צו 85 פּראָצענט פון אַוסטראַליאַן זענען ניט וויסנד פון וואָס ווילז רעדוצירן מאַכט אין די קאַרס זיי פאָר.
אין טערמינען פון אויסלייג, פראָנט-ראָד פאָר קאַרס זענען פיל העכער, און אין טערמינען פון זיכערקייַט, זיי זענען אָוווערוועלמינג די ברירה פון רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז ווייַל זיי לאָזן דיזיינערז צו שאַפֿן אַנדערסטיער וואָס מאכט די מאַשין גיין סטרייטער ווי די שאָפער בדעה ווען עס קומט צו שטופּן. ניט אָוווערסטיער, וואָס מאכט די דערציען סוף פון די מאַשין אַרויס אויף אַ ומרויק אָדער יקסייטינג שטייגער, דיפּענדינג אויף דיין פונט פון מיינונג.
אָבער, קיין איינער האט קיינמאָל קליימד אַז אַנדערסטיער, די פעליקייַט FWD באַשטעטיקן, איז שפּאַס.
דערציען-ראָד פאָר איז ריין און עכט, אַ וואָג וואָס גאָט אַליין וואָלט געבן צו קאַרס.
אין טייל, עס איז אָוווערסטיער וואָס מאכט דערציען ראָד פאָר קאַרס מער שפּאַס, ווייַל ווייניק טינגז זענען מער שפּאַס און האַרץ פּאַונדינג ווי קאַטשינג און קערעקטינג אַן אָוווערסטיער מאָמענט, אָדער אויב איר זענט אויף דער שפּור און האָבן די בקיעס, האַלטן די דערציען ראָד סליידינג.
אָבער דאָס איז נישט אַלע, עס איז אַ פּלאַץ מער, עטלעכע פון וואָס קענען זיין דערקלערט בלויז דורך די פאַקט אַז איר פאָר איינער פון די פילע גרויס דערציען ראָד פאָר קאַרס אין דער וועלט - אַ פּאָרש 911, קיין פאַקטיש Ferrari, אַ Jaguar F טיפּ , און אזוי ווייטער. - אַרום די ווינקל. דעם אלטע און ריווירד סעטאַפּ אַלאַוז אַ באַטייטיק רעדוקציע אין קאָרנערינג מאַכט און גיט בעסער געפיל און באַמערקונגען.
דער פּראָבלעם מיט פראָנט-ראָד דרייוו איז אַז עס דאַרף פשוט צו פיל פון די פראָנט ווילז, סיימאַלטייניאַסלי פאָר די מאַשין און שיקן מאַכט צו דער ערד, וואָס קענען פירן צו שרעקלעך זאכן ווי טאָרק סטירינג. דרייווינג פון די הינטן לאָזן די פראָנט ווילז צו טאָן די אַרבעט זיי זענען בעסטער פּאַסיק פֿאַר, זאָגן די פאָרמיטל ווו צו גיין.
די הינטן ראָד פאָר איז ריין און עכט, די וואָג וואָס גאָט אַליין וואָלט האָבן געגעבן צו אָטאַמאָובילז אויב ער האט באַדערד זיי צו אויסטראַכטן איידער מיר האָבן פארבראכט אַלע די צייַט לערנען ווי צו כאַפּן און פאָר פערד.
פווד וועהיקלעס האָבן געווינען די אַרגומענט, און אין דעם פאַל פון פארקויפונג באַנד, פון קורס, האָבן שוין פֿאַר פילע יאָרן איצט, און פילע מאָדערן פאָקס סוווס איצט קומען מיט פווד אָפּציעס ווייַל זיי זענען טשיפּער און מער ברענוואַרג עפעקטיוו ווי 4ווד. סיסטעם אָונערז וועט קיינמאָל נוצן.
אָבער RWD האט יקספּיריאַנסט עפּעס פון אַ רענעסאַנס אין די לעצטע יאָרן, ספּעציעל מיט ביליק, שפּאַס ספּאָרט קאַרס ווי די טויאָטאַ 86 / סובאַרו ברז צווילינג וואָס פּרוווד פּונקט ווי גליטשיק אַ דערציען-ראָד-פאָר אויסלייג קענען זיין.
לעצטנס, די טשיפּער און אפילו מער אַטראַקטיוו Mazda MX-5 האָט אונדז אַלע ווידער רימיינדיד וואָס אמת ספּאָרט קאַרס זאָל און אַלעווייַ שטענדיק זיין דערציען-ראָד פאָר.
יאָ, עס איז לעגאַמרע אמת אַז עס זענען עטלעכע גרויס פראָנט-ראָד-פאָר קאַרס ווי די RenaultSport Megane און Ford ס פאַנטאַסטיש Fiesta ST, אָבער יעדער ענטוזיאַסט וועט זאָגן איר אַז ביידע פון די קאַרס וואָלט זיין אפילו בעסער מיט דערציען-ראָד פאָר. ווילז.
איר קענען אויך אָנקלאַפּן די אַרגומענט אַז פיר-ראָד פאָר קאַרס זענען בעסער ווי פראָנט-ראָד פאָר אָדער דערציען-ראָד פאָר, אָבער דאָס איז אן אנדער געשיכטע.
