פארוואס קאַרס זענען אַזוי פאָלקס, אָבער מאַקאַניקס זענען נאָך בעסער
די פּאָרש מאַנואַל טראַנסמיסיע האט אַ שיין, ריגל-ווי קאַמף.
שליימעס איז אָווועררייטיד. קוק אין די מאָנאַ ליסאַ; זי האָט ניט קיין ברעמען און ניט קיין טאַליע, אָבער זי האָט אונדז פאַסאַנייטיד פֿאַר סענטשעריז.
דער זעלביקער מיט גירבאַקס. Ferrari ס נייַ 488 גטב פֿעיִקייטן אַ זיבן-גיכקייַט "F1" צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע וואָס איז ווי נאָענט צו פלאָלאַס ווי מאָדערן וויסנשאַפֿט קענען באַקומען, אָבער דער פאַקט אַז איר קענען נישט אפילו קויפן דעם מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אַ פּראָבלעם. געשריי פון בושה.
אַוודאי קען מען טענהן, אַז קיינער אין אַזאַ שנעלן מאַשין האָט נישט קיין צײַט איבערצושיקן גירס, אַז עס איז קלוגער צו האַלטן זיך מיט ביידע הענט און אַז קיין מאַנואַל טראַנסמיסיע קען נישט קאָפּע מיט זײַן טיטאַניק טאָרק פֿון 760 נם.
אָבער, עס איז גלייך אַרגיואַבאַל אַז די ספּאָרט פון פאָרמולאַ איין וואָלט זיין מער טשיקאַווע אויב זיי מאַכן זיי צוריקקומען צו קלאַטש שיפטינג. און דאָס איז ווייַל די מעגלעכקייט פון ערראָרס מאכט די זאכן מער טשיקאַווע.
ניט בלויז דאָס, עס מאכט עפּעס אַזוי ינכעראַנטלי שווער ווי שיפטינג גירז אין מאַנואַל מאָדע - ספּעציעל אויב איר זענט אַלטמאָדיש / צעדרייט גענוג צו פּרובירן יבעררוק פון פּיאַטע צו פינגער פונ פוס אַראָפּ - פיל מער שפּאַס ווען איר טאָן דאָס רעכט. .
דער אַרגומענט פֿאַר מאַנואַל סופּערקאַרס איז, פון קורס, לאַנג פאַרפאַלן ווייַל, ווי רייסינג קאַרס, זיי זענען אַימעד צו יאָגן ריין גיכקייַט, און רודער שיפטערס זענען ומלייקנדלעך פאַסטער (עס איז אויך מעגלעך אַז אָונערז קאַמפּליינד אַז זיי קען נישט פּאַסיק די לינקס לעגס. מער טאַק אין די הויזן לעגס, און די סופּערקאַר קלאַטש קוקט ווי אַ טראָק).
אפילו די פּיוריסץ אין פּאָרש, וואָס נאָך אָפפערס איינער פון די מערסט שיין מאַנואַל שיפץ אין רובֿ פון זיין פאַקטיש ספּאָרט קאַרס, ניט מער געבן איר אַ ברירה אויב איר קויפן עפּעס אַזוי שפּור-פאָוקיסט ווי אַ 911 GT3.
געהעריק מאַנואַל שיפטינג איז עקוויוואַלענט צו אַ גוט גאָלף מאַך.
אָבער, אין נאָרמאַל, שטאַרביק 911 ס, ווי געזונט ווי אין באָקססטער און קיימאַן, איר קענען און זאָל קלייַבן מאַנואַל קאָנטראָל. Porsche's PDK איז פאַסטער, סמודער און פיל נעענטער צו פּערפעקשאַן, אָבער אויב איר פאָר איינער נאָך די אנדערע אין די אַלט-שולע ווערסיע פֿאַר לינקס פוס טריינינג, איר וועט נאָר דערפאַרונג מער פרייד, מער פֿאַרבינדונג מיט די מאַשין, מער צופֿרידנקייט אין טאן אַלץ רעכט. .
יאָ, איר וועט זיין סלאָוער אויף דער שפּור און ביי פאַרקער לייץ, אָבער געהעריק מאַנואַל שיפטינג (ספּעציעל אין אַ פּאָרש) איז ווי גוט ווי אַ גוט גאָלף מאַך. אין עסאַנס, אַ צווייענדיק קלאַטש גאָלף קלוב ינשורז אַז איר לאַנד די שליימעסדיק שלאָגן יעדער מאָל, וואָס איז שפּאַס אין ערשטער אָבער געץ נודנע נאָך אַ בשעת.
אָבער, בייינג אַ מאַנואַל איז געגאנגען אויס פון סטיל און שנעל. במוו מאכט אַ גרויס אַלט-שולע זעקס-גיכקייַט מאַשין, אָבער זיין מ 3 איז געווען איינער פון די ערשטער צו אָנהייבן אַ רעוואָלוציע אין די פּעטאַלז (מיט אַ שיין שרעקלעך SMG טראַנסמיסיע) און יבערשרעקן 95 פּראָצענט פון קאַסטאַמערז, טאָמער זיין בעסטער מאַשין. איצט טשעק די צווייענדיק קלאַטש קעסטל (קאַמפּערד צו 98.5% פון אַלע במוו ס סאָלד לאָוקאַלי).
די פון אונדז אין די 3% קענען בלויז קלאָגן די נאַרישקייַט פון די מערהייַט. צי M4 (און MXNUMX) בויערס טאַקע זאָרגן אַזוי פיל וועגן די קאַנוויניאַנס / פוילקייַט פון אַן אָטאַמאַטיק אָפּציע?
אין די קעשענע ראַקעט מאַרק, ווו די פיייקייט צו יבעררוק גירז מוסיף עפּעס צו די דרייווינג דערפאַרונג וואָס איז פעלנדיק אין מאַכט און טאָרק, עס מיינט צו זיין עטלעכע האָפענונג, לפּחות מיט די Peugeot 208 GTI (און די בריליאַנט 30 יאָרטאָג אַדישאַן). פאָרשלאָגן בלויז אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.
צום באַדויערן, ליידער, די Renault Sport Clio, וואָס איצט בלויז האט אַ צווייענדיק קלאַטש, און אַ קלענערער מאַשין פֿאַר אים.
א גאָלף GTI מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש DSG טראַנסמיסיע קענען יבעררוק צווישן גירז מיט קיין באמערקט אָנווער פון מאָמענטום צווישן שיפץ, נאָר אַ ביסל מיסטעריעז פאַרצן געזונט, בשעת ווי שנעל דיין מאַנואַל ענדערונגען וועט דאַרפן מער סקילז. אָבער, עס איז זיכער צו זאָגן אַז איר וועט האָבן מער שפּאַס אויב איר נוצן אַ VW קלאַטש ווייַל עס איז אן אנדער פריידיק ביסל וועגווייַזער צו נוצן.
עס זענען פאראן קארס וואו מען קען טענה'ן אז אויטאמאטישע ווערסיעס האבן נישט קיין עקזיסטענץ רעכט. די טויאָטאַ 86 / סובאַרו ברז צווילינג וואָלט זיין אין דער שפּיץ פון דער רשימה ווייַל זיי זענען בייַ מינדסטער 60 פּראָצענט ווייניקער ענדזשויאַבאַל צו פאָר אָן די געהעריק קלאַטש.
מיני אויך פארדינט אַ דערמאָנען. שפּאַס און פריסקי מיט מאַנואַל קאָנטראָלס, דאָס איז אַ מאַשין וואָס איז מערסטנס ימאָובאַלייזד דורך זיין אָטאַמאַטיק אָפּציע.
אָבער, אין די שאַרפאַסט סוף פון די דעבאַטע צווישן מאַנואַל און אָטאַמאַטיק איז די נייַע מאַזדאַ מקס-5. מאַזדאַ אויסטראַליע פּרידיקס אַז 60% פון בויערס פון דעם גלייבן, שפּאַס נייַ מאַשין וועט קלייַבן צו גיין אַלט שולע און אַפּט פֿאַר אַ מאַנואַל.
דער ווענדינג מאַשין איז ווי צו קויפן אַ גרויס פלאַש פון טייַער-קוקן שנאַפּס און דעמאָלט אַנטדעקן אַז עס איז ניט-אַלקאָהאָליקער.
כאָטש דאָס נאָך מיטל אַז קימאַט האַלב פון אַלע בויערס מאַכן די אומרעכט ברירה, עס איז ינקעראַדזשינג אַז בויערס פון אַ פּיוריסט מאַשין ווי דעם פֿאַרשטיין אַז טייל פון וואָס מאכט עס אַזוי יקסייטינג און ינוויגערייטינג איז די געפיל אַז איר טאַקע דרייווינג עס. . איר זענט נישט דיטאַטשט פון די מאַשין אָדער די וועג ווי איר זענט אין מער טייַער קאַרס, איר טאַקע פילן ווי איר זענט טייל פון דעם פּראָצעס און שיפטינג רעכט מיט אַ סילקי, ליכט און גרינג קלאַטש און יבעררוק איז אַ גרויס טייל פון דעם.
אין פאַרגלייַך, אַ ווענדינג מאַשין איז ווי בייינג אַ גרויס פלאַש פון טייַער-קוקן שנאַפּס און דעמאָלט אַנטדעקן אַז עס איז ניט-אַלקאָהאָליקער.
מאַנואַל קאָנטראָל קען זיין מער צוטריטלעך און שפּאָרעוודיק, און די צווייענדיק בענעפיץ, צוזאַמען מיט מער וויכטיק שאָפער ינוואַלוומאַנט, נאָך ויסקומען צו געווינען אַ פּלאַץ פון פאַנס אין אייראָפּע, ווו זיי זענען נאָך פאָלקס (אין די וק, פֿאַר בייַשפּיל, 75% פון קאַרס סאָלד אין 2013 זענען יקוויפּט מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע), אָבער ליידער אויסטראַליע איז נאָך דעם ביישפּיל פון די יו. עס., ווו 93 פּראָצענט פון אַלע קאַרס סאָלד זענען יקוויפּט מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
אָבער ווידער, פילע פון זיי מיסטאָמע טראַכטן די מאָנאַ ליסאַ איז אַ פֿילם.
