פּרובירן פאָר במוו קס 1
די נייַע BMW X1 איז דער ערשטער "פראָנט-ראָד פאָר" קראָסאָוווער מיט XDrive טראַנסמיסיע. און טאָן ניט קאַנטעמפּטשואַסלי קנייטש דיין נאָז און טענהן אַז במוו איז ניט מער די זעלבע. דער סווו רידעס ניט ערגער ווי פריער, לאָזן אַליין ווי עס קוקט ...
דו זאלסט נישט קנייטש דיין נאָז מיט ביטול און טענהן אַז במוו איז ניט מער די זעלבע. דאָ, למשל, זענען די סידאַנז פון די דריט סעריע פון אַלע דורות, סטאַרטינג מיט די E21, וואָס שטייען אין אַ האָטעל אין עסטרייך. קורץ מאַרשרוט אויף יעדער און קלאָר ווי דער טאָג ווערדיקט: אַוטדייטיד. זיי גיין זייער לייַטיש, אָבער אויף אַ באַרג וועג יעדער מאָדערן מיני וועט שלאָגן די אַלט דריי-רובל טאָן אין קיין צייט. א משפּחה מאַשין דאַרף צו זיין מאָולדיד לויט אנדערע פּאַטערנז. די נייַע BMW X1 איז דער ערשטער "פראָנט-ראָד פאָר" קראָסאָוווער מיט XDrive טראַנסמיסיע. דעם, פון קורס, איז וועגן די אַרקאַטעקטשער פון די שאַסי - אַ נייַ פּלאַטפאָרמע מיט אַ טראַנזווערס מאָטאָר און פאָר מיט אַ טראָפּ אויף די פראָנט ווילז. און די ציטירט קען זיין אַוועקגענומען - די באַוואַריאַנס האָבן שוין מודיע די פראָנט-ראָד פאָר X1 sDrive, וואָס אין אייראָפּע וועט זיין געהאלטן יקערדיק. מיט אַ דריי-צילינדער מאָטאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע.
די UKL פּלאַטפאָרמע, וואָס איז געווען די יקער פון די נייַע X1, איז געווען דערלאנגט דורך די באַוואַריאַנס אַ יאָר צוריק, ווען די BMW Active Tourer איין-קעסטל דעבוטאַד. די גאנצע דריט-דור מיני משפּחה איז געבויט אויף דער זעלביקער שאַסי מיט McPherson סטרוץ אין פראָנט און אַ פרייַ מאַלטי-לינק אין דערציען. מאָטאָרס מיט צווילינג-מעגילע טערביינז זענען עריינדזשד לאַטעראַל. און די XDrive טראַנסמיסיע איז ענלעך צו די All4 סיסטעם פון די מיני קאָונטרימאַן קראָסאָוווער - אַן עלעקטראָניק קאַנטראָולד קלאַטש קלאַטש אין דער הינטער ראָד פאָר. אויב די XDrive טראַנסמיסיע אין עלטערע קראָססאָווערס האט מער סעטטינגס פון דער הינטער-ראָד פאָר, אין די פאַל פון X1, עס איז די פאַרקערט: די ערשטע טאָרק פאַרשפּרייטונג איז 60:40, אין טויווע פון די פראָנט אַקס. אין טעאָריע, אַ קלאַטש מיט פילע פּלאַטעס קענען שפּילן ווי טראַקשאַן ווי געוואלט, אָבער די באַוואַריאַנס זיך פאָדערן אַז אַ ריין פראָנט-ראָד-פאָר קראָסאָוווער קענען זיין בלויז מיט אַ גאַנץ מאַנגל פון גריפּ אויף די דערציען ווילז. אָדער מיט sDrive אָפּצייכן אין די הינטערבאָרט.
און וואָס האט BMW צו טאָן מיט אים? די באַוואַריאַנס, ווי זייער קאָמפּעטיטאָרס פון מערסעדעס (דער זעלביקער אַקטיוו טאָורער איז אַ דירעקט אַנאַלאָג פון די ב-קלאַס), טריינג צו דעקן אַ ינקריסינג מאַרק טיילן, אַרייַן אַלע מעגלעך סעגמאַנץ און סאַב-סעגמאַנץ. אָבער זייער קלאַסיש געדאנקען וועגן דעם פּלאַן פון אַ מאַשין טאָן ניט אַרבעט אומעטום. די X1 פון דער ערשטער דור, וואָס האָט אָפּענעד די אָפּשניט פון סאָליד לוקסוס קראָססאָווערס, פארקויפט געזונט (730 טויזנט קאַרס זענען פארקויפט אין זעקס יאָר), אָבער נאָך נישט ריטשט די וילעם מיט 100%. יונגע קאַסטאַמערז, וועמען די X1 האט צו שטארק צוגעוווינט צו דעם סאָרט, דערוואַרטן ניט בלויז מעהודערדיק פאָר, אָבער אויך מער ווערסאַטילאַטי. און קעגן דעם הינטערגרונט פון די עלטערע קס 3 און קס 5, דער ערשטער קס 1 האט נישט קוקן ווי אַ פאַקטיש במוו קראָסאָוווער. א לאַנג קאַפּטער, הינטערבאָרט געדריקט צו דער ערד, צו גרויס כעדלייץ - אַלע די קאָמפּראָמיס ימבאַלאַנסיז געפֿירט רידזשעקשאַן פֿאַר פילע.
די נייַ קס 1 קוקט כאַרמאָוניאַס און האַרט. ויסווייניק - די פלייש פון במוו. די גריל און כעדלאַמפּס מיט בעווילעד געפֿירט טאָגליגהט לייץ זענען טיפּיש און רעקאַגנייזאַבאַל. ווי געזונט ווי די פארמען פון די באַמפּער, אין וואָס די סימבאָל "X" איז ינקריפּטיד. די קורץ הייַבל איז נאָר דער זכות פון די נייַ אַרקאַטעקטשער מיט אַ טראַנזווערס מאָטאָר, וואָס איז קאַמפּאַקטלי סטאַקט אין פראָנט פון די מאָטאָר שילד פון דעם גוף. און די שטיוול דעקל איז קראַונד מיט אַ ו-שייפּט ספּוילער גערופֿן אַעראָבלאַדע, אַ גאָר ומזעיק דעטאַל אַז עלעגאַנט און פּונקט קאַמפּליץ די קרעפטיק קרעפטיק.
מיט אַן אויג אויף די נאָוטאָריאַס ווערסאַטילאַטי, די נייַ גוף איז מיד דיזיינד צו זיין מער ראַכוועסדיק. די נייַקייַט איז אַ ביסל קירצער ווי זיין פאָרויסגייער, נאָוטיסאַבלי ווידער און העכער. דער אויסלייג פון דער כאַטע איז פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש: דער סופיט איצט טוט נישט לייגן דרוק אויף די קאָפּ, אפילו אין חשבון די פאַקט אַז די לאַנדינג איז געווארן נאָוטיסאַבלי העכער ווי פריער - גאָרנישט צו טאָן מיט די "פינפט פונט אויף די שטאָק" פּאָזע, קוואַליטעט פון דער ערשטער X1 און די קראַנט "דריי-רובל טאָן". די נייַע קראָסאָוווער דור איז מער ראַכוועסדיק אין אַלע דימענשאַנז, און דער פּאַסאַזשיר הינטער די 180 סענטימעטער שאָפער זיצט אָן רירנדיק די אַוועקזעצן מיט קיין ניז אָדער פֿיס. אין דער זעלביקער צייט, דער שטאַם איז גוט 505 ליטער אונטער די פאָרהאַנג, און אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ סליידינג רגע רודערן, די באַנד פון די אָפּטייל קענען זיין געוואקסן מיט נאָך 85 ליטער. צום סוף, אין דער רשימה פון נאָך עקוויפּמענט, עס איז אויך אַ פאָלדינג צוריק פון די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן - די לעצטע אַרגומענט פֿאַר יענע וואָס ביז אַהער קען נישט שטאָפּן באָקסעס מיט אַ קאַבינעט פון ייקיאַ אין די X1.
דער דערהייַנטיקט במוו 340 י איז, ערשטער פון אַלע, אַ מאָטאָר. די אַפּגריידיד 3,0-ליטער טערבאָו מאָטאָר טראגט גוט 326 הפּ. און 450 נם שטויס, בארעכטיגט פֿון 1380 רפּם. צו די אַקאַמפּנימאַנט פון אַ ויסגעצייכנט ויסמאַטערן, די טראָג פירעס אין קיין גיכקייַט, געשווינד וויינדינג די ספּידאַמאַטער נומערן. דער ערשטער הונדערט במוו 340 י יקסטשיינדזשיז אין ווייניקער ווי 5 סעקונדעס, און די מאַדזשיקאַל 250 קילאמעטער / ה אויף די דייַטש אָטאָובאַן איז זייער גרינג צו רעקרוט. אָבער אַלץ כאַפּאַנז גאָר סאָפלי: די טראָג דריקט נישט אויף די פּאַסאַנדזשערז מיט סיץ, די סטירינג ראָד טוט נישט ברעכן די הענט און די סאַספּענשאַן איז נישט שלאָגן די טיילביין אין ירעגיאַלעראַטיז. די טראָג פאָרן דאַסילי אין רויק שטאָט מאָדעס, כיידינג אַ טשיקי עסאַנס הינטער ציכטיק געפירט כעדלייץ.
די במוו 340 י ריפּלייסט די 335 י און דיזערווד די טיטל פון די שפּיץ ווערסיע (אויב, פון קורס, ניט קאַונטינג די במוו מ 3). די 328 י ניימפּלייט איז געווען טשיינדזשד צו 330 י בעשאַס די מאַדערנייזיישאַ, און די צוויי-ליטער טערבאָו מאָטאָר דעוועלאָפּעד איצט 252 כאָרספּאַוער. די באַזע במוו 316 י איז ריפּלייסט דורך די 318 י ווערסיע פון דער זעלביקער מאַכט, אָבער 136 הפּ. איצט אַוועקגענומען פון די 1,5 ליטער דריי-צילינדער מאָטאָר. לעסאָף, אַ כייבראַד ווערסיע מיט אַ גאַנץ קאַפּאַציטעט פון 250 הפּ איז דערשיינונג. מיט אַ אָטאַנאַמאַס קורס פון 35 קילאָמעטערס. די מנוחה פון די ווערסיעס האָבן נישט געביטן, כאָטש זיי האָבן ווערן סימבאָליש פאַסטער און מער שפּאָרעוודיק.
די ינלענדיש איז כּמעט גאָר באַראָוד פון די אַקטיווע טאָורער מיט די בלויז חילוק אַז די קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט פון די קס 1 איז פּולד אַרויף צו די ראַדיאָ, און די קעסטל מיט סליידינג קערטאַנז איז אריבערגעפארן צו דער גאַנג הייבער. די שליסלען אין דעם טונעל זענען אַנדערש עריינדזשד, און דער טונעל זיך איז פענסט אַוועק פון די פּאַסאַזשיר מיט אַ הויך זייַט. די זייַט איז פאַרטיק מיט סטיטשט לעדער, די פּסעוודאָ האָלץ אויף די טאַפליע קוקט נאַטירלעך, און אין דער פינצטער די ינלענדיש איז ילומאַנייטאַד מיט ציכטיק קאַנטור שורות. די ינלענדיש קוקט טייַער און אַוואַדע מער שפּאַס ווי אין די שוין מיטל-אַלט "דריי-רובל טאָן" - פּונקט צו אַריבערפירן די מאַשין פֿון דער קאַטעגאָריע פון אַ דרייווינג קיילע צו דער קאַטעגאָריע פון אַ מאַשין רייַך אין ימאָושנאַלי און וויזשוואַלי.
אָבער פונדרויסנדיק דיפעראַנסיז זענען אַ מינימום. די הויפּט כידעש איז די כעדלייץ וואָס קענען זיין געפירט. לעדס זענען געניצט אין ביידע כעדלייץ און ריכטונג ינדאַקייטערז. די קאָסמעטיקס אין דער כאַטע אַפעקטאַד בלויז די קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט און די קעסטל אויף די קאַנסאָול, וואָס איז איצט פארמאכט מיט אַ סליידינג דעקל. טראַדיטיאָנאַללי, די סכום פון אָפּציעס איז געווארן ברייט. די מאָדערניזעד "טרעשקאַ" געלערנט צו נאָכפאָלגן די מאַרקינגז, ינדיפּענדאַנטלי טאָרמאָז און מאָניטאָר דרייווינג קאַרס ווען ריווערסינג אויס פון די פּאַרקינג פּלאַץ.
די ינלענדיש איז כּמעט גאָר באַראָוד פון די אַקטיווע טאָורער מיט די בלויז חילוק אַז די קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט פון די קס 1 איז פּולד אַרויף צו די ראַדיאָ, און די קעסטל מיט סליידינג קערטאַנז איז אריבערגעפארן צו דער גאַנג הייבער. די שליסלען אין דעם טונעל זענען אַנדערש עריינדזשד, און דער טונעל זיך איז פענסט אַוועק פון די פּאַסאַזשיר מיט אַ הויך זייַט. די זייַט איז פאַרטיק מיט סטיטשט לעדער, די פּסעוודאָ האָלץ אויף די טאַפליע קוקט נאַטירלעך, און אין דער פינצטער די ינלענדיש איז ילומאַנייטאַד מיט ציכטיק קאַנטור שורות. די ינלענדיש קוקט טייַער און אַוואַדע מער שפּאַס ווי אין די שוין מיטל-אַלט "דריי-רובל טאָן" - פּונקט צו אַריבערפירן די מאַשין פֿון דער קאַטעגאָריע פון אַ דרייווינג קיילע צו דער קאַטעגאָריע פון אַ מאַשין רייַך אין ימאָושנאַלי און וויזשוואַלי.
זיי האָבן איינגעזען אַז ניט די באַזע דריי-צילינדער מאָטאָר פון די XDrive18i ווערסיע און די ערשטע דיעסעל xDrive16d קענען מוטיק ונטערשטרייַכן דעם וויזשאַוואַל ריטשנאַס, די אָרגאַנייזערז האָבן נישט געבראכט אַזאַ קאַרס צו די פּרובירן. די X1 xDrive20i איז נישט גרייט נאָך, וואָס זיכער וועט זיין אין הויך פאָדערונג פֿאַר אונדז. די פובליציסטן האָבן באַקומען די X1 xDrive25i און X1 xDrive25d - מאָדעלס וואָס וועט דינען ווי שפּיץ ווערסיעס פֿאַר איצט.
די צוויי-ליטער דיעסעל איז נישט שטיל, אָבער אין דער כאַטע עס איז נישט דייַטלעך אפילו מיט גוט אַקסעלעריישאַן. ווייבריישאַנז זענען מינימאַל, און אַקסעלעריישאַן איז גלאַט און גאַנץ "פּעטראָל", לפּחות מיט אַ אַכט-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק". דער קעסטל שאַפאַלז די גירז אַזוי דזשענטלי און פּינטלעך, קעסיידער בעכעסקעם דיעסעל אין גוט פאָרעם, אַז איר קענען נישט אפילו טרעפן וועגן דעם טיפּ פון מאָטאָר - אַקסעלעריישאַן מיינט אַזוי קאָנסיסטענט און טויגן. אָבער אין עקסטרעם מאָדעס, איר דערוואַרטן עפּעס מער פון די מאַכט אַפּאַראַט, דערוואַרטן סאַבקאַנשאַסלי אַ סאָרט פון רגע ווינט אָדער אַ פאַרשפּעטיקט אָפּרוף פון די טערביין. אָבער ניט: אַלץ איז גלאַט, רויק און, פון קורס, שיין שנעל.
די פּעטראָול קס 1 קסדריווע 25 י מיט אַ צוויי-ליטער טערבאָו מאָטאָר פון דער זעלביקער מאַכט אין ערשטער מיינט אַ ביסל מער בייז, כאָטש די קאַנוויניאַנס פון קאָנטראָל פון טראַקשאַן און גיכקייַט פון ענטפער צו די אַקסעלעראַטאָר איז ערגער צו די דיעסעל מאָטאָר. עס אויך סאָונדס מער גרונטיק, פֿאַר גאָרנישט אַז עס איז אַ פיר-צילינדער. די דינאַמיק איז אויך אין פול סדר, און דרייווינג צוזאמען די וויינדינג פּאַטס פון דאָרפיש דייַטשלאַנד אויף אַזאַ אַ קס 1 איז גרינג און אָנגענעם. עס זענען קיין טענות וועגן די "פרעמד" שאַסי. א לעפיערעך סאָליד קראָסאָוווער, ווי עס איז פּאַסיק פֿאַר אַ פאַקטיש במוו, ער שרייבט בישליימעס עקן, ערלעך ינפאָרמינג דער שאָפער מיט אַ סינטיסייזד, אָבער גאַנץ נאַטירלעך מי אויף די סטירינג ראָד. און אויב איר יקסיד די גיכקייט ביי די אַרייַנגאַנג צו אַ קער, די פראָנט אַקס סליידינג פּרידיקטאַבלי. עס מאכט קיין זינען צו דרייען די טראַקשאַן, ווי אין קאַרס מיט אַרקאַטעקטשער אַרקאַטעקטשער אַרקאַטעקטשער. עס איז גרינגער צו פאַרלאָזנ זיך אַ סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם וואָס אַרבעט ניטלי און אַקיעראַטלי.
אויף די ידעאַל דייַטש כייווייז, די טעמפּ סאַספּענשאַן איז זייער באַקוועם. עס איז קיין סווינגינג, די ראָללס זענען מינימאַל. די טעסט קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ אַדאַפּטיוו שאַסי וואָס קענען טוישן די סטיפנאַס פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז, אָבער עס זענען קיין הויפּט ענדערונגען אין די כאַראַקטער פון די מאַשין. פיל מער באמערקט ענדערונגען זענען געמאכט צו די שליסלען אויף די קאַנסאָול אין די מאָטאָר און גירבאַקס פאַרוואַלטונג סיסטעם - די אַנכעריד Eco Pro ענדערונגען צו די האַרב ספּאָרט אין בלויז צוויי מווומאַנץ.
אָבער דאָס איז אין דייַטשלאַנד. עס איז מעגלעך אַז די אַדאַפּטיוו שאַסי אויף רוסיש ראָודז וועט ויסקומען אַ ביסל האַרב אפילו אין באַקוועם מאָדע. ביי שלעכט ראָודז די באַוואַריאַנס זיך רעקאָמענדירן די יקערדיק סאַספּענשאַן, וואָס זאָל זיין אַ ביסל מער באַקוועם. דערצו, דער מאָדע סעלעקציע שליסל וועט נישט גיין ערגעץ און וועט פאָרזעצן צו רעגולירן די ריספּאַנסיוונאַס פון די מאַכט אַפּאַראַט און די מי אויף די סטירינג ראָד. אָדער פֿאַר אַ גיין אָדער פֿאַר אַ גיין - אַן אַנקאַמפּראַמייזינג ב-פּעקל מיט אַ ערד רעשוס רידוסט דורך 10 מם, וואָס רילייז אויף אַ מער אַגרעסיוו פונדרויסנדיק גוף קיט.
אויף אַ קאַנדישאַנאַל אַוועק-וועג, די ב-גוף קיט בלויז ינטערפירז: די אַגרעסיוו פּראַטריישאַנז פון די פראָנט באַמפּער שטרעבן צו כאַפּן עפּעס. קאַרס אין קסלינע און ספּאָרטלינע ווערסיעס קוק מער יוטילאַטערי, אָבער די דנאָ, באַמפּער עקן און סילז זענען פּראָטעקטעד דורך ונפּאַינטעד פּלאַסטיק, און די פּאָזיציע און אַרויסגאַנג ווינקל זענען גרעסער. מיט אַ ערד רעשוס פון 184 מם, די קס 1 איז גאַנץ קאַמבאַט-גרייט אויף ליכט אַוועק-וועג, און קסדריווע מיט אַ סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם קענען קאָפּע אפילו מיט פּשוט דיאַגאָנאַל כאַנגגינג. אָבער עס איז נאָך נישט ווערט קליימינג טיף אין די וואַלד - די סאַספּענשאַן טראַוואַלז זענען אויך קליין.
מיר וועלן געפֿינען זיך אין וואָס פאָרעם די יינגער X1 וועט קומען צו רוסלאַנד אין אויגוסט, ווען די פארשטייער אַמט וועט מעלדן די קאַנפיגיעריישאַן און פּרייסיז. א ציכטיק פּרייַז קוויטל אַרום $ 26 קען זיין אַטראַקטיד אַזאַ אַ קאַוואַטיד יונג וילעם צו די מאָדעל - מענטשן וואָס האָבן נישט האָבן צייט צו פאַרטשעפּען די אייַזן כיין פון טשאַרדזשד הינטער-ראָד פאָר סטראַקטשערז און זענען גרייט צו אָננעמען די סאָרט ווי וניווערסאַל, פּראַקטיש. און קאַנדישנאַלי פראָנט-ראָד פאָר. אין דעם פֿאָרמאַט, די קראָסאָוווער קען זיין דער זייער ערשטער במוו פֿאַר זיי.
