טויאָטאַ פּריוס צאַפּן-אין כייבריד

עס איז אַ ספּעציעל כיין צו זיין צווישן די ערשטער, ווייַל לערנען נייַ טעקנאַלאַדזשיז צווישן טעטשנאָ-פריקס איז שטענדיק אַ אָנגענעם דערפאַרונג. און טויאָטאַ האט אַ פּלאַץ צו ווייַזן פֿאַר אים, ווייַל עס ממש ריינז העכסט צווישן פּיורברעד כייבראַדז. די פּריוס איז געווען אויף די מאַרק זינט 2000, און אין יאַפּאַן אפילו דריי יאָר פריער. אָבער די פּריוס פּראָבע איז אַנדערש, ווייַל עס טשאַרדזשיז פון אַ רעגולער הויזגעזינד ווענטיל. אין קורץ, אַ פּלוגין.

די דיפעראַנסיז צווישן זיי זענען קליין, אָבער זיי זענען באמערקט. בשעת די פּריוס ס "רעגולער" עלעקטריק מאָטאָר בלויז אַסיסטאַד די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און איז נאָך שנעל און ברעטטייקינג ווען דרייווינג אַרום שטאָט (צוויי קילאָמעטערס!), די פּלוג-אין היבריד איז פיל מער שטאַרק. אַנשטאָט אַ ניקאַל-מעטאַל באַטאַרייע, עס האט אַ מער שטאַרק Panasonic ליטהיום-יאָן באַטאַרייע וואָס טשאַרדזשיז אין בלויז אַ שעה און אַ האַלב אין ערגסט. פאַרבינדן אין די אָוונט אין שטוב (אָדער אפילו בעסער אין אַרבעט!) און דער ווייַטער טאָג איר פאָר גאַנץ 20 קילאָמעטערס מיט בלויז עלעקטרע. צי איר זאָגן אַז איר זענט אַ מאָווינג שטערונג פֿאַר אנדערע מאָוטעראַסץ אין דער צייט? עס איז נישט אמת.

איר קענען פאָרן די פּריוסאַ פּלוג-אין ביי ספּידז פון אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אויף עלעקטריק מאַכט אַליין, וואָס אין ליובלדזשאַנאַ, למשל, מיטל אַז איר קענען אויך פאָר אויף די שטענדיק סלאָופּינג רינג וועג בלויז אויף עלעקטריק מאַכט. דער איינציגסטער באדינג, און דאס איז טאקע דער איינציגסטער באדינג, איז נישט צו דריקן דעם גאז אינגאנצען וועג, ווייל דאן קומט דער בענזין מאטאר צו הילף. און נעמען אונדזער וואָרט פֿאַר אים, שטילקייַט איז אַ ווערט וואָס איר וועט באַלד אָנהייבן צו אָפּשאַצן. די קער סיגנאַלז אויף די טויאָטאַ זענען אויך מיוטיד, און איך קען נישט גלויבן עס, אַפֿילו די ראַדיאָ אנגעהויבן צו באַקומען נודנע.

די צאַפּן-אין כייבריד פּריוס ווייז 130 קג מער ווי די 'רעגולער' דריט-דור פּריוס, אַזוי 100-2 מ.פ.ש אַקסעלעריישאַן איז פּורער. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דעפּענדס אויף די וועג און אָרט פון דרייווינג און די באַטאַרייע אָפּצאָל, אָבער מיר קענען זאָגן אַז מיר האָבן נישט דערגרייכן די צוגעזאגט 6 ליטער. די רעקאָרד מיט איין ברענוואַרג טאַנק איז געווען 3 ליטער, און די דורכשניטלעך אין אונדזער פּראָבע איז געווען XNUMX. אַ פּלאַץ? איר זאָגן איר אַטשיווד די זעלבע רעזולטאַטן מיט דיין טערבאָדיעסעל?

נו, איר פאָר נישט שטיל, איר זענט נישט דרייווינג מיט אַ פּעטראָול מאָטאָר, פיל ווייניקער קאַנטריביוטינג צו אַ ריין סוויווע. טורבאָדיעסעלס זענען נישט אַזוי ומשעדלעך ווי פילע מענטשן טראַכטן. פון קורס, אויב עס מיטל עפּעס צו איר. . אָבער טאָן ניט פאַרגעסן - איר קענען פאָר צו אַרבעט און צוריק מיט נול גאַז קאַנסאַמשאַן.

די באַטעריז זענען ליגן אונטער די דערציען סיץ, אַזוי עס איז חידוש ווי פיל פּלאַץ איז לינקס אויבן די דערציען זיצפּלאַץ און אין דעם שטאַם. ווייַל ליטהיום-יאָן באַטעריז זענען מער שפּירעוודיק צו טעמפּעראַטור, די פּריוס האט אַרויף צו 42 מאָניטאָרינג סענסאָרס און ספּעציעל קאָאָלינג. אין דיסקוסיעס אין די האָטעל אינדוסטריע, עס קענען זיין געזאָגט זייער קאַטאַגאַריקלי אַז דער פּרינציפּ פון קאָנטראָל און קאָאָלינג איז די זעלבע ווי אין דעם פאַל פון דיין פּערזענלעך קאָמפּיוטער. בקיצור: אומבאמערקט, שטיל און אומבאמערקט. די כאָלעל מיט צוויי פוסעס איז ליגן אין פראָנט פון די שאָפער 'ס טיר, און די קאַבלע איז יוזשאַוואַלי פאַרבאָרגן אין דעם שטאַם.

אויב מיר וואלטן געווען טעכניק, וואלטן מיר געזאגט אז יעדער שטויב-זויגער האט שוין א קאַבלע וואס מען קען ארויסציען און אוועקמאכן אויטאמאטיש, אבער די היי-טעק טויאטע האט נישט. אויב מיר געמאסטן ריכטיק, מיר געוויינט אַ דורכשניטלעך פון 3 קווה פון ליידיק צו גאָר באפוילן באַטאַרייע, וואָס איז 26 עוראָס בעשאַס דעם טאָג מיט די מער טייַער קראַנט און 0 עוראָס ביי נאַכט מיט די טשיפּער קראַנט. דאָס איז די פּרייַז פון 24 מייל. און דאָס איז די פּרייַז אויב איר מערסטנס פאָר אַרום שטאָט, ווי די סטאַטיסטיק ווייַזן. נו, דער סטאַטיסטיק האָט אונדז גלייך שאַקט, ווייַל די רייזע קאָמפּיוטער פון די פּריוס פּלוג-אין האָט געוויזן אַז מיר זענען דרייווינג אין עלעקטריש מאָדע 0 פּראָצענט פון די צייט און 12 פּראָצענט אין כייבריד מאָדע.

קאָנסעקווענסעס פון געשעפט טריפּס וואָס זענען יוזשאַוואַלי ניט אין די שטאָט צענטער? זאל זיין. אָבער, עס איז קליימד אַז מיט דער זעלביקער גרויס טורבאָדיעסעל אָדער פּעטראָול מאָטאָר, אָפּטימיסטיש גערעדט, וועט זיין פארבראכט מער ווי איין ייראָ אויף שטאָט דרייווינג פֿאַר די 20 קילאָמעטערס.

די דריט דור פּריוס האט אויך געמאכט גרויס סטריידז ווען עס קומט צו די פאַמיליעראַטי פון די מאַשין, ווייַל עס איז נישט בלויז וועגן שפּאָרן געלט אָבער אויך צו הנאה עס. א שאד אז טויאטא האט אזוי געאיילט דעם פריוס, ווייל אויב דער פריוס פון ערשטן דור וואלט געווען אזוי, וואלט עס געווען נאך מער אַטראַקטיוו. אבער עס איז קלאָר אַז טויאָטאַ געוואלט צו ווייַזן אַז עס קענען טאָן און טעקנאַלאַדזשיז וואָס קאָמפּעטיטאָרס זענען נאָך דרימינג פון אַרבעט. די יבערגאַנג צווישן פּעטראָול און עלעקטריק מאָדע איז כּמעט ינאָדאַבאַל, אָבער אַוואַדע נישט באמערקט. מיר האָבן ליסטעד ווי פילע ווי 13 קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד, אָבער זיי זענען לאַדזשיקלי געלייגט, מיט די פאַרשטעלן אין די מיטן פון די דאַשבאָרד פאַרבינדן-שפּירעוודיק. עס זיצט בעסער און אפילו רידעס בעסער. בלויז די CVT האט נישט ווי צו זיין פּושט ווייַל עס ווערט הויך און אַז אַנויינג ביפּ ווען איר גיין אין פאַרקערט וואָלט מאַכן עס מיד פאַרמאַכן.

טעכנאָלאָגיע ניט בלויז אַרבעט, אָבער אויך יקסייץ. צוואַנציק קילאָמעטער איז גענוג צו פאָרן דריי פערטל חודש אויף טשיפּער עלעקטרע אַליין, ווייַל מיר יוזשאַוואַלי נאָר גיין צו די קראָם און טאָמער קינדער - גאָרטן אויף די וועג פון שטוב צו אַרבעט און צוריק. אויב טויאָטאַ (אָדער די רעגירונג) באדעקט די חילוק אין די קויפן פּרייַז און די פּרייַז פון באַטאַרייע פאַרבייַט, דער מאַרק פֿאַר אַזאַ כייבריד וועהיקלעס וואָלט וואַקסן ראַפּאַדלי. אפילו די (איצט פריי) עפנטלעך טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין Gorenjska, ווי איר קענען זען אין די פאָטאָ, זענען נישט צו זיין מיסט. גיני חזירים? ביטע. .

Alyosha Mrak, פאָטאָ: Sasha Kapetanovich

טויאָטאַ פּריוס צאַפּן-אין כייבריד

בעל דאַטן

פארקויפונג:	טויאָטאַ אַדריאַ דו
באַזע מאָדעל פּרייַז:	ניט פֿאַר פאַרקויף €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	ניט פֿאַר פאַרקויף €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	73 קוו (99 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	11,4 s
מאַקסימום גיכקייַט:	180 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	2,6 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.798 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 73 קוו (99 הפּ) ביי 5.200 רפּם - מאַקסימום טאָרק 142 נם ביי 4.000 רפּם. עלעקטריש מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - מאַקסימום מאַכט 60 קוו (82 הפּ) ביי 1.200-1.500 207 רפּם - מאַקסימום טאָרק 0 נם ביי 1.000-13 רפּם. באַטאַרייע: ליטהיום-יאָן באַטעריז - מיט אַ קאַפּאַציטעט פון XNUMX Ah.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די פראָנט ווילז - אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (CVT) מיט פּלאַנאַטערי גאַנג - 195/65 ר 15 ה טירעס (מיטשעלין ענערגיע סאַווער).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 180 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 11,4 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 2,6 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 59 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.500 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.935 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.460 מם - ברייט 1.745 מם - הייך 1.490 מם - כווילבייס 2.700 מם.
ינער דימענשאַנז:	ברענוואַרג טאַנק 45 ל.
קעסטל:	445-1.020 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 25 ° C / פּ = 1.150 מבאַר / רעל. vl. = 33% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.727 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	18,2 יאָר ( 125 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	180 קילאמעטער / ה (D)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	4,9 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

אַסעסמאַנט

• פֿאַר די ערשטער מאָל מיר האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן אַ באמת נוציק כייבריד. דעריבער, עטלעכע פון ​​אונדז זענען אפילו מער זיכער אַז דער לעבן צוקונפֿט וועט ברענגען אונדז אַ קאָמבינאַציע פון ​​ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און עלעקטריק מאָטאָר. כאָטש די פּראָדוצירן פון אַזאַ אַ מאַשין איז קאָנטראָווערסיאַל אין טערמינען פון ינווייראַנמענאַל פאַרפּעסטיקונג.

מיר לויבן און טייַנע

דרייווינג בלויז מיט עלעקטריש מאָטאָר

די טשאַרדזשינג צייט איז בלויז 1,5 שעה

סינגקראַנאַזיישאַן פון ביידע ענדזשאַנז

ווערקמאַנשיפּ

קיין פּאַרקינג סענסאָרס

העכער וישאַלט קאָס (באַטאַרייע)

געזונט סיגנאַל ווען פאַרקערט גאַנג איז פאַרקנאַסט

קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע אין ברייט עפענען גערגל