Peugeot RCZ-R וועג טעסט - ספּאָרט קאַרס
ספּעציעלע RCZ
ווען אין 2009 פּעוגעאָט באַשלאָסן צו פּראָדוצירן איין ספּאָרט קופּ, ע ר הא ט געוװסט , א ז ע ס װע ט זײ ן א שװערע ר מארק . קופּס ווערן קלענערער און קלענערער, און הייס האַטשבאַקקס זענען קיל, אין שניט און פאָרשלאָגן די זעלבע גיכקייַט, דינאַמיק און מער פּלאַץ ווי אַ נידעריק-פּראָפיל ספּאָרט מאַשין מיט צוויי טרוקן סיץ (2 + 2 אויב איר האָט מאַזלדיק).
RCZ האט נישט די געשעפט הצלחה עס האט געהאפט פֿאַר, און פֿאַר דעם סיבה, Peugeot סעאָ מאַקסים פּיקאַט האט געזאגט אַז די מאַשין וואָלט האָבן קיין יורש. עס איז אַ שאָד ווייַל RCZ האט עקסטרע טאַלאַנט.
איך פּנים איינער R שוואַרץ, די מערסט עקסטרעם ווערסיע פון דער פראנצויזיש קופּ, אַרטפאַלי דיזיינד דורך די עקספּערץ פּעוגעאָט ספּאָרט.
אין ערשטער בליק, די ר איז נישט פיל אַנדערש פון די רעגולער RCZ; אָבער אויב איר קוק ענג, איר גלייך פאַרשטיין אַז עס איז עפּעס ספּעציעל וועגן אים. נאָר קוק אין די 19-אינטש צומיש ווהעעלס מיט 235/45 טירעס צו באַווונדערן די גרויס פּלאַן. בראַקעס דיסק 380 מם מיט זעקס סווינגינג עלעמענטן; און די גרייס פון די בראַקעס רעדט וואַליומז וועגן די אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין.
נומערן ר
1.6 THP איז טיף אָוווערכאָלד; איצט עס טראגט 270 הפּ. ביי 6.000 רפּם און 330 נם טאָרק, וואָס איז אַ פּלאַץ פֿאַר די זעקסט טויזנט. אָבער לימיטעד צעטל דיפפערענטיאַל Torsen, בשעת די הויט איז לאָוערד דורך איין סענטימעטער און ריינפאָרסט. 0-100 קילאמעטער / ה איז באדעקט אין 5,9 סעקונדעס און די שפּיץ גיכקייַט איז 250 קילאמעטער / ה.
GLI ינלענדיש זיי זענען זייער ציכטיק: די Alcantara® לעדער סיץ זענען פאַנטאַסטיש און די שעפע פון לעדער איז דעקערייטאַד מיט רויט סטיטשינג. די סטירינג ראָד איז די רעכט גרייס (מיר טאָן ניט געפֿינען די i-cockpit 208 GTi אויף די RCZ) און די שאָפער 'ס שטעלע איז כּמעט שליימעסדיק. עס איז אויך אַ טשיקאַווע אַנאַלאָג זייגער אויף די דאַשבאָרד (מאַסעראַטי נוסח?) און אַ ביסל '90 ס נוסח מאַשין ראַדיאָ קנעפּלעך וואָס קלאַש אַ ביסל אין אַ קאַקפּיט ווי דאָס.
איך האָב שוין געהאט די געלעגנהייט צו פּרובירן די RCZ אין די 1.6 THP ווערסיע פון 200 הפּ: דאָס איז אַ גרויס גראַנד טאָורער, אָבער עס פעלן די לעבעדיקייט און שאַרפּנאַס פון אַ אמת ספּאָרט מאַשין.
איך ווענדן די R שליסל מיט עטלעכע מורא און עטלעכע צעמישונג, אָבער איך דאַרפֿן אַ ביסל הונדערט מעטער צו ויסמעקן מיין ספקות.
פון שפּור צו וועג
די ר איז שטאַרט, פאָוקיסט, און די ראַם האלט איר ינפאָרמד פון אַלץ וואָס איז געשעעניש אונטער די ווילז. די בייַזייַן פון די דיפערענטשאַל איז פּעלץ אפילו ביי נידעריק ספּידז און איז אַזוי "ענג" אַז עס מיינט ווי אויב עס איז פּולד אויס פון אַ רייסינג מאַשין און ברוטאַלי טראַנספּלאַנטיד אין אַ וועג ווערסיע.
דער געזונט אויך יקספּרעסז באַלידזשעראַנט ינטענטשאַנז: מיט יעדער פלעקשאַן פון די רעכט פוס קלאַנג עס ווערט פולער און טיפֿער, און דער טורבאָ בלאָזט און שנאָרכט מיט התלהבות, און איך מוז מודה זיין, מיט א צופֿרידנקייט.
אַמאָל איר געפֿינען די רעכט וועג - דער איינער וואָס פירט צו די שפּיץ פון Mottarone, די באַרג ליגן צווישן לאַקעס אָרטאַ און לייק מאַגגיאָרע - די אמת נשמה פון פּעוגעאָט ימערדזשד מיד.
עס זענען קיין ספּאָרט מאָדעס אָדער דיאַבאַליזאַם וואָס ענדערונגען די מאָטאָר ס עקספּרעס און געזונט, נאָר אַ קליין שוואַרץ קנעפּל מיטן נאָמען "ESP OFF". די R איז אַ פאַכמאַן מאַשין מיט פיזיש סטירינג און אַנקאַמפּראַמייזינג האַנדלינג.
די פעסטקייַט ער פייסיז מיט אַ שווער און קאַנפיוזינג געמיש.
דינאַמיש סקילז
עס איז קיין סעטאַפּ פאַרהאַלטן, פּונקט ווי עס איז קיין זעמל בשעת דרייווינג, בשעת די לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל פּולז די פראָנט ווילז צו די קאַבלע פונט ווי אויב זיי זענען פּולד דורך אַ ריז מאַגנעט.
עס איז נישט אפילו אַ שאָטן פון דעם קליין, ריאַשורינג אַנדערסטייער וואָס אַפּראָוטשיז צו דעם שיעור; די RCZ, אויף די אנדערע האַנט, פּייַס אַוועק מיט אַ עכט ראַם און סטירינג אַזוי רייַך אין באַמערקונגען אַז איר וויסן פּונקט ווי פיל טראַקשאַן איז לינקס.
די פראָנט איז פעסט און פעסט, און די צוריק גייט געשווינד און שורלי ווי אַ הונט; ל 'וואָג בויגן עס איז אַ ביסל פון אָוווערסטיר קוילעלדיק, אָבער דאַנק צו די לאַנג כווילבייס, אָוווערסטיר איז קיינמאָל פאַרשווונדן און קענען זיין קערעקטאַד מיט עטלעכע שנעל סטירינג ראָד ינטערווענטשאַנז.
שטויס די מאָטאָר דאָס איז נישט דער טיפּ וואָס סטיקס איר אויף דעם אַוועקזעצן, אָבער עס פּולז פעסט צו 6.000 רפּם, באגלייט דורך געזונט אין הייך. דער ענטפער איז דילייד, אָבער עס איז פונדעסטוועגן אָפּגעהיט, ספּעציעל ווייַל פון די דיספּלייסמאַנט פון די מאָטאָר.
Il גיכקייַט די קורץ וואַרפן און אַ ביסל שייגעץ גראַפץ זענען אַ פאַרגעניגן צו מאַנוווער, און די נאָענט פאַרהעלטעניש ינשורז איר קיינמאָל פילן אויס פון אָטעם. דער בלויז שטערונג איז אַז עס איז צו פיל דזשאַמינג צווישן רגע און דריט, וואָס איז אַנויינג בעשאַס ספּאָרטי דרייווינג.
ביי ציוויל ספּידז, דער מאָטאָר איז ריזיליאַנט, און איר קענען לייכט לאָזן די זעקסט און פאָר מיט אַ ביסל גאַזאָלין, ויסמיידן אָפט גאַז סטאַפּס. איך געדענקט נישט וואָס די לעצטע 270 הפּ מאַשין איך טעסטעד איז ביכולת צו פאָרן 17 קילאמעטער אויף איין ליטער אויף לאַנד ראָודז.
conclusions
עס איז אַ שאָד אַז עס וועט נישט זיין אַ סאַקסעסער צו די RCZ, ווייַל די R איז דער בעסטער פּעוגעאָט וואָס איך האָבן אלץ געטריבן און איינער פון די מערסט עפעקטיוו, פאַסטאַסט און מערסט ענגיידזשינג פראָנט-ראָד פאָר ספּאָרט קאַרס.
די R פּרייַז איז 41.900 €, וואָס איז XNUMX € מער ווי די אַודי טט פּאָזיציע-מדרגה.
אויב דיין פּרייאָראַטיז זענען דרייווינג פאַרגעניגן און פאָרשטעלונג, די RCZ איז דער בעסטער איר קענען געפֿינען: בראַקעס, גירבאַקס, מאָטאָר און סאַספּענשאַן זענען בישליימעס טונד און אַרבעט צוזאַמען צו מאַכן די R דעדלי וואָפן.
עס קען נישט האָבן די זעלבע אַפּעלירן אָדער די זעלבע סומע פון טעכניש גאַדזשאַץ ווי די דייַטש קופּ, אָבער עס איז אויך די בלויז צו פאָרשלאָגן איר אַן ימפּרעסיוו דרייווינג דערפאַרונג.
