פּעוגעאָט 508 2.0 הדי אַלורע - פראנצויזיש מיטל קלאַס
Вам не нравится стилистическая банальность немецких лимузинов? Взгляните на Peugeot 508. Это проработанный до мелочей автомобиль, который приятно удивляет своим комфортом и ходовыми качествами.
Перед Peugeot 508 с момента дебюта стояла непростая задача. Желающие купить лимузин среднего класса должны были доказать, что французская компания смогла создать привлекательную альтернативу Avensis, Mondeo и Passat. У многих потенциальных клиентов марки сложился в сознании образ 407-й модели, которая не впечатлила стилистикой экстерьера и интерьера, а также ходовыми качествами и качеством изготовления.
Новый лимузин не мог остановиться на исправлении ошибок своего предшественника. Ей пришлось сделать еще один шаг. Французскому концерну нужен был автомобиль, который хотя бы частично заполнил нишу после его вывода из гаммы 607. Размер Peugeot 508 идеально попал в нишу между 407 и 607. Кузов длиной 4792 мм ставит его на в авангарде сегмента D. Колесная база также впечатляет. 2817 мм — это больше, чем делят оси флагмана Peugeot 607. Несмотря на большие габариты, кузов Peugeot не подавляет габаритами. Удачное сочетание линий, ребер и хромированных деталей сделало французский лимузин оптически легче Insignia, Mondeo или Passat.
В свою очередь, длинная колесная база трансформировалась в простор в салоне. Взрослых будет даже четверо, хотя надо признать, что места над головой на втором ряду немного. Сиденья, особенно передние, имеют идеальные контуры, что вместе с отличной звукоизоляцией и эргономичным положением водителя положительно сказывается на комфорте поездок на дальних маршрутах.
Французские автомобили уже много лет славятся своим безупречным интерьером. Peugeot 508 следует тренду. Качество материалов не вызывает нареканий. Попробуйте найти что-то, что плохо выглядит или неприятно на ощупь. Стоит добавить, что интерьер лимузина Peugeot был разработан нашим соотечественником. Адам Базыдло проделал большую работу. Кабина проста и элегантна одновременно. Тестируемый автомобиль мог встать в один ряд с автомобилями премиум-сегмента. Благородно смотрится кремовая кожа на сиденьях, а также сочетание светлых дверных панелей и ковров с черной отделкой верхней части приборной панели и дверей. Что немаловажно, салон не только симпатичный, но и добротно собранный.
Эргономика также оставляет желать лучшего. Неудобные пульты управления аудиосистемой и круиз-контролем, известные по старшим моделям Peugeot, заменили традиционными кнопками на руле. Классическая легко читаемая приборная панель также производит приятное впечатление. Включает редко встречающийся в современных автомобилях указатель температуры масла. Кабина не была перегружена кнопками. Менее важные функции автомобиля управляются с помощью диска мультимедийной системы.
Нас не совсем убедило расположение отсеков для хранения. Рядом с рычагом переключения передач не было удобного тайника для телефона или ключей и подстаканников. Два на центральной консоли. Если водитель решит положить в него напиток, ему придется смириться с тем, что экран навигации скрыт бутылкой или чашкой. Подлокотник, являющийся крышкой центрального перчаточного ящика, откидывается в сторону пассажира, поэтому свободный доступ внутрь ящика имеет только водитель. Традиционный способ открытия был бы лучше. С левой стороны рулевой колонки мог быть большой перчаточный ящик, но место было потрачено впустую. Мы найдем там… переключатели системы ESP и парктроника, а также кнопки опционального проекционного дисплея.
Коробка передач точная, а ходы домкрата короткие. Не все будут в восторге от сопротивления рычага. В этом отношении Peugeot 508 ближе к спортивному автомобилю, чем к легкому лимузину. Нам нравится эта характеристика механизма выбора передач – она идеально гармонирует с мощным турбодизелем мощностью 163 л.с. При динамичной езде агрегат 2.0 HDI испарится приятным приглушенным басом. Максимальный крутящий момент 340 Нм доступен при 2000 об/мин. Это действительно так. Peugeot 508 эффективно реагирует на правую ногу водителя при условии, что тахометр показывает вышеупомянутые 2000 об/мин. На более низких оборотах мы испытываем момент бессилия, за которым следует взрыв движущей силы. Правильно обработанный двигатель разгоняет Peugeot 508 до «сотни» менее чем за девять секунд.
Тот, кто решил купить турбодизельный автомобиль, ценит не только динамику. Также ожидается низкий расход топлива. На трассе – в зависимости от условий и стиля вождения – Peugeot 508 сжигает 4,5-6 л/100км. В городе бортовой компьютер говорит 8-9 л/100км.
Раз уж мы упомянули город, надо добавить, что массивные стойки крыши, высокая линия багажника и 12-метровый радиус разворота сильно затрудняют маневрирование. Peugeot знает об этом факте и предлагает задние датчики в стандартной комплектации для версий Active, Allure и GT. В список опций входят передние датчики и система измерения парковочного места. Системы автоматизированной парковки для Peugeot 508, известные по конкурирующим лимузинам, пока не планируются.
Пружинистая подвеска эффективно выбирает неровности и в то же время обеспечивает достаточную тягу. Кто приравнивает французские автомобили к чрезмерно мягко настроенному шасси, тот испытает приятное разочарование за рулем Peugeot 508. Львиный лимузин ездит очень хорошо. Если у нас возникнет искушение нажать на газ сильнее, мы обнаружим, что подвеска допускает небольшой наклон кузова на поворотах. Конец ходовой части находится гораздо дальше, чем мы предполагали изначально. Полному ощущению запаса мешают посредственные коммуникативные способности подвески и рулевого управления.
Peugeot 508 не шокирует низкими ценами. Базовая версия с двигателем 1.6 VTI стоит 80,1 тысячи. злотый. За протестированный вариант Allure с турбодизелем 163 HDI мощностью 2.0 л.с. мы заплатим не менее 112,7 тыс. злотых. злотый. Сумма оправдана богатой комплектацией. Вам не нужно доплачивать, в том числе за систему доступа без ключа, задний парктроник, светодиодное освещение салона, двухзонный кондиционер, подогрев передних сидений, полукожаную обивку и обширную аудиосистему с восемью динамиками, разъемами USB и AUX и Bluetooth с потоковой передачей музыки.
Стоит ли покупать Пежо 508? Рынок уже дал ответ. В прошлом году было продано более 84 60 копий в Европе. Таким образом, превосходство французского лимузина пришлось признать, в том числе, и Модели Mondeo, S5, Avensis, Superb, C40, i5, Laguna и DS.
