פּעוגעאָט 406 קופּ 3.0 וו 6
У нас был серебряный, но вы можете подумать и о красном, и тогда какой-нибудь посторонний действительно подумает, что у вас Ferrari. Peugeot 406 Coupe по-прежнему остается чрезвычайно привлекательным, эмоционально заряженным и привлекающим внимание автомобилем, несмотря на то, что с момента его создания прошло 4 года. Со своим Ferrari носом он очень быстро проглатывает дорогу, если у него под капотом спрятана шестицилиндровая кавалерия, как это было в случае с тестовой машиной.
При необходимости водитель может мобилизовать 207 искр лошадиных сил, прижав педаль акселератора к листу металла, который там громко рычит где-то на отметке 6000 об / мин. Поскольку у двигателя угол между двумя рядами цилиндров составляет 60 градусов, он легко движется в сторону красного поля, не создавая неблагоприятных вибраций. Соотношение диаметра ствола и механизма (87, 0: 82, 6 мм) также красноречиво говорит о его характере в пользу первого.
Поэтому гибкость на низких оборотах не является его особенностью, хотя хороших 200 Нм, которые двигатель развивает на очень низких оборотах, более чем достаточно для круиза. Он действительно разгоняется до 3000 об / мин, а еще дальше на север он хочет быть спортивным по звучанию. Жалко, что рычаг переключения передач не следует за двигателем: передаточные числа между передачами хорошо сбалансированы, но молниеносному переключению мешают периодические срывы.
Интерьер, за исключением передних и задних сидений, которые отличные (!), Слишком цивильный. В эргономике есть некоторые французские особенности, а это значит, что к рукам и ступням придется привыкать. По качеству изготовления замечаний не было, сидение спереди нас впечатлило, а сзади нас удивила вместительность. В багажнике этого тоже достаточно.
Маленькая Феррари оправдывает свою репутацию на поворотах. Рулевой механизм слишком усилен и, следовательно, не обеспечивает максимально точных откликов, но спортивный автомобиль с жесткой подвеской хорошо держится за дорогу и хорошо управляется. Передние колеса не сильно буксуют, задние тихие. Тормоза останавливаются хорошо, что немаловажно, так как разгон до 100 км / ч за 7 секунды сравнял обещанный заводом.
Если у вас нет денег на Ferrari, этот Peugeot – более чем отличное решение. Эксклюзивность будет гарантирована!
באָשטייאַן יעוושק
פאָטאָ: Uro П Potoкnik
פּעוגעאָט 406 קופּ 3.0 וו 6
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּעוגעאָט סלאָוועניאַ דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 152 קוו (207 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,8 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 240 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 10,0 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V-60 ° – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 87,0 × 82,6 мм – рабочий объем 2946 см3 – степень сжатия 10,9: 1 – максимальная мощность 152 кВт (207 л.с.) при 6000 об / мин – максимальная крутящий момент 285 Нм при 3750 об / мин – коленчатый вал в 4 подшипниках -2 × 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание (Bosch MP 7.4.6.) – жидкостное охлаждение 11,0 л – моторное масло 4,8 л – регулируемый катализатор |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,080; II. 1,780 часов; III. 1,190 часов; IV. 0,900; V. 0,730; задний ход 3,150 – дифференциал 4,310 – шины 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 240 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 7,8 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 ל / 100 קילאמעטער (אַנלעאַדעד גאַזאָלין, עלעמענטאַר שולע 95) |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | 2 двери, 4 сиденья – самонесущий кузов – передние индивидуальные подвески, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задние индивидуальные подвески, поперечные, продольные и косые направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза двухконтурные, передние диск (принудительное охлаждение), задний диск, гидроусилитель руля, АБС – гидроусилитель руля, гидроусилитель руля |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1485 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1910 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1300 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 80 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4615 מם - ברייט 1780 מם - הייך 1354 מם - כווילבייס 2700 מם - שפּור פראָנט 1511 מם - דערציען 1525 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,7 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לענג 1610 מם - ברייט 1500/1430 מם - הייך 870-910 / 880 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל 870-1070 / 870-650 מם - ברענוואַרג טאַנק 70 ל |
| קעסטל: | נאָרמאַל 390 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 24 ° C - פּ = 1020 מבאַר - אָטנ. vl. = 59% | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 29,1 יאָר ( 181 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 241 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 10,6 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 14,1 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
אַסעסמאַנט
Автомобиль предлагает очень хорошее соотношение цены и качества. Он также впечатляет своей повседневной практичностью (внутреннее пространство и багажник), а своим дизайном он привлекает почти столько же взглядов, как и Ferrari.
מיר לויבן און טייַנע
דרייווינג מאַכט
гладкий двигатель
спортивный звук
אָפֿן פּלאַץ
хорошие места
שטעלע אויף דעם וועג
взаимосвязь между сиденьем, рулевым колесом и педалями
довольно жесткая подвеска
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
слишком «цивильный» интерьер
