טעסט פאָר פּעוגעאָט 3008
אין די פּסאַ גרופּע, Peugeot האט לאַנג שוין "סטיקינג" צו מער קלאַסיש גוף סטיילז און איז בלויז לעצטנס אנטרונען פֿון דעם. עס מיינט אַז רעכט צו דער אַנטוויקלונג פון דער מאַרק (די גראָוינג פאָדערונג פֿאַר כייבראַדז פון פאַרשידן פארמען), די פּאָליטיק פון די גרופּע איז אויך טשיינדזשד.
Peugeot האט נאָך נישט צו נעמען גרויס סטעפּס, אָבער די 3008 ווייַזן שוין אַ יבעררוק אין דער ריכטונג. די נאָך נול אין די מיטן פון דעם טיטל סאַגדזשעסץ אַז דאָס איז אַ מער זעלבסט-קאַנטיינד מאָדעל ווי בלויז די Tristoosmica ווערסיע. די טעכניק זאגט אַ ביסל ווייניקער פֿאַר דעם, ווייַל רובֿ פון די טעכניק איז באַראָוד רעכט דאָ, אָבער די 3008 איז טאַרגעטעד (אויך) אַ נייַע גרופּע פון קלייאַנץ. צום סוף, דאָס איז ווי עס אַלע ענדס פֿאַר זיי.
די 3008 איז געבויט אויף דער גרופע פלאטפארמע 2, וואס, צווישן אנדערע זאכן, פארמאגט אויך די C4, און די פלאטפארמע ווערט אויך דערהייַנטיקט אין דעם בינע און צוגעפאסט צום ספעציפישן מאדעל. עס איז לאַדזשיקאַל אַז עס האט די זעלבע שאַסי עלעמענטן - אַקסאַלז, סאַספּענשאַן און דאַמפּינג - ווי אין אנדערע קאַרס אין דעם משפּחה, אַחוץ אַז די 3008 (בלויז אַפּלייז צו 1.6 טהפּ און 2.0 הדי) האט אַ דערציען אַקס ענריטשט מיט דינאַמיש ראָלל קאָנטראָל (דינאַמיש קאָנטראָל). טילט קאָנטראָל)).
דער פּרינציפּ איז אַקשלי פּשוט: די צוויי דערציען קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען ינטערקאַנעקטיד דורך אַ דריט קלאַפּ אַבזאָרבער; ווען דער גוף וויל צו טילט אין אַ ווינקל, די צענטער דאַמפּער באַלאַנסעס טילט און פּריווענץ עס לאַרגעלי. אין דעם וועג, די פּאַסיוו סיסטעם אקטן ווי אַ הידראַוליק סטייבאַלייזער און, לויט Peugeot ענדזשאַנירז, האט אַ positive ווירקונג אין אַלע דרייווינג טנאָים. גענוג שטאַרק ענדזשאַנז און געוואקסן ערד רעשוס פארלאנגט נאָך ינטערווענטיאָן אין די שאַסי מאַקאַניקס.
די סטירינג גאַנג איז אויך מאָדעלעד אויף אנדערע מאָדעלס מיט דעם פּלאַטפאָרמע, אַחוץ אַז די 3008 האט אַ באַר צווישן די סטירינג גאַנג און די סטירינג ראָד אַנשטאָט פון צוויי אָדער דריי דזשוינץ. אַזוי זיי ינשורד אַז די ווינקל פון די סטירינג ראָד, טראָץ דעם פאַקט אַז די שאָפער 'ס שטעלע איז געוואקסן מיט מער ווי 10 סענטימעטער, איז די זעלבע ווי, למשל, אין די 308, אָדער אין אנדערע ווערטער: אויב זיי טאָן ניט טאָן דאָס, די סטירינג ראָד וועט זיין (ומבאַקוועם פֿאַר פילע) פּאַוועד. דאָס איז נישט אמת.
אויב מיר לייגן צו די "לעגאַט" מאַקאַניקס די מאָטאָרס און גירבאַקס שוין באקאנט צו אונדז (טיש), מיר קומען צו די סוף פון די קאַפּיטל וועגן די סימאַלעראַטיז צווישן די 3008 און 308. פון איצט אויף, די 3008 איז אן אנדער מאַשין. כאָטש די ליאָנס אויף די אַרויס און אינעווייניק, ווי געזונט ווי די קוילעלדיק פּלאַן נוסח, קענען נישט דיפערענשיייט עס פון אַ פּעוגעאָט, עס איז נאָך זייער אַנדערש.
דער גוף פון דער סטאַנציע וואַגאָן איז גרעסער ווי דער סטאַנציע וואַגאָן, אָבער אויך אַ ביסל "סאַפטער פֿאַר אַוועק-וועג"; דאָס קען ויסקומען אַזוי ווייַל פון די גרעסערע ווייַטקייט פון די בויך צו דער ערד און ווייַל פון די קלאָר שוץ פון די שאַסי אונטער די באַמפּערז. די קוילעלדיק קוק פון דעם גוף איז קאָנסיסטענט, און איר וועט אויך באַמערקן אַז די פראָנט באַמפּער איז נישט ווי אַגרעסיוו אין פאָרעם ווי מיר געוויינט אין מאָדערן Pezzos.
אפילו אינעווייניק, עס איז נישט ווי די 308 אָדער קיין אנדערע פּעוגעאָט. דער הויפּט שפּירעוודיק איז די אָפּטייל פון די שאָפער 'ס ווערקפּלייס: די אויבערשטער שורה אויבן די סענסאָרס בענדס אַרום די צענטער (אַודיאָ און לופטקילונג קאָנטראָלס) און ענדס מיט אַ הייבער אויפשטיין אויף די רעכט זייַט פון די צענטער טונעל. די דיסקרייבד גרענעץ איז מער קלאָר ווי דער טאָג ווי פאַקטיש, אָבער עס איז קלאר קענטיק און אַ ביסל ווי די געפיל פון אַ ספּאָרטיער קופּ.
אַנדערש, די פּאַסאַזשיר טייל טוט נישט פאָרשטעלן סאַפּרייזיז - ניט ספּיישאַל אָדער פּלאַן. טאָמער דער בלויז זאַך וואָס כאַפּאַנז די אויג זענען די סוויטשיז, ליינד אונטער די הויפט לופט ווענץ אויף די דאַשבאָרד און דערמאנט פון די סוויטשיז אין די מיני, און אַ ריזיק קעסטל צווישן די סיץ (13 ל!), וואָס טייל ריפּלייסיז די מער באַשיידן אין באַנד. (5 ליטער)) קעסטל אין פראָנט פון די פראָנט פּאַסאַזשיר.
אין דער זעלביקער צייט, מיר זענען שוין אין לאַנדפילז. אונטער די סטירינג ראָד, אן אנדער 3-ליטער קעסטל, זיבן-ליטער אין די פראָנט טיר, צוויי באָקסעס אונטער די פֿיס פון די פּאַסאַנדזשערז פון די רגע רודערן (דאָס איז נישט גילטיק פֿאַר די גרונט קאַנפיגיעריישאַן!) ליטער, און אין די דערציען טיר עס זענען צוויי באָקסעס פון 7 ליטער יעדער. עס זאָל זיין קיין פּראָבלעם מיט סטאָרינג קליין זאכן אויף די סיץ.
דער פאַס מאכט אַן גלייַך גוט רושם; כאָטש זייַן נאָרמאַל ליטער זענען נישט ימפּרעסיוו (זיי זענען גאַנץ קאַמפּעטיטיוו), עס ימפּרעסיז די בייגיקייַט פון דעם שטאַם. די דערציען טיר עפענען אין צוויי טיילן: אַ גרויס טייל אַרויף און אַ קלענערער טייל - אויב נייטיק, אָבער ניט דאַווקע - אַראָפּ, שאַפֿן אַ באַקוועם לאַסט פּאָליצע.
די ינלענדיש פון די שטיוול קענען זיין עריינדזשד אין וועט; עס האט אַ באַוועגלעך דנאָ וואָס קענען זיין לייכט באַשטימט צו איינער פון דריי סאַגדזשעסטיד כייץ. דעם באַוועגלעך באַזע, וואָס ווייז בלויז 3 קילאָגראַמס און איז גאָר שטאַרק, אין די מיטל שטעלע ווען די דערציען אַוועקזעצן איז פאָולדאַד (איין באַוועגונג צו נידעריקער די באַקרעסט און אַ קליין דעפּרעסיע אין די אַוועקזעצן), איז אַ ילאָנגגייטאַד בישליימעס פלאַך באַזע פון די פראָנט אַוועקזעצן. אויב איר וואַרטן ביז דעם פאַל, 5 וועט זיין סטאַנדאַרד ווי אַ נאָרמאַל מיט אַ פאָלדינג פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן באַקרעסט, וואָס לעסאָף וועט זיין גענוג צו פירן זאכן אַרויף צו 3008 מעטער אין לענג.
Peugeot 3008 איז נישט בלויז גרינג צו נוצן, אָבער אויך סטרייווז צו זיין טעקניקלי ינאַווייטיוו. איין שטיק (סטאַנדאַרד אויף דעם העכסטן שטאַפּל) פון די ויסריכט איז אויך אַ פּרויעקציע פאַרשטעלן (קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן) ווו עטלעכע דאַטן זענען פּראַדזשעקטאַד אויף אַ קליין גלאז הינטער די סענסאָרס ווען די מאָטאָר איז סטאַרטעד.
אין אַדישאַן צו די פאָרמיטל גיכקייַט, עס קענען וואָרענען די שאָפער פון ניט גענוגיק זיכערקייט דיסטאַנסע, וואָס איז מאָניטאָרעד דורך אַ פראָנט-מאָונטעד ראַדאַר און ווו די ווארענונג קענען זיין שטעלן אין די קייט פון 0 צו 9 סעקונדעס. די סיסטעם מוזן זיין פארקערט אויף און אַרבעטן מיט אַ גיכקייַט פון 2 צו 5 קילאָמעטערס פּער שעה.
די 3008 אויך האט אַן עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז און, פֿאַר אַ נאָך אָפּצאָל, שפּירט קסענאָן כעדלייץ, אַ 1 קוואַדראַט מעטער סונאָאָף, פּאַרקינג ווארענונג סיסטעם, אַרומפאָרן קאָנטראָל, רייַף דרוק מאָניטאָרינג און פאַרשידן וויפּ לעוועלס (וועלט און פּעוגעאָט, וועלט אין פּעוגעאָט) פאַרווייַלונג סיסטעמען ; די מערסט טייַער איז אויך אַ 6 ד נאַוויגאַטאָר, בלועטאָאָטה, אַ גסם מאָדולע און אַ 3 גב שווער פאָר פֿאַר מפּ 10 מוזיק. דאָך איר קענט אויך צאָלן עקסטרע פֿאַר אַ וועקסל סי און פֿאַר אַ JBL רעדנער.
צום סוף, עס סאָונדס לאַדזשיקאַל: די פּעוגעאָט 3008 וועט זיין קוקן פֿאַר קאַסטאַמערז וואָס זענען מיד פון די קלאַסיש אָפרינגז און וואָס זענען פּאַסיק פֿאַר נייַע פּראַפּאָוזאַלז. וואַנס און ווייך קאַרס. סווו פון דעם קלאַס. ווי סאַגדזשעסטיד איינער פון די פובליציסטן וואָס זענען געווען ביי די קריסאַנינג: מענטשן וואַרטן אויף אַ מאַשין וואָס וועט פאַרבייַטן די גוטע אַלט קאַטראַ מיט נוציקייט. אפֿשר עס וועט זיין 3008.
P 3008 און 308 CC אין סלאָוועניאַ
אין אונדזער מאַרק 3008 וועט זיין פאַרקויף פֿון מיטן יוני דעם יאָר צו אַ פּרייַז פון וועגן 19.500 1.6 עוראָס. דאָס איז ווי פיל די 308 ווטי קאָנפאָרט פּאַק וועט קאָסטן, און אין אַדישאַן צו די מאַכט טריינז קאַמבאַניישאַנז, עס איז מעגלעך צו קלייַבן צווישן דריי ויסריכט פּאַקידזשיז, נייַן יקסטיריער פארבן און פינף ינלענדיש פארבן און מאַטעריאַלס (אַרייַנגערעכנט צוויי לעדער), וואָס זענען טייל טייד. צו די אויסגעקליבן ויסריכט פּעקל. א ביסל פריער אין יוני, 1.6 CC וועט זיין פאַרקויף; די 23.700 ווטי ספּאָרט וועט קאָסטן XNUMX XNUMX עוראָס.
אַנשטאָט אַלע-ראָד פאָר: גריפּ קאָנטראָל
צו מאַכן די 3008 ווייניקער שפּירעוודיק צו ווערסאַנינג טנאָים אונטער די ווהעעלס, עס איז געגעבן גריפּ קאָנטראָל (צו אַ נאָך קאָסטן), וואָס איז אַקשלי אַ אַפּגרייד צו אַנטי-גליטשנ און סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעמען. עס איז קאַנטראָולד דורך אַ דריי -קנופּ, וואָס האט פינף שטעלעס: נאָרמאַל, פֿאַר שניי, פֿאַר בלאָטע, פֿאַר זאַמד, און אין אַ שטעלע אין וואָס די ESP סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם איז פאַרקריפּלט מיט ספּידז אַרויף צו 50 קילאָמעטערס פּער שעה.
צוזאמען מיט דעם, די 3008 וועט אויך באַקומען 16-אינטש (אַנשטאָט פון 17 אָדער 18) ווילז מיט M + S. טירעס. קלאַסיש אַלע-ראָד פאָר וועט נישט זיין בארעכטיגט, אָבער עס וועט זיין אַן אַלע-ראָד פאָר ווערסיע פון די היבריד 4. עס וועט זיין (דער ערשטער אין דעם דייַגע) אַ דיעסעל כייבריד מיט אַ צוויי-ליטער טורבאָדיעסעל פֿאַר די פראָנט ווילז און אַן עלעקטריש מאָטאָר פֿאַר די דערציען ווילז. דער פאַרקויף איז סקעדזשולד פֿאַר 2011.
Vinko Kernc, פאָטאָ: Vinko Kernc
