טעסט פאָר פּעוגעאָט 3008 היבריד 4
און אינעווייניק - 3008. איצט אַלץ איז קלאָר און אָפפיסיאַללי באשטעטיקט: די פּסאַ דייַגע, וואָס האט שוין "דיסטורבינג" קאָמפּעטיטאָרס פֿאַר עטלעכע יאָרן מיט אַ ומגעוויינטלעך לייזונג פֿאַר דיזאַל כייבראַדז, וועט פּראָדוצירן און פאַרקויפן פאַקטיש כייבראַדז.
אין פיר, עס קוקט ווי דאָס: די פראָנט בלייבט באַקאַנט טעכנאָלאָגיע פון קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (צווישן די שורות: ווען איר פרעגן זיי גלייַך און קוק זיי אין די אויגן, זיי טאָן ניט לייקענען די מעגלעכקייט פון אַ גאַזאָלין מאָטאָר), און דעם פאָר וועט זיין קאָננעקטעד אין די הינטן מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר. דאָס הייסט: אַ דעריוואַט פון אויל וועט פאָר די פראָנט רעדער, און עלעקטרע וועט פאָר די הינטן.
די קלאַסאַפאַקיישאַן פון טעכנאָלאָגיע מאכט עס לעפיערעך גרינג צו ינסטרומענט אַ אמת כייבריד. דעם מיטל אַז די מאַשין קענען בלויז זיין געטריבן דורך די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, נאָר דורך די עלעקטריק מאָטאָר אָדער ביידע אין דער זעלביקער צייט. דאָס וועט זיין דער פאַל מיט Peugeot (און אַ ביסל שפּעטער מיט Citroëns), אָבער אין ערשטער עס טאַקע קוקט ווי אַ HDi כייבריד.
עס אַלע סטאַרטעד מיט די פּראָלאָגוע היבריד 4 פּראָוטאַטייפּ ביי די לעצטע יאָר ס פּאַריזער מאָטאָר ווייַזן. פּראָלאָג ערשטער געבראכט אַ נייַ פּעוגעאָט מאָדעל (3008), איצט עס נאָך טראָגן די לעצט דרייווערין אָדער כייבריד סכעמע. אבער אין דעם פאַל עס איז קיין שעפּס אין די שעעפּסקין; עס האט אַ נידעריק סטאַנדאַרט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און נידעריק טשאַד ימישאַנז.
אויב איר לייגן די קאַפּאַציטעט פון ביידע מאַכט געוויקסן, איר באַקומען די נומער 200 (אין "פערד") אָדער 147 אין קילאוואט. גאַנץ אַ פּלאַץ, ספּעציעל פֿאַר אַ מאַשין פון דעם גרייס קלאַס.
דער כייבריד האט 20 חדשים פון אַנטוויקלונג (וואָס כולל ניט בלויז ראַפינירן די מאַשין ס טעכנאָלאָגיע, אָבער אויך פאַר-פּראָדוקציע און האַסקאָמע מיט סאַפּלייערז), אַזוי פּאַריז איז נאָך שיין קאַרג אויף טעכנאָלאָגיע, אָבער מיר וויסן אַז דער קלאַסיש 3008 מיט דעם HDi מאָטאָר ווייז געזונט איין און אַ האַלב טאָנס. אויב מיר אָפּשאַצן מער ווי אַן אינטש, די כייבריד וועט זיין וועגן 200 קילאָגראַמס כעוויער, און אַ טאָן און דריי קוואַרטערס זאָל נישט זיין אַ גרויס שטערונג פֿאַר אַ 200 כאָרספּאַוער.
אין דער ערשטער קורץ פּראָבע, די טעאָריע פּונקט דעוועלאָפּעד איז באשטעטיקט - די HYbrid4 איז זייער דינאַמיק: שנעל פֿון אַ סטאַנדסטיל, אָבער אויך שנעל אין העכער גירז, טעסטינג די בייגיקייַט פון די פאָר. PSA האָט אויסדערוויילט צו שטעלן אַ ראָובאַטיק זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע צווישן די HDi מאָטאָר און די פראָנט ווילז, וואָס איז נישט אַ כאַרבינדזשער פון דער צוקונפֿט, אָבער איז אַ פאַרלאָזלעך שוטעף צו דעם פאָר און סערוועס די קוילעלדיק ציל פון די מאַשין.
די HDi, וואָס איז שוין דערמאנט פילע מאָל, איז אַ באַוווסט אָבער צוויי-ליטער טורבאָדיעסעל מיט 16-וואַלוו טעכנאָלאָגיע אין די קעפ, וואָס איז ביכולת צו אַנטוויקלען 120 קילאוואט פון מאַכט, געבראכט צו דער ווייַטער דור פון ראַפינירטקייַט און ימפּרווומאַנץ. די מנוחה איז געטריבן צו 147 דורך אַ שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס עלעקטריק מאָטאָר, וואָס איז ליגן אונטער דעם שטאַם העכער די דערציען אַקס.
עלעקטרע פֿאַר עס איז אַקיומיאַלייטיד (ווי אַלץ ווייזט, דערווייַל די בלויז ינטעליגענט טעכניש לייזונג) פֿון NiMH באַטעריז אינסטאַלירן לעבן די עלעקטריק מאָטאָר. דער הויפן אויך כּולל אַלע די נייטיק קאָנטראָל און אַפּערייטינג עלעקטראָניק. די גוטע זייַט פון די טעכניש לייזונג און ימפּלאַמענטיישאַן איז אַז זיי קענען לייכט צוגרייטן דעם קאַנפיגיעריישאַן פֿאַר קיין פּראָדוקציע מאָדעל, וואָס זיי דאָך בדעה צו טאָן אין דער ניט צו נאָענט צוקונפֿט. ווידער, דאָך, עס דעפּענדס אויף וואָס מעטהאָדס וועט זיין געוויינט אין וועלט פּאָליטיק.
די פּעוגעאָט 3008 היבריד 4, ווי אַלע סאַבסאַקוואַנט אָנעס, וועט זיין אַלע-ראָד פאָר כייבראַדז: ניט בלויז פֿאַר ימפּרוווד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ריינקייַט, אָבער אויך פֿאַר גרעסערע דרייווינג דינאַמיק, גרעסערע זיכערקייט און בעסער קאָרנער שטעלע.
דעפּענדינג אויף ווי די פאָר איז קאַנפיגיערד און ווי די פאָר איז קאַנטראָולד, דער שאָפער וועט קענען צו אויסקלייַבן איינער פון פיר דרייווינג מאָדעס: אָטאַמאַטיק (פֿאַר בעסטער רעזולטאַטן אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, טראַקשאַן און זיכערקייַט), ZEV, Zero Emission. מאַשין, ד"ה אויסשליסלעך עלעקטריק פאָר פֿאַר גאַנץ ריינקייַט פון אַרבעט), 4ווד (מער פּראַנאַונסט ינטעראַקשאַן פון ביידע דרייווז) און ספּאָרט - מיט פאַסטער גאַנג ענדערונגען און שיפטינג מיט העכער מאָטאָר ספּידז.
די איצטיקע דרייווינג מאָדע וועט ווייַזן אַ צענטער זיבן-אינטש אַרויסווייַזן (ענלעך צו דעם וואָס מיר געוויינט צו טויאָטאַ כייבראַדז), און ענלעך דאַטן וועט זיין בארעכטיגט צווישן די גרעסערע גיידזשיז און אויף די לינקס מאָס, וואָס וועט פאַרבייַטן די טאַטשאָמעטער.
פֿאַר די יענער, וואָס איר קענט אויך זען אין די פאָטאָ, די לעצט פאָרעם איז נאָך נישט געווען געענדיקט. איינער פון די (בעסטער) פאָר פֿעיִקייטן פון די HYbrid4 איז אויך די ינקלוזשאַן פון דערציען (עלעקטריק) פאָר בעשאַס שיפטינג (טראַנסמיסיע ווייַטער צו די HDi מאָטאָר), וואָס מאכט די שיפטינג פילן ווייניקער באמערקט און סמודער.
בשעת די 3008 איז יקוויפּט מיט אַ 163-ליטער HDi, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און 6 כאָרספּאַוער צוויי-ראָד פאָר און קאַנסומז אַ נאָרמאַל 7 ליטער פון ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס, די HYbrid4 ווערסיע ינקריסאַז די זעלבע מאַכט פון די טורבאָ דיעסעל מיט די מאַכט פון די עלעקטריק מאָטאָר און ענדערונגען. פֿאַר פיר-ראָד פאָר. אין דער זעלביקער צייט, די קאַנסאַמשאַן איז רידוסט צו 4 נאָרמאַל ליטער פּער XNUMX קילאמעטער שפּור.
דאָס סאָונדס פּראַמאַסינג, און ווייַל עס איז העכסט מסתּמא אַז Peugeot (אָדער PSA) וועט נישט זיין דער בלויז וואָס אָפפערס כייבראַדז אין דעם לעבן צוקונפֿט. און ניט אין דעצימאַל בראָכצאָל! אויב אַזוי, עס איז ווערט צו קוקן אין דעם צוקונפֿט מיט אָפּטימיזם.
מאָדעל: Peugeot 3008 HYbrid4
מאָטאָר: 4-צילינדער, אין-שורה, טורבאָדיעסעל, פראָנט פּראָסט רעלס; סינטשראָנאָוס עלעקטריק מאָטאָר אין די צוריק;
אָפסעט (סענטימעטער?): 1.997
מאַקסימום מאַכט (קוו / הפּ ביי 1 / מין): 120 (163) ביי 3.750; 27 (37) אָן דאַטן *;
מאַקסימום טאָרק (נם ביי 1 / מין): 340 ביי 2.000; 200 נם אָן דאַטן *;
גירבאַקס, פאָר: RR6, 4WD
צוריק צו: יחיד כאַנגערז, פרילינג שטיצט, טרייאַנגגיאַלער קראָססבעאַמס, סטייבאַלייזער
לעצטע דורך: האַלב-שטרענג אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער
כווילבייס (מם): 2.613
לענג × ברייט × הייך (מם): × × 4.365 1.837 1.639
שטאַם (ל): קיין אינפֿאָרמאַציע
צאַמען וואָג (קג): קיין אינפֿאָרמאַציע
מאַקסימום גיכקייַט (קילאמעטער / ה): קיין אינפֿאָרמאַציע
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה (s): קיין אינפֿאָרמאַציע
ECE ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ל / 100 קילאמעטער) קאַמביינד: קסנומקס, קסנומקס
Vinko Kernc, פאָטאָ: Vinko Kernc
