טעסט פאָר Peugeot 3008 Hybrid4: באַזונדער פידינג
צופרידן
פּעוגעאָט אנגעהויבן סעריע פּראָדוקציע פון די לאַנג-אַווייטאַד וועלט 'ס ערשטער דיזאַל כייבריד. פאָרשטעלן דעם יינציק עקוויפּמענט דעוועלאָפּעד אין מיטאַרבעט מיט Bosch.
אונדזער ערשטער קאָנטאַקט איז געווען אין אויגוסט 2009, ווען אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט האט די געלעגנהייט צו לערנען דעם טשיקאַווע באַגריף מאָדעל. אָבער, די טעכנאָלאָגיע דעוועלאָפּעד דורך פּעוגעאָט און באָש קאַמביינד אַ דיעסעל מאָטאָר און אַ כייבריד סיסטעם, ערלויבט ריין עלעקטריש פּראַפּאַלשאַן, און די אַרקאַטעקטשער ערלויבט צו אַ צווייענדיק מאַכט. מיט צוויי יאָר צוריק, די NEFZ דיזיינערז צוגעזאגט אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 4,1 ליטער, אָבער אין טערמינען פון די קאָנסיסטענסי פון די יחיד פאָר עלעמענטן, עס איז נאָך געווען פיל צו וועלן.
בעשאַס דעם פּעריאָד, די דיזיינערז האָבן אַ פּלאַץ פון מי צו כאַרמאַנייז זייער אַרבעט, מיט דער רעזולטאַט אַז די 3008 היבריד 4 איז איצט אַ פאַקט פון די מאַרק. פּרייז רשימות זענען גרייט, דער אָנהייב פון פּראָדוקציע איז אַ פאַקט, דורך די סוף פון 2011 800 וניץ וועט זיין איבערגעגעבן צו דילערז.
ערשטער פאַרבינדן
די קוילעלדיק באַגריף איז נישט פארענדערט, אָבער די דיזיינערז האָבן געראטן צו רעדוצירן די קאַנסאַמשאַן נאָך - איצט עס איז 3,8 ליטער פּער 100 קילאמעטער, וואָס קאָראַספּאַנדז צו 99 ג / קילאמעטער פון טשאַד דייאַקסייד. די באַרימט צוויי-ליטער דיעסעל מאָטאָר מיט 163 הפּ. סענדז זיין מאַכט צו די פראָנט אַקס דורך אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע, בשעת די דערציען ווילז זענען געטריבן גלייַך צווישן זיי דורך אַ 27 קוו (37 הפּ) עלעקטריש מאָטאָר. דער עלעקטריק מאָטאָר איז פּאַוערד דורך אַ Sanyo NiMH באַטאַרייע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 1,1 קילאוואט-שעה. ווי אַ רעזולטאַט פון די אויסדערוויילטע טעכניש לייזונג, די מאַשין קענען ינסטרומענט ניט בלויז אַ כייבריד פאָר מיט אַ סיסטעם מאַכט פון 200 הפּ, אָבער אויך אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע אָן אַ מעטשאַניקאַל קשר צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז.
איידער מיר אָנהייבן, מיר מוזן באַשליסן וואָס פון די פיר אַפּערייטינג מאָדעס (אַוטאָ, ספּאָרט, זעוו אָדער 4 ווד) צו שטעלן די דריי דרייער הינטער דעם גאַנג הייבער. צו אָנהייבן, אונדזער ברירה איז געפֿונען אויף אָטאַמאַטיק מאָדע, אין וואָס די מאַשין ינדיפּענדאַנטלי דיסיידז ווי צו וואָג די פאַרשידן ענערגיע קוואלן און פאַרשפּרייטן די אַרבעט פון די פאָר וניץ. דאָך, דעם סינטשראָניסיטי פארלאנגט אַ פּלאַץ פון אַרבעט פון די דיזיינערז, ווייַל דעם כייבריד סיסטעם מיט שפּאַלטן אַקס איז דער ערשטער אין דער וועלט פון זיין מין.
צי איר ווילן דיין 3008 צו זיין דערציען ראָד פאָר? קיין פּראָבלעם - אָבער, איר וועט האָבן צו דריקן די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל קערפאַלי. אַזוי איר קענען נישט רעכענען אויף די טראַקשאַן פון די מאָטאָר, וואָס וועט נעמען איר צו דער ווייַטער פאַרקער ליכט. די דיעסעל מאָטאָר בלייבט אַ שטיל צוקוקער פון געשעענישן און נאָר טורנס אויף אויב איר ווילן מער אַקטיוו אַקסעלעריישאַן אָדער מער גיכקייַט. אין דער זעלביקער צייַט, פּאַסאַנדזשערז מוזן הערן זייער קערפאַלי צו כאַפּן זייַן מעהודערדיק אויסזען ווי אַן אַקטיוו באַטייליקטער אין די פאָר.
טייל פון דער פאַרגאַנגענהייט
דאַנק צו די ינאַגרייטיד כייבריד באַגריף, עס זענען עטלעכע אַנפינישט טראַנסמיסיע אין דער פאַרגאַנגענהייט. א קורץ פּויזע פֿון יבעררייַס פון טראַקשאַן ווען באַשטימען פון איין גאַנג צו אנדערן איז קאַמפּאַנסייטאַד דורך אַ קורץ דויפעק פון די עלעקטריש מאָטאָר. די גרעסטער איז נישט אַלע-ענקאַמפּאַסינג, אָבער, אויב איר נאָך ווילן צו געדענקען ווי דישאַרמאָוניאַס אַ אָטאַמאַטיק מאַנואַל טראַנסמיסיע זיך קען זיין, איר וועט נישט האָבן פיל פון אַ פּראָבלעם. כל איר דאַרפֿן צו טאָן איז צו באַשטימען דעם ספּאָרט מאָדע, וואָס ילעקטראַניקלי אַקטאַווייץ צוויי טראַנסמיסיע אין דער זעלביקער צייט, און כאָטש אַקסעלעריישאַן פון נול צו 100 קילאמעטער / ה נעמט בלויז 8,5 סעקונדעס אין פול טראַקשאַן, די יבעררוק ווערט נאָוטיסאַבלי פּראָסט.
עלעקטריק מאָדע (ZEV) גיט אַ פיל סמודער פאָר. אין ספּידז אַרויף צו וועגן 70 קילאמעטער / ה, אַ 1,8-טאָן מאַשין קענען ריאַליסטיקלי אַרומפאָרן וועגן פיר קילאָמעטערס, רילייינג לעגאַמרע אויף די באַטאַרייע. די דיעסעל טורנס אויף, ווי אין אָטאַמאַטיק מאָדע - אויב איר ווילן צו פאַרגיכערן פאַסטער אָדער ווען די באַטאַרייע מדרגה טראפנס אונטער אַ זיכער מינימום. אין 4WD מאָדע, ביידע דרייווז אַרבעט אפילו אויב די באַטאַרייע מדרגה פאַלן אונטער דעם מינימום. צו טאָן דאָס, אַן אַכט-קילאָוואַט גענעראַטאָר איז אַקטיווייטיד, געטריבן דורך אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און דינען ווי די הויפּט האַרץ אין זייַן אָנהייב-האַלטן סיסטעם, פּראַוויידינג די נייטיק עלעקטרע.
פּרייַז פּאַזישאַנינג
די נייַע מאָדעל אין Hybrid4 99g ווערסיע וועט קאָסטן € 34 אין דייַטשלאַנד, וואָס מיטל עס איז וועגן € 150 מער טייַער ווי זיין פראָנט-ראָד-פאָר-בלויז אַנטקעגענער. די צווייטע פארגעשלאגענע ווערסיע – מיט א העכערע שטאַפּל פון מעבל, גרעסערע רעדער, אַ נאַוויגאַציע סיסטעם און אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן – וועט קאָסטן 3900 עוראָס און, פון קורס, נישט האָבן די נומער 36. אָבער, די קאַנסאַמשאַן איז פיר. ליטער פּער 150 קילאָמעטערס און טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז זענען 99 ג / קילאמעטער איז אַ ביסל העכער ווי די באַזע מאָדעל.
אויב איר זענט אינטערעסירט אין אנדערע ענלעך מאָדעלס, איר דאַרפֿן צו האַלטן אַן אויג אויף PSA, ווייַל די זעלבע סיסטעמען וועט - צו אָנהייבן מיט - זיין ינאַגרייטיד אין די Peugeot 508 RXH און Citroen DS5. צו דעם סוף, די דעוועלאָפּערס ביי PSA און Bosch האָבן געארבעט לאַנג און שווער צו שאַפֿן ינאַגרייטיד מאַדזשולז (אַזאַ ווי די גאנצע דערציען אַקס) וואָס קענען זיין ימפּלאַנטיד אין פאַרשידענע פּלאַטפאָרמס און צוגעפאסט צו פאַרשידענע ענדזשאַנז. אָבער, זיי זאָגן אַז שנעל אַרבעט איז אַ שאַנד פֿאַר די בעל.
טעקסט: בויאַן באָשנאַקאָוו
טעכניש דעטאַילס
| 3008. Peugeot 4 Hybrid | |
|---|---|
| ארבעטן באַנד | - |
| מאַכט | 200 k.s. |
| מאַקסימום טאָרק | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 8,5 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | - |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | קסנומקס ל |
| באַזע פּרייס | 34 150 עור אין דייַטשלאַנד |
