פּעוגעאָט 3008 2.0 HDi (110 קוו) פּרעמיום פּאַק

Даже недостатки этого автомобиля «праздничного понедельника» не омрачили его общего впечатления. Это правда: кто-то разбил зеркала в солнцезащитном козырьке водителя, автоматическая регулировка высоты света фар не работала, дисплей HUD работал сейчас, а не сейчас, и автомобиль слегка тянет вправо. Но все решаемо.

Внешний вид экстерьера? Скажем так, это что-то особенное, и это вызывает интерес у многих. А затем самое главное для 3008: любопытный заглядывает внутрь и замечает необычную форму рабочего места водителя; высоко приподнятая, соединяющаяся с приборной панелью часть между водителем и передним пассажиром. В это может быть трудно поверить, поскольку это звучит нелогично и иррационально, но (проверенная) именно эта часть может склонить чашу весов в пользу покупки этого автомобиля.

Эта центральная консоль в принципе хороша: правая рука водителя удобно и удобно лежит на ней. Но он также виноват в трех неудобствах. Во-первых, ящик под ним имеет крышку, открывающуюся по направлению к водителю, что затрудняет использование переднего пассажира.

Во-вторых, есть полезные места для банок перед ящиком, но если там только одна, переключаться неудобно.

И в-третьих, если нужно быстро повернуть руль (например, в критической ситуации), правый локоть водителя врезается в ящик, а это означает не только неудобство, но и вероятность того, что маневр не будет выполнен как водитель хотел бы.

Человек ко многому привыкает, если у него есть «высшие» причины. И мы уже знаем, что странности привлекают. Вот как обстоят дела в Три тысячи восемь: не только средняя часть отличается от того, к чему мы привыкли; Место водителя – тоже нечто особенное. Где-то нижний край лобового стекла, где-то его верхний край, где-то – внутренние зеркала заднего вида, иначе «мебель» расставлена ​​вокруг водителя.

3008 производит лучшее впечатление с места водителя. דרייווינג производит впечатление силы и компактности автомобиля, потому что здесь суммируется большинство его характеристик: положение водителя, внешние размеры, внутреннее пространство, дизайн приборной панели, материалы, качество изготовления, жесткость рулевого колеса, рулевой механизм и характеристики двигателя. Все вышеперечисленное дает отличное впечатление от целого.

На самом деле мы могли бы закончить запись здесь, но все же. Следует добавить и другие преимущества, например, отличную звукоизоляцию, которая позволяет вести совершенно нормальный разговор в салоне даже на скорости 160 километров в час, или простота использования этого автомобиля в целом.

Если пропустить вышеупомянутые хорошие стороны рабочего места водителя, упомянем прорезь для лыж, раздельное открывание багажника (нижняя треть крышки опускается в горизонтальное положение, подходящее для загрузки), все четыре автоматических сдвижных окна в обоих направлениях, третья делимость задней скамейки (где одним движением при укладке спинки немного углубляется сиденье, а дополнительный рычаг для этого тоже находится в багажнике), оконные шторки в задних боковых дверях, панорамный люк в крыше, практически идеальная аудионавигационная система, эффективный кондиционер (требующий во время работы только температурную коррекцию, и только на градус Цельсия), огромное количество эффективных ящиков и мест для хранения мелких предметов и хорошее внутреннее освещение, где одна из ламп в багажнике также является переносным фонариком .

Мы не привыкли к такой комплектации в этом размерном классе (3008 технически является вариантом модели 308, которая является типичным представителем нижнего среднего класса).

Также как דעפיציט мы находим: скажем, медленную и отсутствие навигации (в городе он слишком медленно определяет смену улицы и в нем еще нет тоннеля Любляна Шентвиш) и прорези для мочи на заднюю скамейку, которую нельзя закрыть, охлаждение в ящик между передними сиденьями для закрытия или крышка топливного бака, которую можно открыть только ключом.

Это подводит нас к механика. 3008 также имеет типичную трансмиссию Peugeot, которая неопределенна при переключении на месте, стабильна при медленном переключении во время движения и буквально сопротивляется этому при быстром. Я бы сказал: он умеет нормально водить. И не более того.

Это совсем другое די מאָטאָר в этой машине. Два литра и турбокомпрессор дают этому турбодизелю отличные характеристики, и даже более того, удивляет его расход. Маршрутный компьютер немного легче (по нашим замерам примерно на пол-литра на 100 км), но на общее впечатление это не влияет.

Таким образом, моторизованный 3008 развивает скорость чуть менее 200 километров в час. פאַרנוצן только хорошие 12 литров на 100 километров, в противном случае мы обнаружили следующие значения во время движения: при 90 км / ч на третьей четвертой передаче, на пятой 3, 5 и шестой 3 литра на 9 километров (в неправильном «Направление увеличения расхода происходит из-за слишком низких оборотов на высоких передачах), при 100 км / ч на седьмой четвертой передаче, на пятой шестой и шестой – 130 литра на 5 километров.

На скорости 160 километров в час он потребляет около восьми литров топлива на 100 километров на шестой передаче, а при щадящем движении по шоссе до предела он в среднем составляет всего семь литров на 100 километров.

И при таком благоприятном расходе вернемся к характеристикам двигателя. די מאָטאָר он легко раскручивается до 5.000 об / мин, там, где начинается красное поле, но с точки зрения повседневного использования ничего не известно, обгоняет ли водитель на 4.000 об / мин, а до этого значения двигатель заметно тише, ниже расход топлива и долговечность по механике – по стажу – дольше.

Двигатель почти никогда не запыхивается, даже при движении в гору и когда требования водителя, скажем так, спортивные. Даже в этом случае шасси оказывается не слишком спортивным, но оно все же безупречно ведет колеса в том направлении, которое выбирает водитель с помощью рулевого колеса.

Итак, еще раз: вау! Peugeot 3008 2.0 HDi – лучший Peugeot на данный момент. И это убедительно.

Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič

פּעוגעאָט 3008 2.0 HDi (110 קוו) פּרעמיום פּאַק

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּעוגעאָט סלאָוועניאַ דאָ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	110 קוו (150 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,7 s
מאַקסימום גיכקייַט:	193 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	5,6 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.997 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 3.750 רפּם - מאַקסימום טאָרק 340 נם ביי 2.000 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 235/45 ר 18 וו (קאַנטינענטאַל קאָנטיספּאָרטקאָנטאַקט3).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 195 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,7 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,1/4,7 / 5,6 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 146 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.529 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.080 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.365 מם - ברייט 1.837 מם - הייך 1.639 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל.
קעסטל:	512-1.604 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 23 ° C / פּ = 990 מבאַר / רעל. vl. = 53% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 10.847 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,0 יאָר ( 133 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	6,8 / 10,6 ס
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	10,0 / 13,1 ס
מאַקסימום גיכקייַט:	193 קילאמעטער / ה (מיר.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	10,4 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	9,3 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

אַסעסמאַנט

• Peugeot еще не выпустил автомобиль, который произвел бы такое суверенное впечатление. Tale 3008 с турбодизелем в носу – очень универсальный автомобиль, который понравится как водителю, так и пассажирам.

מיר לויבן און טייַנע

общее впечатление прочности и компактности

מאָטאָר: פאָרשטעלונג, קאַנסאַמשאַן

ויסריכט

שאַסי

סאָונדפּראָאָפינג

ינלענדיש מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ

благополучие внутри, комфорт

медленная и несовершенная навигация

טערנקי ברענוואַרג טאַנק היטל

проверить неисправности автомобиля

некоторые непрактичные внутренние решения