Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Стоп-старт

צופרידן

בעל דאַטן
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
אונדזער מעזשערמאַנץ

Модель 208, как и тестовая, идеально подходит под такие критерии – и даже больше. Красивый? У маленького Peugeot не было проблем с формой со времен двести шестого (хорошо, промежуточный 207 не особо выделялся), и 208, конечно, не исключение. В любом случае, форма у него приятная (но не слишком спортивная), когда (в качестве теста) он получает дополнительные 17-дюймовые колеса и матовый цвет, и он становится чем-то особенным. Обычно прохожие просто с любопытством смотрят на более специальные тестовые автомобили, на этот раз все было иначе: виноват цвет, который больше всего хотел потрогать.

Классический вопрос, краска это или фольга. Да, Peugeot произвел впечатление матовых цветов, хотя на данный момент их «всего» два – серебристый и серый. В салоне сиденья частично обтянуты кожей; То, что 208 немного отличается в этом отношении, подтверждается датчиками, которые видны над рулевым колесом, а не сквозь него. Решение может быть необычным на первый взгляд, и может быть кто-то не сможет найти удобное положение за рулем из-за более низкого рулевого колеса (если водитель поднимет его слишком высоко, он может закрыть часть датчиков) , но в реальности к этому тоже можно привыкнуть. Побочный эффект – маленькое рулевое колесо, которое быстро приближается к сердцу, и переход на одну из машин с обычно большим рулевым колесом может даже поднять вопрос о значении руля большего размера… А как насчет комфорта? О том, что у 208 достаточно удобное шасси (хотя и в поворотах оно тоже неплохо), мы уже писали, и даже 17-дюймовые колеса и из-за них низкопрофильные шины впечатления не портят. Но на этот раз дело в другом: между двигателем и колесами.

Есть шестиступенчатая автоматическая коробка передач нового поколения (и японского производства), которая отлично работает с 110-сильным бензиновым трехцилиндровым турбонаддувом. У 1,2-литрового двигателя уже есть немалый (для своего размера и назначения) крутящий момент, и там, где он мог бы закончиться, включается автомат. Таким образом, ожидается, что вождение по городу будет плавным и легким, и, что не хуже, такая 208 не окажется за городом или на трассе. Это правда, что, поскольку у него бензиновый двигатель, а не дизельный, вы не установите с ним рекорды низкого расхода, но 5,7 литра на нашем стандартном круге и чуть меньше литра тестового расхода доказывают, что даже бензиновый автомат может быть приятным. экономичный. И комфорт (и никакого дизельного трепа) тоже чего-то стоит, правда?

Душан Лукич פאָטאָ: Саша Капетанович

פּעוגעאָט 208 אַלערורע 1.2 פּורעטעטש 110 עאַט 6 סטאָפּ-אָנהייב

בעל דאַטן

באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	81 קוו (110 קילאמעטער)

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	3-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.119 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 81 קוו (110 הפּ) ביי 5.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 205 נם ביי 1.500 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
קאַפּאַציטעט:	194 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 9,8 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,5 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 104 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.080 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.550 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 3.973 מם - ברייט 1.739 מם - הייך 1.460 מם - כווילבייס 2.538 מם - שטאַם 285-1.076 50 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

מעאַסורעמענט טנאָים: ה = 20 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 4.283 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	11,0 ss
402 ם פון די שטאָט:	17,7 סס ( 127 קילאמעטער / הקם / ה)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	6,4 ל / 100 קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	5,4 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב