ערשטער רושם: Panigale V4S איז באשטימט נומער איין!

מיט דעם מאָטאָציקל, דוקאַטי שטעלן נייַע מיילסטאָונז אין די געשיכטע פון ​​מאָטאָרספּאָרט. פֿאַר די ערשטער מאָל, אַ סיריאַל מאָטאָציקל מיט אַ פיר-צילינדער פאָר איז דיסקאַנטיניוד אַנשטאָט פון צוויי. זיי זינגען פאַנטאַסטיש, ווי זיי זענען אין אַ מאָטאָגפּ מאַשין, אָבער מיט אַלע די ויסריכט איר דאַרפֿן פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג. עס איז נישט חידוש, אַז ביי דער פּרעזענטירונג האָט מען אויף אונדז געשפּילט די קלאַסישע מוזיק פֿונעם נאַציאָנאַלן פֿילהאַרמאָנישן אָרקעסטער.

מער פערד ווי פונט!

דער פּלאַן פון די וו 4 מאָטאָר איז ענג שייַכות צו די מאָטאָר וואָס איז געווען געניצט אין מאָטאָגפּ רייסינג עטלעכע יאָר צוריק, אַזוי עס זאָל זיין קיין יבערראַשן ווען איך קוק אין עטלעכע יקערדיק דאַטן. די נודניק איז די זעלבע ווי די מאָטאָגפּ באַשרייַבונג, עס מיטלען 81 מם און די פּיסטאָן מאַך איז מער און גיט אַ בעסער מאַכט ויסבייג אין די נידעריק און מיטן רעוו קייט. מאָטאָר ראָוטייטינג אויף 14.500 רפּם, האט אַ באַנד פון 1.103 קוביק סענטימעטער און אין די האָמאָלאָגאַטעד Euro4 קאַנפיגיעריישאַן איז ביכולת צו אַנטוויקלען אַ מאַכט פון 214 כאָרספּאַוער, וואָס מיט אַ טרוקן וואָג פון אַ מאָטאָציקל איז בלויז קסנומקס קילאָגראַמס, מיטל אַ ספּעציפיש מאַכט פון 1,1 "כאָרספּאַוער" פּער קילאָ! מיט אַ רייסינג טיטאַניום אַקראַפּאָוויק ויסמאַטערן סיסטעם, עס קענען פירן אַ סטאַגערינג 226 פערד און ווייז 188 קג. דער מאָטאָר זיך איז כאַוזד אין אַ אַלומינום מאָנאָקאָקווע ראַם (ווייז בלויז 4,2 קילאָגראַמס) און טילטיד צוריק דורך 42 °, וואָס מיטל בעסער מאַסע סענטראַליזיישאַן. דער מאָטאָר איז אויך די שטיצן פון די שאַסי.

אַלע דעם מאַכט דאַרף זיין בעשאָלעם טאַמעד און געוויינט, וואָס איז וואָס די עלעקטראָניק פון די Panigale V4 איז דערווייַל די מערסט אַוואַנסירטע און סאַפּרייזינגלי גרינג צו נוצן. דריי מגילה זענען בארעכטיגט: ראַסע פֿאַר די יאָגוועג, ספּאָרט מיט אַ ביסל נידעריקער מאַכט עקספּרעס, אָבער מיט דער זעלביקער סאַספּענשאַן קאַמף ווי אין די ראַסע פּראָגראַם. די סטריט, אָבער, צושטעלן פּראָגרעסיוו אַקסעלעריישאַן און אַ זייער ווייך סאַספּענשאַן טונינג צו פאַרווייכערן וועג באַמפּס. אין קיין פאַל, אַלע 214 "פערד" פון מאַכט בלייַבן שטענדיק אין לאַגער.

האַמצאָע פֿאַר "אַריבער"

Ducati ס דערציען ראָד סליפּ קאָנטראָל (DTC) האט אַ פונקציע וואָס אַלאַוז איר צו קאָנטראָלירן די קער בעשאַס אַקסעלעריישאַן און Ducati DSC טראַקשאַן קאָנטראָל בעשאַס ברייקינג. די ברייקינג סיסטעם איז אַ ברעמבאָ מייַסטערווערק, קאַנטראָולד דורך די Bosch ABS EVO פֿאַר קאָרנערינג, וואָס אין דריי סעטטינגס אַלאַוז די רידער צו טאָרמאָז אין די סוף פון די ראַסע מיט אַ הויך מדרגה פון זיכערקייַט און בטחון, און אויך אַלאַוז סליפּינג ווען איר אַרייַן אַ ווינקל בעשאַס די ראַסע. שווער ברייקינג (דיסעלעריישאַן מוזן זיין איבער 6 עם / s), און פֿאַר וועג און רעגן עס איז אַ דריט אַרבעט פּראָגראַם וואָס ענגיידזשיז די אַבס פרי גענוג צו האַלטן די בייק זיכער אויף ביידע ווילז.

דער שאָפער קענען באַשטימען די אָפּערייטינג מאָדע פון ​​די מאָטאָר עלעקטראָניק, די אָפּעראַציע פון ​​די סאַספּענשאַן און די ברייקינג סיסטעם מיט די פאַרבינדן פון אַ קנעפּל בשעת דרייווינג. אָבער, אַלע דעם איז געוויזן גרויס און דיסטינגקטלי. 5-אינטש טפט קאָליר פאַרשטעלן.

אַ ינווערטיד און גאָר אַדזשאַסטאַבאַל 43 מם Showa גאָפּל אין די פראָנט און גאָר אַדזשאַסטאַבאַל סאַקס קלאַפּ אין די פראָנט, ענשור גוט רייַף קאָנטאַקט אויף די נייַע Pirelli Diablo Supercorsa SP. אין די מער טייַער און שטאַרק ווערסיע, די Öhlins NIX-30 גאָפּל און די Öhlins TTX 36 קלאַפּ טאָן די אַרבעט.

און ווי גייט דער שטן פאָר?

ווען דרייווינג, די Panigale V4 רידעס זייער לייטלי און ווי אַ פאַקטיש ראַסע בייק. קאַמפּערד צו די אַלט 1090 S, ווו די וואָג פאַרשפּרייטונג צווישן די פראָנט און דערציען אַקס איז געווען 50:50, 54,3 פּראָצענט פון די וואָג פאַלן איצט אויף די פראָנט און 45,5 פּראָצענט אויף די דערציען ראָד. פּינטלעכקייַט און יז פון האַנדלינג זענען אויך זייער אַפעקטאַד דורך די קלענערער גיראָסקאָפּיק פאָרסעס אין די מאָטאָר, און דאָך די לייטווייט פאָרדזשד אַלומינום ווילז אויך טאָן די אַרבעט. די מאַכט וואָס קאַטאַפּאַלט איר פון די קער איז וואָס איך דערוואַרט, אָבער עס איז נישט אַ גרויס יבערראַשן.

זיין לייטנאַס און האַנדלינג, און, אויבן אַלע, די גאָר געזונט-פאַנגקשאַנינג עלעקטראָניק, אַלאַוינג איר צו טאָרמאָז צו שפּעט און אין פול גערגל ווען איר זענט נאָך אויף די שיפּוע, סאַפּרייזד מיר אפילו מער ווי די לויטער מאַכט פון אַלע 214 פערד. Panigale V4 S מיט Akrapovič רייסינג ויסמאַטערן איז אַ אַנדערש געשיכטע. אין דערצו, זיי לייגן עס אויף גליטשיק טירעס פּירעלליפּונקט ווי די וואָס זיי נוצן אין WSBK ראַסעס, און צוזאַמען מיט מאַדאַפייד מאָטאָר עלעקטראָניק, זיי געמאכט אַ חיה וואָס דאַרף צו זיין גריפּט נאָך ענג. אין דריט און פערט גירז, עס געצויגן צו קריכן אַרויף די דערציען ראָד, אָבער ניט ענלעך די ריין פּראָדוקציע מאָדעל, עס איז געווען פיל מער לינעאַר, אַזוי עס איז געווען גרינגער פֿאַר מיר צו מאַכן אַגרעסיוו טורנס ווו איך איז געווען דרייווינג אין די רגע גאַנג אויף די נאָרמאַל מאָדעל. ... עס האט מיר געגעבן אויסערגעוויינלעכע בטחון, אויפגעהויבן מיין זעלבסט-בטחון צו אַ העכער מדרגה און געגעבן מיר זייער גוט באַמערקונגען אויף וואָס איז געגאנגען אויף אונטער די רעדער. איך טילטיד עס אפילו דיפּער אין די ווינקל, ברייקד נאָך שפּעטער, און בעשאַס אַקסעלעריישאַן, די רעשט פון די רעפּאָרטערס אויף נאָרמאַל בייקס זענען גרינג רויב, און איך געשווינד געכאפט זיי. אַזוי פיל פֿאַר אַקראַפּאָוויטש! עס רייזאַז די שאָפער 'ס מדרגה בשעת בעכעסקעם אַלץ זיכער. ניט צו דערמאָנען די געזונט. סינגס ווי אַ MotoGP רייסינג מאַשין. אבער ווידער, דאָס איז אַ קאָמבינאַציע מיט אַ יאָגוועג ויסמאַטערן.

די בראַקעס זענען גוט, אָבער קוילעלדיק דער קלענסטער ימפּרעסיוו, איך געוואלט מער פעסטקייַט אויף די טאָרמאָז הייבער פֿאַר מער רייסינג פילן. די גרויס זאַך וועגן דעם איז אַז איר קענען קאַסטאַמייז די סאַספּענשאַן צו דיין לייקינג. מיר האָבן ידעאַל טנאָים אין וואַלענסיאַ, אַזוי די סאַספּענשאַן קען זיין אַ ביסל ווייך אָדער לאָזן די בייק צו בליץ מער אויף דער גרענעץ, אָבער מיט טייטער סעטטינגס, די צעטל לימיט וואָלט האָבן קיקט פריער.

וואָראַנטי, באַדינונגען, פּרייַז

טראָץ זיין אַ סופּער ספּאָרט בייק וואָס מיר קיינמאָל געוואוסט וועגן פריער, Ducati קומט מיט אַ 24-חודש פאַבריק וואָראַנטי, דינסט ינטערוואַלז יעדער 12.000 קילאָמעטערס און וואַלוו אַדזשאַסטמאַנץ יעדער 24.000 קילאָמעטערס. די פאַבריק קליימז אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 6,7 ל / 100 קילאמעטער לויט יוראַ 4 סטאַנדאַרדס.

פּרייַז? אה, פארשטייט זיך, יא, איך ווייס דאס, פארוואס דאס איז עפעס באקאנט פון פאראויס. זינט די מאָטאָר האט אַ באַנד פון מער ווי 1000 קוביק סענטימעטער און אַ מאַכט פון מער ווי 77 קוו, די שטאַט ליווז אַ שטייַער פון 10%. מאָטאָציקל צענטער AS Domžale וואַלועס די יקערדיק מאָדעל פֿאַר קסנומקס ייראָפּונקט ווי איך ראָוד עס, אַזוי די אַ ביסל ספּאָרטיער ס-געצייכנט Panigale V4 וואָס האט Öhlins סאַספּענשאַן פראָנט און דערציען וועט מאַכן עס גרינגער פֿאַר איר קסנומקס ייראָ... ווי פֿאַר די לימיטעד אַדישאַן, וואָס באָוס הינטער-ליכט קאַמפּאָונאַנץ און וועט זיין בארעכטיגט אין בלויז 1.500 וניץ גערופן די ספּעציעלע, קסנומקס ייראָ.

פעט ר קאװטשיטש

פאָטאָ: Ducati, Peter Kavcic