פּרובירן פאָר XRAY קראָס
די XRAY קראָסאָוווער מיט די קראָסס אַטאַטשמאַנט איז אין פילע וועגן בעסער ווי דער אָריגינעל, און איצט, אין אַדישאַן, ער האט באקומען אַ צוויי-טרעטלען ווערסיע, וואָס איז יקוויפּט מיט אַ וואַריאַטאָר און אַ ספּעציעל מאָטאָר.
אין קאלינינגראד און אומגעגנט איז רוסישער סטאנדארטן זייער אומגערן טראפיק. ווי אויב עפּעס וווילטויק איז ינספּייערד דורך היגע דריווערס פון ארומיקע ליטע און פוילן - די וועג דיסציפּלין איז כּמעט יגזעמפּלערי. פֿאַר די XRAY קראָס צוויי-טרעטלען, וואָס איז דערלאנגט צו די פּרעס, אַזאַ אַ סוויווע איז זייער באַגריסן. אין זאַכטקייַט, די נייַע ווערסיע איז מערסט אָרגאַניק.
XRAY Cross איז פּריטיער, ריטשער און, אין די סוף, מער "קראָסאָוווער" ווי די געוויינטלעך XRAY. די פּרויעקט אנגעהויבן מיט די געדאַנק פון אַ מער מאַסקיאַלער אויסזען, מער שפּור און געוואקסן ערד רעשוס. עס וואָלט ויסקומען אַז זיי האָבן ניט סטאַרטעד אַ רעוואָלוציע. אָבער מיט די לעצט באַנד פון ימפּרווומאַנץ, די קראָס איז באמערקט ווי אַ כּמעט פרייַ מאַשין.
עס זענען פילע קרייַז-דיפעראַנסיז: מיט די וויידאַנינג פון דער שפּור, דער גוף איז יפעקטיוולי פארוואנדלען, די ווהעעלס זענען אָריגינעל און אויך ברייטער. די פראָנט לעווערז זענען נייַ - מאָדעלעד אויף די וועסטאַ מאָדעל, פֿון וואָס די סטירינג נאַקאַלז, ויסווייניקסט קוו דזשוינץ און דערציען דיסק בראַקעס. די סובפראַמע איז פֿון די B0 פּלאַטפאָרמע, אָבער די דערציען קרייַז מיטגליד איז שטארקער פֿון די Renault Duster. מער דערציען סאַספּענשאַן רייזע, טשיינדזשד ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז. די ערד רעשוס איז געוואקסן מיט 20 מם - אַרויף צו 215 אונטער די סובפראַמע. לעסאָף, די סטירינג ראָד מיט עור איז דערהייַנטיקט, וואָס איז אויך דיזיינד צו רעדוצירן ווייבריישאַנז.
די קראָסאָוווער דעבוט מיט אַ VAZ-21179 1.8 גאַזאָלין מאָטאָר (122 הפּ, 170 נם) אין קאָמבינאַציע מיט MKP5. בלויז פראָנט-ראָד פאָר. אָבער, צו פֿאַרבעסערן די פיייקייט פון די לאַנדשאַפט, אַ סיסטעם פון דרייווינג מאָדעס רייד סעלעקט מיט Bosch סעטטינגס איז צוגעגעבן. קייַלעכיק אויף די קאַנסאָול, איר קענען אויסקלייַבן די אַלגערידאַמז "שניי / בלאָטע" און "זאַמד", עס איז אַן ESP אַוועק שטעלע אַרויף צו 58 קילאמעטער / ה, פּלוס עס איז אַ ספּאָרט מאָדע קנעפּל אויף די קייַלעכיק.
און דאָ ס אַ לאַדזשיקאַל גאַנג פון געשעענישן: די XRAY קראָס ביי מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פאַרקויף. די קראָסאָוווער איז יקוויפּט מיט אַ יאַפּאַניש Jatco JF015E קווט מיט אַ V- גאַרטל טראַנסמיסיע און אַ צוויי-בינע גירבאַקס. די קעסטל איז באַקאַנט - די זעלבע פֿאַר ניסן קאַשקאַי און רענאַולט (קאַפּטור, לאָגאַן און סאַנדעראָ). און ופמערקזאַמקייט, אויף XRAY קראָס די וואַריאַטאָר איז קאַמביינד בלויז מיט די "ניסן" גאַזאָלין מאָטאָר 1.6 (113 הפּ, 152 נם), וואָס איז שוין געשאפן אין Togliatti.
די ווערסיע מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווי וואַז דערקלערט, איז געווען אָריגינעל בדעה פֿאַר XRAY Cross. דעריבער, די ימפּלאַנטיישאַן איז דורכגעקאָכט אָן ערנסט און טייַער ענדערונגען. יאָ, די וועריאַטאָר איז כעוויער ווי די מאַנואַל גירבאַקס, אָבער אין דער זעלביקער צייט די אַלומינום בלאָק פון די 1.6 מאָטאָר איז לייטער ווי די געשטאַלט אייַזן אין 1.8 - אין גאַנץ, די נייַ מאַכט אַפּאַראַט האט בלויז צוגעגעבן 13 קג צו די מאַשין געמאכט עס מעגלעך צו טאָן אָן רעקאָנפיגורינג די סאַספּענשאַן. די קראָס אַט איז פּונקט ווי סאַסעפּטאַבאַל פֿאַר קליין און שאַרף אַספאָלט באַמפּס, עס איז פּונקט ווי קיל צו אַרבעטן בומפּס אין אָנפאַנגער און עס איז אויך פּראָנע צו דריפץ.
מיט אַ קווט, די XRAY קראָס מאכט אַ קלאָר ווי דער טאָג שריט אין טערמינען פון קאַנוויניאַנס פֿאַר די שטאָט (פֿאַר וואָמען, פֿאַר קאַרשאַרינג - ונטערשטרייַכן די נויטיק), אָבער אין דער זעלביקער צייט עס איז ערגער אין טערמינען פון קראָסס-לאַנד פיייקייט צו די 1,8- ליטער. די קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע זיך איז נישט דער הויפּט "אַוועק-וועג", און די ווערסיע האט נישט אַ סיסטעם פון פאָר סעלעקט מאָדעס אַזוי אַז די טראַנסמיסיע איז נישט אונטערטעניק צו יבעריק לאָודז. די גוטע זאַך איז אַז ESP נאָך דיאַקטיווייץ אַרויף צו 58 קילאמעטער / ה - איצט מיט אַ קנעפּל. און אַז די רעשוס פון די צוויי-טרעטלען ווערסיע האט נישט דיקריסט.
אַנטיסאַפּייטינג דיין קשיא - ניין, זאָגן וואַז, די קאָמבינאַציע פון דעם וועריאַטאָר מיט 1.8 איז אַנריליסטיק, ווייַל די קעסטל איז דיזיינד פֿאַר אַ מאָמענט פון נישט מער ווי 160 נוטאַן מעטער. די JF015E וועט נישט דערשייַנען אויף די רעגולער XRAY - דער אויסלייג איז נישט ערלויבט דאָרט, און עס איז נאָך מעגלעך צו פאָרן "מיט צוויי פּעדאַלז" בלויז מיט די אַלט "ראָבאָט", וואָס לאָזן פיל צו זיין געוואלט. אַז איז, Cross AT, אין טעאָריע, איז דער קלענסטער סטרעספאַל אין XRAY קאָנטראָל. און וואָס וועגן אין פיר?
איר באַפרייַען די טאָרמאָז טרעטלען, און די מאַשין סטאַרץ צו רירן עפעס אַנסערטאַנלי - דאָס איז די "קריפּינג מאָדע" אַרויף צו 7 קילאמעטער / ה. דער אָפּרוף צו אַ קליין באַוועגונג פון די גאַז טרעטלען איז פויל, ווי אויב די קראָסאָוווער איז לאָודיד צו די מאַקסימום. איר דריקן די לאַנג-מאַך טרעטלען האַרדער ... די קעסטל קלאר ימאַטייץ די ענדערונג פון פּסעוודאָ גירז. אָבער ימאַדזשאַן אַז איר דרייען די "לאַנג" צאַפּן אין די קלאָזעט, און די וואַסער פלאָוז ווייניקער ווי דערוואַרט. לעסאָף די גאַז פון די האַרץ, אַ פּויזע, דער מאָטאָר כאַמד מיט ספּידז אויבן 4000, דאָ איז די אַקטיוו אַקסעלעריישאַן. ענין פון מידע?
טאקע, איר קענען סטרויערן. די קאַמער און סמודער איר פּרובירן צו פאָר, די בעסער. אָבער מאַכן אַ קורץ, שנעל באַוועגונג - פֿאַר בייַשפּיל, דייווינג אין אַ שכייניש רודערן אָן קריייטינג מניעות - איז שווער. און עס איז אַ שאָד אַז די קעסטל קען נישט פֿאַרשטיין די גאַז אָפּעראַציע אין די מיטן-גיכקייַט זאָנע: עס פּיקט זיך דעם גאַנג, באפרייט די טרעטלען - גאָרנישט איז געביטן, געדריקט אַ ביסל ווידער - אָבער די וואַריאַטאָר קען נישט שטיצן.
ספּאָרט מאָדע פאַרשווונדן מיט פאָר סעלעקט. און צו באַשטימען אַ קאָמוניקאַציע מיט די מאַשין, איר מוזן באַשטימען צו מאַנואַל מיט זעקס דעזיגנייטיד ריינדזשאַז. אן אנדער זאַך איז אַז עס איז קלירער דעם וועג. די הייבער מאָוועס לייכט, די גאַנג ענדערונגען זענען שנעל. איך לייקט ווי הצלחה די ווערייישאַן ריספּאַנד צו בריק-אַראָפּ אין דעם מאָדע: פון די זעקסט עס קענען געשווינד יבערבייַט צו די רגע. און נאָך אַ זאַך: ווען איר מאַניואַלי אַרבעטן, די קראָסאָוווער איז נישט ווי שוואַך.
VAZ עמפּלוייז דערקלערן אַז זיי טונד די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צוזאַמען מיט ספּעשאַלאַסץ פון רענאַולט און דזשאַטקאָ, מערסטנס אין טויווע פון טרייסט. אָבער נאָך אַלע, אַ קעסיידערדיק בייַטעוודיק טראַנסמיסיע איז אַ זאַך, אין פּרינציפּ, אַ באַקוועם. און אויף די רענאַולט קאַפּטור קראָסאָוווער, דעם קעסטל מיט אנדערע סעטטינגס אַרבעט מער אַדאַקוואַטלי. אפֿשר קראָס אַט וועט יבערראַשן איר מיט זיין עקאנאמיע? מייַ ביטע. לויט דעם פאספארט, ער איז העכער ווי די 1.8 מיט מאַנואַל גירבאַקס בלויז 0,4 ל / 100 קילאמעטער, אָבער דאָס איז אַן אָפּטימיסטיש 7,1 ל / 100 קילאמעטער. און די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פֿאַר די אַנבאָרד קאָמפּיוטער איז געווען וועגן נייַן ליטער: ניט חידוש, אָבער גאַנץ פּאַסיק.
טאָמער, עטלעכע סיבות פֿאַר אַזאַ סעטטינגס זענען שטיל (אָדער זינדיקן די פֿעיִקייטן פון אַ באַזונדער בייַשפּיל?). אָבער זיי איבערצייגן די רילייאַבילאַטי: XRAY Cross AT איז טעסטעד פֿאַר אַ מיליאָן קילאָמעטערס וואָס די יקספּערמענאַל קראָססאָווערס האָבן באַקומען אָן ערנסט טענות. אַנאַפישאַלי, די פאַבריק מעסטן די קווט מיטל פון וועגן 160 קילאָמעטערס - גרויס. אָבער דילערז האָבן די געוויינטלעך וואָראַנטי: 100 טויזנט אָדער דריי יאָר.
דער הויפּט פּלוס פון די צוויי -טרעטלען XRAY קראָס ביי איז טיפּיקלי וואַז - אַטראַקטיוו פּרייסיז. אין יידעניקאַל טרים לעוועלס, די נייַע פּראָדוקט איז מער טייַער ווי ווערסיע 1.8 מיט אַ מאַנואַל גירבאַקס ביי $ 641. זיי בעטן די קראָס ביי ביי $ 11 צו $ 093. די פּרעסטיזש קאָננעקט פּעקל מיט אַ דערהייַנטיקט מולטימעדיאַ סיסטעם וואָס שטיצט סמאַרטפאָנעס מוסיף נאָך $ 12. און באַלד די צוויי-טרעטלען לאַדאַ וועסטאַ מיט אַ קווט וועט דעבוט. איך בין וואַנדערינג ווי עס וועט זיין קאַנפיגיערד.
| גוף טיפּ | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (לענג, ברייט, הייך), מם | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| כווילבייס, מם | 2592 | 2592 |
| צאַמען וואָג, קג | 1295-1300 | 1295-1300 |
| שטאַם באַנד, ל | 361 | 361 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל, ר 4 | פּעטראָל, ר 4 |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1598 | 1774 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 113/5500 | 122/6050 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם | 152/4000 | 170/3700 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | וואַריאַטאָר, פראָנט | MKP5, פראָנט |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 162 | 180 |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה, s | 12,3 | 10,9 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמיש), ל | 7,1 | 7,5 |
| פּרייַז פון, $. | 11 093 | 9 954 |
