פּראַמאַסינג טייקאָף און לאַנדינג פּלאַטפאָרמס פֿאַר די יו. עס. אַרמיי

אלס א טייל פונעם FVL פראגראם האט די אמעריקאנער ארמיי געפלאנט צו קויפן 2-4 טויזנט נייע אויטאמאבילן, וואס וועלן לכתחילה ערזעצן העליקאפטערס פון דער UH-60 Black Hawk משפּחה, און

AN-64 אַפּאַטשי. פאָטאָ. בעל העליקאָפּטער

די יו. די Future Vertical Lift (FVL) פּראָגראַם ינוואַלווז די אַנטוויקלונג פון דיזיינז וואָס וועט באטייטיק יקסיד קלאַסיש העליקאָפּטערס אַזאַ ווי די UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook אָדער AH-64 Apache אין זייער פאָרשטעלונג און קייפּאַבילאַטיז.

די FVL פּראָגראַם אַפישאַלי סטאַרטעד אין 2009. דערנאָך האָט די יו. ספּעציעלע אָפּעראַטיאָנס קאַמאַנד (SOCOM) און די מאַרינע קאָר (וסמק) זענען אויך אינטערעסירט אין פּאַרטיסאַפּייטינג אין דעם פּראָגראַם. אין אָקטאָבער 2011 האָט דער פענטאַגאָן דערלאנגט אַ מער דיטיילד באַגריף: די נייַע פּלאַטפאָרמס וואָלט זיין פאַסטער, האָבן אַ גרעסערע קייט און פּיילאָוד קאַפּאַציטעט, און זיין טשיפּער און גרינגער צו אַרבעטן ווי העליקאָפּטערס. אלס טייל פון די FVL פראגראם, האט די ארמיי געפלאנט צו קויפן 2-4 טויזנט נייע וועהיקלעך, וועלכע וועלן בפֿרט פאַרבייטן העליקאָפּטערס פון די UH-60 Black Hawk און AH-64 Apache פאַמיליעס. זייער קאַמישאַנינג איז טכילעס פּלאַננעד אַרום 2030.

די מינימום קעראַקטעריסטיקס דערקלערט דעמאָלט פֿאַר העליקאָפּטער סאַקסעסערז בלייבן אין קראַפט הייַנט:

מאַקסימום גיכקייַט פון בייַ מינדסטער 500 קילאמעטער / ה,
קרויסינג גיכקייַט 425 קילאמעטער / ה,
מיילידזש וועגן 1000 קילאמעטער,
טאַקטיש קייט פון וועגן 400 קילאמעטער,
די פיייקייט צו האָווער אין אַ הייך פון בייַ מינדסטער 1800 עם אין אַ לופט טעמפּעראַטור פון +35 ° C,
מאַקסימום פלי הייך איז וועגן 9000 עם,
די פיייקייט צו אַריבערפירן 11 גאָר אַרמד זעלנער (פֿאַר די אַריבערפירן ווערסיע).

די רעקווירעמענץ זענען פּראַקטאַקלי אַנאַטיינאַבאַל פֿאַר קלאַסיש העליקאָפּטערס און אפילו פֿאַר די V-22 Osprey ווערטיקאַל טייך-אַוועק און לאַנדינג ערקראַפט מיט ראָוטייטינג ראָוטערז. אָבער, דאָס זענען פּונקט די אַסאַמפּשאַנז פון די FVL פּראָגראַם. מיליטער פּלאַנערז באַשלאָסן אַז אויב די נייַע פּלאַן וואָלט זיין געוויינט אין דער צווייטער העלפט פון די XNUMX יאָרהונדערט, עס זאָל זיין דער ווייַטער בינע אין ראָוטער אַנטוויקלונג. דעם האַשאָרע איז ריכטיק ווייַל דער קלאַסיש העליקאָפּטער ווי אַ פּלאַן האט ריטשט די שיעור פון זייַן אַנטוויקלונג. די גרעסטע מייַלע פון דעם העליקאָפּטער, דער ראָוטער, איז אויך זיין גרעסטע שטערונג צו דערגרייכן הויך ספּידז, הויך הייך און די פיייקייט צו אַרבעטן איבער לאַנג דיסטאַנסאַז. דאָס איז רעכט צו דער פיזיק פון די הויפּט ראָוטער, די בלאַדעס פון וואָס, צוזאַמען מיט די פאַרגרעסערן אין די האָריזאָנטאַל פלי גיכקייַט פון די העליקאָפּטער, מאַכן מער און מער קעגנשטעל.

צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, מאַניאַפאַקטשערערז אנגעהויבן צו עקספּערימענט מיט די אַנטוויקלונג פון קאַמפּאַזאַט העליקאָפּטערס מיט שטרענג ראָוטערז. די פאלגענדע פּראָוטאַטייפּס זענען באשאפן: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 און Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). דאַנק צו צוויי נאָך גאַז טערביין דזשעט ענדזשאַנז און צוויי שטרענג קאָואַקסיאַל טאָמבאַנק ראָוטייטינג פּראַפּעלערז, די XH-59 אַטשיווד אַ רעקאָרד גיכקייַט פון 488 קילאמעטער / ה אין גלייַך פלי. אָבער, די פּראָוטאַטייפּ איז שווער צו פּילאָט, האט שטאַרק ווייבריישאַנז און איז געווען זייער הויך. אַרבעט אויף די אויבן סטראַקטשערז איז געווען געענדיקט אין די מיטן ייטיז פון די לעצטע יאָרהונדערט. קיינער פון די טעסטעד מאָדיפיקאַטיאָנס זענען געניצט אין העליקאָפּטערס געשאפן אין דער צייט. אין דער צייט, די פּענטאַגאָן איז נישט אינטערעסירט אין ינוועסטינג אין נייַע טעקנאַלאַדזשיז; פֿאַר יאָרן עס איז געווען צופרידן מיט בלויז סאַבסאַקוואַנט מאָדיפיקאַטיאָנס פון די דיזיינז געניצט.

אזוי, די אַנטוויקלונג פון העליקאָפּטערס עפעס פארשטאפט אין פּלאַץ און פארבליבן ווייַט הינטער דער אַנטוויקלונג פון ערקראַפט. די לעצטע נייַע פּלאַן צו אַרייַן דינסט אין די פאַרייניקטע שטאַטן איז געווען די AH-64 אַפּאַטשי באַפאַלן העליקאָפּטער, דעוועלאָפּעד אין די 2007 ס. נאָך אַ לאַנג צייַט פון טעסטינג און טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָבלעמס, די V-22 Osprey איז אריין אין דינסט אין '22. אָבער, דאָס איז נישט אַ העליקאָפּטער אָדער אַפֿילו אַ ראָטאָרקראַפט, אָבער אַן אַעראָפּלאַן מיט ראָוטייטינג ראָוטערז (אַ טילטראָטאָר). דאָס איז געווען געמיינט צו זיין אַ ענטפער צו די לימיטעד קייפּאַבילאַטיז פון העליקאָפּטערס. און אין פאַקט, די B-22 האט אַ פיל העכער אַרומפאָרן גיכקייַט און שפּיץ גיכקייַט, ווי געזונט ווי אַ מער קייט און פלי סטעליע ווי העליקאָפּטערס. אָבער, די B-XNUMX אויך טוט נישט טרעפן די קרייטיריאַ פון די FVL פּראָגראַם, זינט זייַן פּלאַן איז געווען באשאפן מיט דרייסיק יאָר צוריק, און טראָץ זייַן כידעש, די ערקראַפט איז טעקנאַלאַדזשיקאַלי פאַרעלטערט.