טעסט פאָר Ford Focus
דער הויפּט פאָקוס פון דער פאָקוס דערהייַנטיקן איז נישט די מאָדערן קוקן און נישט אַפֿילו די דריי-גערעדט סטירינג ראָד. איצט דאָס איז אַ מאַשין, ערשטער פון אַלע, פֿאַר יונג מענטשן. נאָר דאָ די צרה: די סטאנציע וואַגאָן איז אויף די פּראָבע. אפֿשר דאָ ער איז - דער כאַרבינדזשער פון אַ נייַע מאָדע ...
דער הויפּט פאָקוס פון דער פאָקוס דערהייַנטיקן איז נישט די מאָדערן קוק און נישט די דריי-גערעדט באַקוועם סטירינג ראָד. איצט עס איז אַ מאַשין דיזיינד בפֿרט פֿאַר יונג מענטשן. נאָר דאָ די צרה: פֿאַר די אַווטאָטאַטשקי פּראָבע, די נייַקייַט גאַט אין די סטאַנציע פור. אָבער אפֿשר דאָ איז ער - אַ כאַרבינדזשער פון אַ נייַע מאָדע: דער ערשטער "וועגעלע" וואָס וועט נישט זיין פארבונדן מיט אַ באַרזשע פּאַסיק בלויז פֿאַר טראַנספּאָרט סידלינגז און אנדערע ומזין (נאָך אַלע, איר קענען פירן אַ סנאָובאָרד און בייסיקאַלז אין אַ ריזיק שטאַם )? אין קיין פאַל, עס זענען עטלעכע סיבות צו רעכענען אויף עס.
ער איז זייער שיין
איר קענען טייַנען ווי פיל ווי איר ווילט וועגן וואָס איז מער אַטראַקטיוו: דזשעסיקאַ אַלבאַ אָדער מאָניקאַ בעללוקסי, אָבער צווישן מיין באַקאַנטע עס זענען קיין יענע וואָס וואָלט נישט ווי Angelina Jolie. פּונקט אַזוי, אויב אַלעמען אַדמיץ אַז די פאָקוס איז אין קיין וועג ענלעך צו אַ אַסטאָן מארטין, דאָס איז שיין. דאָס איז אַן אַקסיאַם.
לאָזן די קאַמפּעראַסאַנז פון Ford מיט אַסטאָן מארטין שוין העכער ווי וועקסל רייץ, רעכט צו דער גריל מיט קראָום סטריפּס, די וואַלומאַנאַס קאַפּטער מיט סטאַמפּינג און סקווינטיד כעדלייץ, דער פאָקוס איז דערווייַל ניט בלויז רעקאַגנייזאַבאַל, אָבער טאָמער די מערסט שיין מאַשין אין זיין קלאַס. מיסטאָמע, זינט די טעג פון די קרייסלער 300 ק (2004-2010), די וועלט האט נישט געזען אַ מער ומגעוויינטלעך ציוויל סטאַנציע וואַגאָן. אבער אויב, ווייַל פון זייַן גרייס און דיליבראַט אַנגולאַריטי, עס געקוקט ווי אַ פרעמד פון די מעסאָזאָיק, דעמאָלט דער "מאַשין" פון Ford איז די עמבאַדימאַנט פון סטיל און ספּאָרט. און עס איז ארויס אין די רעכט צייט: אין אַ תקופה ווען טומלדיק אַלקאָהאָליקס אויף פּלייגראַונדז זענען באַשטימענדיק געצווונגען דורך גלייַך טומלדיק ווערקאַוט פאַנס, און דער הויפּט גאַנג פון דער סעזאָן איז צו קוקן פּאַסיק און געזונט-גרומד.
ער רידעס קיל
די גאָלף קלאַס איז אין גרויס קאָנפליקט. ער ווערט נעענטער און נענטער צו ווערן אינגאנצן אומבאזיכט פאר יעדן . אויף די איין האַנט, עס איז געשטיצט דורך די ב-קלאַס, אויף די אנדערע, סובקאָמפּאַקט און סאָליד קראָססאָווערס. און אין אַלגעמיין, רובֿ קלאַס C קאַרס האָבן ווערן צו פּאַמעלעך, וואָס איז באשטימט ניט קאַנדוסיוו צו אַטראַקטינג יונג קאַסטאַמערז. עס זענען, פון קורס, אויסנעמען. פֿאַר בייַשפּיל, אַ טורבאָטשאַרדזשד 180-כאָרספּאַוער אַסטראַ און אַ 140-כאָרספּאַוער גאָלף, אָבער אין אַלגעמיין, אַלע די קאָסמיש-קוקן כאַטשיז אין ציוויל ווערסיעס טאָן ניט שייַנען מיט דינאַמיש פאָרשטעלונג. סיוויק טראָג - 10,8 סעק. אַרויף צו אַ הונדערט, Kia Cee'd - 10,5 סעקונדעס, סיטראָען ק4 - 10,8 סעקונדעס, רענאַולט מעגאַן - 9,9 סעקונדעס, ניסן טיידאַ - 10,6 סעקונדעס. (און דאָס זענען גוט נומערן לויט די סטאַנדאַרדס פון די קלאַס).
פאָקוס דרייווז דיפערענטלי. אפילו אין אַ סטאנציע וואַגאָן מיט אַ נייַע 150 כאָרספּאַוער מאָטאָר, די מאַשין אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 9,4 סעקונדעס. (די העטשבעק טוט עס אין 9,2 סעקונדעס און די טראָג אין 9,3 סעקונדעס). און עס ס ניט נאָר טרוקן נומערן. די נייַע EcoBoost מאַכט אַפּאַראַט, וואָס ריפּלייסט די 2,0-ליטער GDI אין רוסלאַנד, איז דער בעסטער זאַך וואָס איז געטראפן צו די Focus אין די לעצטע יאָרן. פירסטלי, עס אַרבעט אין טאַנדאַם נישט מיט פּאָווערשיפט, וואָס, לויט די ימפּרעססיאָנס פון אנדערע פאָרדס (ניט קאַונטינג די דערהייַנטיקט פיעסטאַ), קענען שנייַדן זויערשטאָף אפילו צו די מערסט פּראַמאַסינג מאָטאָר, אָבער מיט אַ שנעל 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. צווייטנס, דאָס אַנלאַק די פול פּאָטענציעל פון די שאַסי.
פאָקוס האט ניט בלויז פאַרלירן די ערשטע יקסייטמאַנט פון האַנדלינג, עס איז געווארן אפילו מער פּערקי. די סטירינג, אין וואָס די ווייכווארג איז געביטן, איז געווען מער גענוי און באַפרייַען פון קינסטלעך ערלעכקייט. די מאַשין געווארן שטרענגער (די רידזשידאַטי פון די בושינגז פון דער נידעריקער געווער פון דער מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן געוואקסן דורך 20%). איך בין אַפּגריידיד צו די פאָקוס פֿון אַ געשעפט טראָג און האט פאַקטיש פאַרגעניגן צו פאָרן די סטאַנציע פור. ער האלט די וועג בישליימעס, כּמעט נישט פּיאַטע, איז לעגאַמרע קלאָר אין טערמינען פון טאַקסי און, אין אַדישאַן, עס האט אַ טענדענץ צו גליטשנ זיך. עס איז אַ פּלאַץ פון שפּאַס, אָבער, וויי, די נייַע סיסטעם פון דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט אַלאַוז נישט קיין ספּעציעלע פרייהייט.
מיט אַלע דעם, די פאָקוס איז געווען ווייניקער טומלדיק (די מאָדעל באקומען נאָך ראַש ינסאַליישאַן אין די ראָד אַרטשעס, טירן און אונטער די קאַפּטער, ווי געזונט ווי די גלאז און כאַוזינג פון די דערציען מירערז זענען ריפּלייסט) און סמודער. רעכט צו אנדערע קלאַפּ אַבזאָרבערז און שטיל בלאַקס, די סטאַנציע וואַגאָן בישליימעס פולפילז מינערווערטיק ירעגיאַלעראַטיז.
גאַדגעץ
ימאַגינע אַז איר האָט געפֿינט צו אָנטייל נעמען אין די טעסץ פון די פאַר-פּראָדוקציע מאָדעל פון די iPhone 7 - אַ קאַנסאַנטריישאַן פון די לעצט טעקנאַלאַדזשיז, פֿון וואָס אַלע געעקס וועט ווערן משוגע, אָבער וואָס איז נאָך פייַכט. אין פילע וועגן, כאָטש מיט עטלעכע יגזאַדזשעריישאַן, די פאָקוס קענען געבן די זעלבע געפיל. אין טערמינען פון די נומער פון אָפּציעס וואָס זענען נישט טיפּיש פֿאַר די C- קלאַס, עס באטייטיק יקסידז אַלע קאָמפּעטיטאָרס (טאָמער בלויז דער זיבעטער גאָלף שטייט ווייַטער צו אים).
דער פאַרגלייַך מיט די יפאָנע איז געווען קיין צופאַל, ווייַל SYNC 2 איז ענלעך צו Apple סירי. מיט דער הילף פון קול קאַמאַנדז, זי איז ביכולת צו בויען אַ מאַרשרוט, ניגן די ראַדיאָ, טוישן די טעמפּעראַטור אין דער כאַטע. וויי, אין טערמינען פון באַמערקונגען, די וויציק "סירי" סינק 2 איז ווייַט פון דער בלויז פּראָבלעם. די סיסטעם איז זייער פּראַמאַסינג, אָבער די אַרבעט איז נאָך נישט געבראכט צו דער אידעאל: עס פּיריאַדיקלי פריזיז און קען נישט דערקענען רעדע מיט אַ XNUMX% רעזולטאַט.
אן אנדער וויכטיק "שטריך" וואָס קענען גאָר כאַפּן די שאָפער פֿאַר אַ לאַנג צייַט נאָך קויפן איז די אָטאַמאַטיק פּאַרקינג סיסטעם (פּערפּענדיקולאַר און פּאַראַלעל). נאָך טעסטינג די אָפּציע, צוויי פון מיין חברים אַרגיוד צי עס איז בכלל דארף. דער ערשטער איז געווען זיכער אַז ניצן עס מיטל אַדמיטינג אַז ער קען נישט פּאַרק אַליין, וואָס איז אַ שאָד פֿאַר אַ מענטש. די רגע ענדיקט דעם אַרגומענט מיט די פראַזע: "זי טוט עס אַזוי קיל אַז איך, פראַנגקלי, טאָן ניט זאָרגן וואָס אנדערע טראַכטן."
פאָקוס אַלאַוז דער שאָפער צו וויסט צייט אין אַ פאַרקער קלעם. לעמאָשל, לייענען אַ בוך אָדער נייַעס אָן מורא פון באַמפּינג אין די באַמפּער פון די מאַשין אין פראָנט. די אַקטיווע סיטי סטאָפּ סיסטעם איז ביכולת צו טאָרמאָז די מאַשין זיך מיט נידעריק גיכקייט. אָבער עס אַרבעט אין די לעצטע מאָמענט, אַזוי טעסטינג עס ריקווייערז ווי פיל מוט ווי דער ערשטער פּאַראַשוט שפּרינגען.
אויף די שפּיץ פון די דאַשבאָרד, עס איז אויך אַן נאָך פּאַפּיראָס לייטער. אויב משפטן לויט דעם פאַקט אַז דאָס איז אַ אָפּשיידנדיק שטריך פון קאַרס פֿאַר רוסלאַנד, עס איז בדעה פֿאַר אַ דוור ווייַל זיי שוין וויץ וועגן די אַדיקשאַן פון אונדזער דריווערס צו דעם האַמצאָע אפילו אויף אמעריקאנער טעלעוויזיע.
דורך דעם וועג, די כאָלעל פֿאַר קאַנעקטינג די מיטל איז בלויז איינער פון די ענדערונגען וואָס זענען געמאכט ספּעציעל פֿאַר די רוסישע מאַשין. די ווסעוואָלאָזשסק פאָקוס אויך באקומען אַ העאַטעד ווינטשויב, העאַטעד ווינטשיטער וואַשער נאַזאַלז, העאַטעד פראָנט סיץ און אַ סטירינג ראָד, געוואקסן ערד רעשוס, אַ מאָטאָר טויגעוודיק פון דיידזשעסטיד אַי -92, ימפּרוווד ראַש אפגעזונדערטקייט, נאַוויגאַציע מיט אַרויסווייַזן פון פאַרקער דזשאַמז אין פאַקטיש צייט און SYNC2 מיט קול קאָנטראָל אויף רוסיש ...
עס איז ניט אַזוי ביליק ענימאָר
יאָ, איר האָט געהערט רעכט: דער נייַ פאָקוס איז נישט די מערסט אַפאָרדאַבאַל אין דעם קלאַס, און אין אַ זיכער מאָס דאָס איז זייַן טראַמפּ קאָרט. דער ערשטער מאַשין פון די משפּחה נאָר בלאָוז אַרויף די מאַרק אין די פּרייַז. רעכט צו דעם, עס איז געווען ינקרעדאַבלי פאָלקס און, למשל, שלאָגן כּמעט אַלע בויערס פון די פיעסטאַ. אָבער, אַ מאַשין דיזיינד פֿאַר יונג מענטשן מיסטאָמע קען נישט זיין די טשיפּאַסט אין זיין קלאַס. עס זאָל זיין ווי קליידער וואָס היפּסטערס ליבע: הויך קוואַליטעט, פֿון אַ באַוווסט סאָרט און נישט קאָנקורירן אין ווערט מיט בודזשעט בראַנדז.
"פאָקוס" קאָס לפּחות 9 דאָללאַרס. ($ 336 מיט אַלע מעגלעך דיסקאַונץ פֿאַר טרייד אין, ריסייקלינג און Ford קרעדיט מגילה). עס וועט זיין אַ העטשבעק מיט אַ 7 כאָרספּאַוער מאָטאָר און אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. א טראָג מיט דער זעלביקער מאָטאָר וועט קאָסטן ביי מינדסטער $ 876 וואַגאָן - $ 105. די ווערסיע וואָס מיר האָבן ביי די פּראָבע קענען ניט זיין געקויפט פֿאַר ווייניקער ווי $ 10. אויב דער מאַשין איז ריפּלייסט מיט אַ נאַוויגאַציע סיסטעם, אַ דערציען אַפּאַראַט, אַ פול-גרייס ספּער ראָד, פאָרהאַנג-טיפּ זייַט ערבאַגז, קסענאָן כעדלייץ, 914-אינטש דיסקס, עלעקטריש פאָלדינג מירערז, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, אָטאַמאַטיק פּאַרקינג סיסטעמען, אָטאַמאַטיק ברייקינג און רייַף דרוק מאָניטאָרינג, די מאַשין וועט שוין קאָסטן 11 046 $. ינטערסעקשאַנז מיט פיעסטאַ זענען אַ זאַך פון די פאַרגאַנגענהייט.
אויב מיר רעדן וועגן סטאַנציע וואַגאָנס, למשל, אַ סקאָדאַ אָקטאַוויאַ מיט DSG און אַ 150 כאָרספּאַוער מאָטאָר (8,3 סעקונדעס אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה) וועט קאָסטן לפּחות $ 16, אָבער אין אַ קאַנפיגיעריישאַן ענלעך צו די מאַקסימום. די פאָקוס וועט קאָסטן מער ווי $ 319 $. אָבער די See'd C "אָטאַמאַטיק" און אַ 19 ליטער מאָטאָר (725 הפּ) אין די שפּיץ ווערסיע קאָס $ 1,6 129.
צניעות
עס מיינט אַז רובֿ פון אַלע מאָדערן יוגנט טאָן ניט ווי צו זיין פארפירט. פֿאַר בייַשפּיל, אַ זאַך וואָס האט נישט האָבן געביטן צו פיל איז דורכגעגאנגען ווי אַ גאָר נייַע (כאָטש עס אַרבעט מיט די זעלבע iPhone S). אַזוי אין Ford, טראָץ די נומער פון ענדערונגען אין די פאָקוס, וואָס זענען מאל גענוג פֿאַר די מעלדונג פון דער ווייַטער דור פון די מאָדעל, זיי אַרייַנלאָזן אַז דאָס איז נישט אַ נייַ מאַשין. פארשטייערס פון די פירמע ויסמיידן די וואָרט רעסטילינג, רופן די פאָקוס נייַ צו ויסטיילן עס פֿון די מאַשין געלאזן די מאַרק, און האָנעסטלי אַרייַנלאָזן אַז דאָס איז נישט וועגן אַ גענעראַטיאָנאַל ענדערונג. און דאָס איז ניט בלויז ערלעך און באַשיידן, אָבער אויך מאכט דער פערט פאָקוס וואַרטן האַרדער.
דאָך, טראָץ אַלע די אויבן, עס איז שווער צו פאָרויסזאָגן פארקויפונג פון די פאָקוס סטאַנציע פור אין רוסלאַנד. עס איז אַ מאָדערן, שנעל מאַשין מיט אַלע מאָדערן אָפּציעס. אָבער צו פֿאַרשטיין דעם, איר דאַרפֿן צו פאָר אים פֿאַר בייַ מינדסטער אַ פּאָר פון טעג. אָבער, פֿאַר יענע וואָס זענען נישט גרייט פֿאַר דראַסטיק ענדערונגען אין באוווסטזיין, עס איז אַ טראָג און אַ העטשבעק. און זיי וועלן אויך אַנלייקלי אַנטוישן. עס קוקט ווי די Ford Focus האט געמאכט אַן ערנסט באַפעלן צו ווערן סופּער פאָלקס ווידער און עפשער ופלעבן אינטערעס אין דער C- קלאַס.
