פּרובירן פאָר Ford Explorer קעגן Kia Sorento Prime
פּאַרקינג אַ ריזיק קראָסאָוווער אין אַ טיפּיש מאָסקווע קאָרטיאַרד מיט הויך-העכערונג בנינים פון די שפּעט 1970 ס איז אן אנדער אַרבעט.
פּאַרקינג אַ Ford Explorer אין אַ טיפּיש מאָסקווע קאָרטיאַרד מיט הויך-העכערונג בנינים פון די שפּעט 1970 ס איז נאָך אַ אַרויסרופן. פירסטלי, איר דאַרפֿן צו געפֿינען לפּחות זעקס מעטער פון פריי פּלאַץ, און צווייטנס, טאַקינג די סאָף וואַנט צווישן פּאַרקט קאַרס, און מאַכן זיכער אַז איר קענט נאָך אַרויסגיין פון די מאַשין. יאָ, עס זענען הינטער און אפילו פראָנט קאַמעראַס, און די פּאַרקינג פּראָצעס קענען אויך זיין ענטראַסטיד צו עלעקטראָניק, אָבער איר נאָך האָבן צו האַלטן שפּור פון די עקן פון דעם גוף - דאָס איז נישט אפילו אַ שעה, די מאַשין וועט מאַך אַ פּאָסטן אָדער אַ בוים .
אין אַ רודערן פון קיין אנדערע קאַרס, די Explorer קוקט ווי אַ שטיק, און נאָך דער דערהייַנטיקן - אפילו מער מאַסיוו. ניין, די דימענשאַנז פון די סווו האָבן נישט געביטן, אָבער די Explorer האט פאַרשידענע באַמפּערז און אַ מאָדערן קאַלאָריפער גריל, ער האָט גרויס נעפּל לייץ, וואָס זענען לאָוקייטאַד אַ ביסל העכער, נייַ כעדלייץ מיט געפירט עלעמענטן - און דאָס אַלץ אין אַ איין כאַרמאָוניאַס סטיל. די פראָנט פון די מאַשין איז איצט נישט שפּאַלטן אין פלאָרז, וואָס מאכט די שטרענג פּנים ויסקומען אפילו מער ברוטאַל. אין פּראָפיל, די נייַע מאַשין איז בלויז געגעבן דורך אנדערע מאָלדינגז און אַ מוסטער פון ראָד דיסקס.
Explorer בישליימעס עמבאַדיז די פאָרמולע פון "אַ פּלאַץ פון קאַרס פֿאַר לעפיערעך קליין געלט," און דאָס איז אַ טיפּיש אמעריקאנער צוגאַנג. די איצטיקע מאַשין פון די פינפט דור איז געשאפן זינט 2010, אָבער די מאָדערניזירונג האט דערהייַנטיקט עס גאַנץ גוט. אין קיין פאַל, עס קוקט פריילעך קעגן דעם הינטערגרונט פון קאָמפּעטיטאָרס. די אַוטדייטיד מיצובישי פּאַדזשעראָ, די לייטער ניסן פּאַטהפינדער און די נייַ טויאָטאַ היגהלאַנדער פֿאַר וואָס זיי בעטן אַ ביסל מער, קענען זיין רעקאָרדעד אין אַ נומער פון קאַנדישאַנאַל קלאַסמייץ. לעסאָף עס זאָל זיין אַ גוואַלדיק Kia Mohave אויף דער רשימה, אָבער די מאַשין איז גאַנץ שפּעט אויף די מאַרק און קוקט פּויעריש אויף דעם קראַנט הייך. אן אנדער זאַך איז די נייַ קיאַ סאָרענטאָ פּריים, וואָס, לויט די דילערז פון ביידע מאַניאַפאַקטשערערז, איז פון אינטערעס פֿאַר יענע וואָס היטן Explorer פּאַראַלעל. דאָס איז, ווידער, ער איז קוקן פֿאַר אַ גרויס און מאָדערן מאַשין פֿאַר אַ גלייַך סומע. די געזונט -יקוויפּט סאָרענטאָ פּריים אין רוסלאַנד איז נאָר ריפּלייסינג די אַוטגאָוינג מאָהאַווע - די יענער אָפפערס כּמעט קיין ברירה פון ענדזשאַנז און ויסריכט, אָבער קאָס פּונקט דער זעלביקער.
פאָרמאַללי, די סאָרענטאָ פּריים, וואָס איז יסענשאַלי אַ פּראָדוקט פון דער עוואָלוציע פון די פריערדיקע סאָרענטאָ, איז אַ ביסל קלענערער מאָדעל. אויב איר שטעלן צוויי קאַרס זייַט ביי זייַט, איר באמערקט דאָס מיד: די סאָרענטאָ האט אַ נידעריקער דאַך, ווייניקער ערד רעשוס, און די ראַונדיד גוף שאַפּעס נאָך די שטרענג פארד עקן פאָרעם אַ ווייניקער דעפיאַנט בילד. און כאָטש די דימענשאַנז אָנווער איז נישט אַזוי באַטייטיק, און אין דער כאַטע עס זענען די זעלבע נאָרמאַל זיבן סיץ, די פּריים איז סייקאַלאַדזשיקלי באמערקט ווי אַ מער פּאַסאַזשיר מאַשין, וואָס מאכט עס גרינגער צו מאַנוווער אין אים אין ענג טנאָים. אין אַדישאַן, עס איז אַ גאַנץ שטעלן פון קאַמעראַס פון די אַלע-קייַלעכיק מיינונג סיסטעם, און די בילד אויף דעם עקראַן איז גאַנץ רעאַליסטיש.
אויב די אַרויס פון די קיאַ קוקט מאָדערן און אפילו פּיורברעד, אין טערמינען פון די קוואַליטעט פון די ינלענדיש, עס איז בכלל אַ אַנדערש מדרגה קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער. די ינלענדיש, מיט זייַן מאַלטיפאַסאַטיד קאַנוועקס סערפאַסיז, איז געזונט ציען און געזונט פארזאמלט, און די מאַטעריאַלס זענען פון גוט קוואַליטעט. עס זענען געווען עטלעכע קאַמפּראַמייזיז. פֿאַר בייַשפּיל, די בייגיק פּלאַסטיק אויף די אויבערשטער טייל פון די פראָנט טאַפליע איז סטיטשט מיט דיק פֿעדעם און גיט דעם רושם פון ווייך לעדער. אן אנדער אָנצוהערעניש פון פּרעמיע איז די זייער לייַטיש ינפיניטי אַודיאָ סיסטעם וואָס קומט מיט די שפּיץ ווערסיע. עס זענען קיין טענות וועגן די פעסט מידיאַ סיסטעם, די קאָנטראָל פון וואָס איז אָרגאַניזירט סימפּלי און קלאר.
מיט ערגאַנאַמיקס, אַלץ איז אין סדר דאָ, און די לאַנדינג טורנס אויס צו זיין גאַנץ גרינג - אויב איר שפּרינגען אין די סאַלאָן, ין איר טאָן ניט פילן ווי אַ ויטאָבוס שאָפער. און ווי זאַפטיק די טירן עפענען און סלאַם פאַרמאַכן - אין טערמינען פון טאַקטייל און אַקוסטיש ימפּרעססיאָנס, די סאָרענטאָ פּריים איז טאַקע גאַנץ נאָענט צו פּרעמיע קאַרס. אין דערצו, עס זענען זייער גוט סיץ מיט די ריכטיק פאָרעם מיט אַדזשאַסטאַבאַל קישן לענג.
Ford אָפפערס אַ קלאַסיש אַוועק-וועג ריידינג שטעלע ווי אַ טראָק - הויך, כּמעט ווערטיקאַל און פערלי פרייַ. די ברייט און גליטשיק אַוועקזעצן איז דיזיינד פֿאַר אָוווערסייזד רידערס און וועט קוים האַלטן ענג אין שנעל עקן. די טרעטלען פֿאַרזאַמלונג איז אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך, אָבער די לאַנדינג וועט נישט מאַכן עס מער פארזאמלט. און עס איז פּלאַץ אַרום: דער פּאַסאַזשיר זיצט הינטער אַ ברייט אַרמרעסט, די רגע-רודערן סיץ ויסקומען צו זיין ערגעץ ווייַט הינטער.
די דערהייַנטיקט דעוויסעס זענען שיין, אָבער אויך קליין - אַלע שייַכות אינפֿאָרמאַציע איז געוויזן אויף קאָלירן זייַט סקרינז פון אַ באַשיידן גרייס. פיל מער קענען ווערן געזען אויף די גרויס פאַרשטעלן פון די קאַנסאָול, און עס איז נישט די ליזערלי סיסטעם אַז Explorer האט פריער. די גראַפיקס זענען גוט, אָבער די מעניו כייעראַרקי איז מאל פּראָבלעמאַטיש. אָבער די אמעריקאנער לעסאָף פארלאזן די ומגעלומפּערט פאַרבינדן שליסלען און אומגעקערט די גשמיות קנעפּלעך צו די קאַנסאָול. דאָס אַלץ קוקט מאָדערן, אָבער ניט מער - די Explorer ס ינלענדיש איז מאַסיוו, גראָב אין ערטער, אָבער עס מיינט שיין האַרט.
דער זעלביקער סענסיישאַנז און אויף די ראַכוועסדיק רגע רודערן, מיט טשאַנגינג די פאָרעם פון די באַקס פון די סיץ, עס איז אפילו מער פּלאַץ. לויט די ספּעקס, דערציען לעגראָאָם איז געוואקסן דורך 36 מם, כאָטש עס איז געווען גענוג אין דער פאַרגאַנגענהייט. דאָ איר קענען בעשאָלעם שטעלן דיין לעגס קראָסיז, און די קשיא צי די סופיט איז דרינגלעך אויף דיין קאָפּ איז נישט אפילו ווערט עס. די דערציען פּאַסאַנדזשערז האָבן אַ פּשוט לופטקילונג סיסטעם, אַ 220 וו כאָלעל און צוויי וסב פּאָרץ אין אַמאָל. דער ענין איז קאַליע בלויז דורך אַ גאַנץ גרויס טונעל פון די שטאָק, וואָס דער קלענערער קיאַ קען נישט האָבן. די קאָרעיִש מאָדעל קען נישט לאָזן פּאַסאַנדזשערז לייכט קרייַז זייער לעגס, אָבער זיי אַקאַמאַדייט זיי ניט ווייניקער קאַמפערטאַבלי און וועט באַגריסן זיי מיט היימיש. אמת, אָן שטאַרק אַוטלעץ און אַ באַזונדער "קלימאַט".
די דריט ריי פון די סאָרענטאָ פּריים איז נישט קאַנדישאַנאַל, אָבער דרייווינג דאָ פֿאַר אַ לאַנג צייַט איז נישט זייער אָנגענעם. אין די 7-סיטער קאַנפיגיעריישאַן, דער שטאַם טורנס אין אַ אָפּטייל פֿאַר קליין זאכן, כאָטש עס נאָך אָפפערס אַ היפּש 320 ליטער. אָבער איר וועט האָבן צו פאַרגעסן לאַנג טריפּס מיט אַ גרויס פירמע אין קיאַ. Ford, אין קער, לאָזן כּמעט צוויי מאָל ווי פיל פּלאַץ פֿאַר באַגאַזש, און דאָס טראָץ דעם פאַקט אַז די דריט רודערן פון די Explorer קענען זיין גערופן כּמעט גאַנץ. עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר ניז דאָ, טוט נישט דריקן די סטעליע. אָבער אויב איר נוצן די געוויינטלעך פאָרמולע מיט פאָלדעד דריט-רודערן סיץ, אין טערמינען פון די מאַקסימום קאַפּאַציטעט פון באַגאַזש קאַמפּאַרטמאַנץ, די קאַרס ווייַזן כּמעט פּאַריטעט - 1 240 קעגן 1 ליטער אין טויווע פון די Explorer. פארד'ס הינטערשטע זיצן ווערן עלעקטריש פארוואנדלט, און פארד'ס הינטערגייט קען געעפנט ווערן ווי א וואָלקסוואַגען, נאכדעם ווי מען האָט געשוועבט א פוס אונטער די הינטערשטע באמפער. Kia האט אַ ענלעך פֿונקציע, נאָר איר טאָן ניט האָבן צו כוואַליע - איר נאָר דאַרפֿן צו צוגאַנג צו די מאַשין פֿון הינטער און שטיין דאָרט פֿאַר אַ פּאָר פון סעקונדעס. אַמאָל איר האָט מאַסטערד די נוציק פאַנגקשאַנז מיט באַגס אין ביידע הענט, איר וועט נישט וועלן צו פאַרלאָזן זיי.
לויט צו אַן אמעריקאנער סווו, Ford Explorer איז געפֿינט בלויז מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז, אָבער די 340-כאָרספּאַוער טורבאָ מאָטאָר איז מער עקזאָטיש. די אַטמאָספעריק מאַכט "זעקס" מיט אַ באַנד פון 3,5 ליטער איז לימיטעד צו 249 הפּ, און עס קען נישט זיין געזאגט אַז דאָס איז אין וידעפדיק. די ענג, לאַנג-מאַך אַקסעלעראַטאָר טרעטלען לייזלי ריספּאַנד צו שאָפער קאַמאַנדז, און די Explorer פילז ווי עס אַקסעלערייץ דורך קראַפט. די זעקס-גיכקייט "אָטאַמאַטיק" סוויטשיז אַ ביסל טאָטפאַלי, כאָטש קאַמפערטאַבלי, אָבער אפילו אין קיק-אַראָפּ מאָדע די מאַשין מאכט מער ראַש ווי עס דרייווז. כאָטש די "זעקס" סאָונדס פייַן, און דאָס קען נישט אוועקגענומען ווערן.
טכילעס, די סאָרענטאָ פּריים איז געפֿינט אין אונדזער מאַרק בלויז מיט אַ 200 כאָרספּאַוער דיעסעל מאָטאָר, אָבער די קאָרעאַנס פונדעסטוועגן געבראכט אַ פּעטראָול מאַדאַפאַקיישאַן - דאָס, זיי זאָגן, איז געווען געבעטן דורך קאַסטאַמערז וואָס האָבן געוואלט צו האָבן אפילו מער פּרעמיע סענסיישאַנז. און דער קלאַסיש V- שייפּט "זעקס" מיט אַ באַנד פון 3,3 ליטער, גיט זיי צו די פולאַסט: די גאַזאָלין סאָרענטאָ סטאַרץ זאַפטיק, כאַמז פּלעזאַנטלי ליידיק און מאכט געהעריק ראַש ווען אַקסעלערייטינג צו די שטאָק. אַקסעלעריישאַן איז ריכטיק און געריכט: קיאַ האט אַ גרינג אָנהייב פון אַ סטאַנדסטיל און ריספּאַנדז געזונט צו די אַקסעלערייטער אָן אַסקינג צו פיל הילף פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די טאָרק קאַנווערטער אַרבעט סמודלי און געשווינד.
די אַספאָלט שאַסי סעטטינגס זענען דאָ צו די פונט - אויף דער שאָסיי, די סאָרענטאָ גייט קלאר, אַקיעראַטלי און אָן סווינגינג. עס איז אָנגענעם און זיכער צו פאָר אַ צוויי-טאָן מאַשין, און די סטירינג ראָד איז אָנגעפילט מיט די רעכט וואָג אין קאָרנערינג. מיט אַ גלייַך גיכקייַט, איר טאָן ניט אפילו באַמערקן די ונעוועננעסס, אָבער ווי באַלד ווי איר מאַך אַוועק די אַספאָלט, אַלץ ענדערונגען. אויף די אָנפאַנגער, איר האָבן צו באטייטיק פּאַמעלעך אַראָפּ ווייַל די שאַקינג סטאַרץ גאַנץ שטארק. Ford איז די פאַרקערט. אין עקן, די סווו ראָולד שווער און וואַדאַלז ריספּאַנדז צו די קאַמאַנדז פון די שאָפער, כאָטש די סטירינג בלייבט גאַנץ פאַרשטיייק. עס איז פּריקרע צו שאַרף טאָרמאָז אויף אים - די מאַשין נאָדס און פידגעץ צוזאמען דעם שטעג. אָבער אַרויס פון די אַספאָלט איר קענען נעמען געלט פֿאַר אַלע די געלט, און עס איז גאַנץ באַקוועם - דער פּראָסט Ford סאַספּענשאַן אויף די אַספאָלט איז זייער ענערגיע-ינטענסיווע און גאַנץ ינסאַלייץ דעם שאָפער פון די פלאָז.
עס מיינט אַז אין טערמינען פון קרייז-לאַנד פיייקייט, Ford שטעלן אַ קאָנקורענט אויף ביידע בלאַדעס, אָבער 188 מם פון דער ערד רעשוס איז נישט אַזוי פיל מיט אַזאַ אַ לאַנג כווילבייס. Explorer נידז די שמוץ גאַנץ טענסאַנטלי, און אין ומפּאַסיק טנאָים עס קענען באַקומען אַרויף, ווייַל עס טוט נישט האָבן קיין נאָך לאַקס. די קיאַ שאָפער קענען בלויז מישן אויף פאַקטיש אַוועק-טעריין טעריין בלויז מיט אַ באַשיידן 184 מם ערד רעשוס. די סאָרענטאָ אַקס קלאַטש אַרבעט געשווינד, אָבער איז דערשראָקן פון דיאַגאָנאַל כאַנגגינג. לעסאָף, ניט איינער אָדער די אנדערע האָבן אַ ערנסט אַנדערבאָדי שוץ, און די שטעלן פון פּלאַסטיק פּראַטעקטיוו עלעמענטן זענען כּמעט די זעלבע.
נאָך די דערהייַנטיקן, Ford Explorer איז רייזינג אין פּרייַז און איז איצט פארקויפט פֿאַר בייַ מינדסטער $ 40. אָבער, עס מאכט זינען צו אָנהייבן מיט די $ 122 לימיטעד טרים. מיט נאָרמאַל מאַכט אַקסעסעריז און אַ שטאַרק גאַנג פון סערוויס פאַנגקשאַנז. די פּעטראָול קיאַ סאָרענטאָ פּריים אפילו אין די שפּיץ-פון-דעם-קייט פּרעמיע טרים איז פארקויפט פֿאַר $ 40. און איז אויך יקוויפּט זייער געזונט, אָבער עס קוקט מער פּרעמיע און מאָדערן. אן אנדער זאַך איז אַז Ford איז פיל גרעסער און אַקאָרדינגלי מער באַקוועם. אָבער איר האָבן צו באַצאָלן פֿאַר עס אין פּאַרקינג פּלאַץ אין שטאָט בלאַקס.
