אָווועריטינג אָדער די קונסט פון ינפלאַציע
צופרידן
1000 און 1 וועג צו בלאָזן עס אין די בראָנטשי
פאר דער צווייטער וועלט-מלחמה האט איבער-עסן געארבעט וואונדער אויף מאטארסיקלען. עס איז אַ פּלאַץ געוואקסן דאַנק צו די ייווייישאַן אינדוסטריע, ווי ערקראַפט ענדזשאַנז פאַרפאַלן ריזיק מאַכט ווען זיי קליימד אַרויף. שרעקלעך כאַנדיקאַפּ אין לופט קאַמבאַט! אַוויאַטיאָן, אַרמאַמאַנץ און מאָטאָרסיקלע מאַנופאַקטורינג זענען ענג שייַכות (למשל, BSA שטייט פֿאַר בירמינגהאַם קליין אַרמס!), דער מאָטאָציקל איז ביכולת צו נוץ פון די אַריבערפירן פון טעכנאָלאָגיע. טראַכטן אַז אין 1939 די קאַמפּרעסער פלאַץ פון די במוו 500 דעוועלאָפּעד אַ קליין ענדערונג פון 80 הפּ. אַרויף צו 8000 רפּם און ריטשט 225 קילאמעטער / ה!
אַזוי מיר זענען אויף די רעכט שפּור, אָבער צווישן די באַרימט העכסט אַעראָדינאַמיק "מיסט" פאַירינגז און די סופּערטשאַרדזשד ענדזשאַנז, די מאָטאָרסיקלעס ריטשט סטאַגערינג ספּידז און, אויבן אַלע, זייער געפערלעך. מיר האָבן צו שטעלן דעם אין דעם קאָנטעקסט פון די צייט, מיט טירעס ווי געזונט ווי בראַקעס וואָס זענען לאַרגעלי אָוווערשאַדאַד און ינפראַסטראַקטשער וואָס איז נישט. פייסט מיט פילע פאַטאַלאַטיז, די כּללים זענען געביטן און ווען די וועלט קאַפּ איז באשאפן אין 1949, אָוווערלאָודינג איז באַנד פון פאַרמעסט. נאָך דעם האַלטן, דער פּראָצעס סטראַגאַליז צו נעמען אַוועק ווידער אויף די מאָטאָציקל. טאַקע, ווי צו העכערן טעקנאַלאַדזשיז וואָס דראַמאַטיקלי פאַרגרעסערן פּראָודאַקטיוויטי אָן פאַרלאָזנ אויף פאַרמעסט? אין פאַקט, די געשעפט פּאַזישאַנינג פון סופּערטשאַרדזשד מאָטאָרסיקלעס געווארן שאַקי און זיי כּמעט פאַרשווונדן פון די קייט פון אַלע מאַניאַפאַקטשערערז פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אָבער, אָווועריטינג איז גוט!
טורבאָ מעשוגאַס
אין די 1980ער יארן, האט דער מערב, וואס איז זיך קוים ערהוילט פון דעם ערשטן אויל שאק (1973), פרי "דאונסיזירט" צו פארמינערן די מאטאר קאנסעם. אין קאַרס, גרויס דיספּלייסמאַנץ האָבן ניט מער ווינט אין די סיילז, אַזוי מיר אָנהייבן צו ינפלייט קליין מאָטאָרס מיט אַ טורבאָטשאַרדזשער. F1 ניצט דעם טעכנאָלאָגיע אין די פּרייַז פון אַן יקוויוואַלאַנס וואָס וועט דויערן אַ לאַנג צייַט: געוויינטלעך אַספּיראַטעד 3 Ls מיט 1,5 Ls סופּערטשאַרדזשד. זייער געשווינד, די שלאַכט וועט זיין אַניוואַן, קליין טורבאָ ממש צעטרעטן די גרויס "אַטמאָספער". מיט אַ אָפּצאָל דרוק פון אַרויף צו 4 באַר, די 1,5 ליטער קוואַליפיקאַציע אַטשיווז 1200 הפּ. (!) ווען 3 ל איז וועגן האַלב ווי פיל. אין דער אלגעמיינער אופאָריע פּראָגרעסירט די טעכנאלאגיע אין שפרינגן און גרונדן און עסט איבער פון פ 1 צו יעדן אויטאָ, און נוצט פולשטענדיק דעם בילד פון דעם קאָנקורענט. געפירט אַוועק דורך די כוואַליע, די בייק סטאַרץ מיט ווייניקער הצלחה. די 4 יאַפּאַניש קאַרס פארקויפט אין די צייַט זענען נישט זייער געראָטן ווייַל פון פעלן פון קרעדיביליטי. זיי זענען צאָרנדיק, מיט הויך טורבאָ ענטפער צייט און אָפט סייקאַלז, ווייַל זייער פּלאַן איז נישט זייער ינספּייערד. בלויז האָנדאַ איז אינטעלעקטואַללי ריווייזינג זיין קאָפּיע, ריפּלייסינג זיין טורבאָטשאַרדזשד 500 קקס מיט אַ מער סיוואַלייזד ווערסיע פון די 650. בקיצור, דער טורבאָ וועט געשווינד צוריקקומען צו זיין קעסטל און וועט נישט פאַרגעסן ... ביז קאַוואַסאַקי ברענגט אונדז די נייַע און מערסט ימפּרעסיוו! סופּערטשאַרדזשד מאָטאָציקל, די ה 2, אָבער דאָס מאָל אָן טערבאָוטשאַרדזשינג. טאקע, עס זענען אַ טויזנט און איין וועגן צו בלאָזן אַ מאָטאָר. זאל ס נעמען אַ נעענטער קוק.
טורבאָטשאַרגער
ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, עס איז באזירט אויף אַ טערביין און קאַמפּרעסער קאָמבינאַציע. דער פּרינציפּ איז צו נוצן די ריזידזשואַל ענערגיע פון די ויסמאַטערן גאַסאַז צו פאָר די טערביין. מאָונטעד אויף אַ שטיל צוגעבונדן צו אַ קאַמפּרעסער וואָס עס אַקשלי דרייווז, עס שטופּן ינטייק גאַסאַז דורך אים. די העכער די ויסמאַטערן גאַז קאַנסאַמשאַן, די מער מאַכט די טערביין האט. אזוי, עס איז קאָרעוו שוואַכקייַט אין זייער נידעריק מאָדעס. הייַנט, זייער קליין וועריאַבאַל-דזשיאַמאַטרי טערבאָוטשאַרדזשערז כּמעט ירייסיז דעם כיסאָרן. מאָונטעד אויף הידראַוליק בערינגז, די טורבאָ קענען לויפן ביי 300 רפּם !!!
א פּלוס: "פֿרייַ" ריקאַווערד ענערגיע / גוט קאַנסאַמשאַן
קלענער: באַשיידן עפעקטיווקייַט ביי זייער נידעריק רפּם. שנעל ענטפער צייט. מעטשאַניקאַל קאַמפּלעקסיטי און זייער הייס געביטן שווער צו קאָנטראָלירן. (טובאָ קען ווערן רויט!). שוועריקייט טשאַרדזשינג איין צילינדער.
מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסערז
דאָ, די טערביין איז ריפּלייסט דורך אַ מעקאַניזאַם אויף די מאָטאָר, וואָס דעריבער דרייווז די געצווונגען פיטער סיסטעם זיך. דעם יפעקטיוולי ריטשאַרדזשיז אַלע ענדזשאַנז, אפילו די קליין וואָלומעטריק איין צילינדער. עס זענען פאַרשידענע טייפּס פון קאַמפּרעסערז. סענטריפוגאַל, ספּיראַליש, סענטריפוגאַל-אַקסיאַל, פּאַדאַלז (דאָס איז די לייזונג פּעוגעאָט אויסדערוויילט פֿאַר זייַן 125 סקוטערז) און וואָלומעטריק.
די ספּאַדע קאַמפּרעסער (וואָרצל טיפּ) איז גערופן וואָלומעטריק. עס איז געטריבן מיט אַ גיכקייַט נאָענט צו די מאָטאָר, אָדער אפילו יידעניקאַל, אָבער זייַן באַנד, וואָס איז העכער ווי אַז פון די מאָטאָר, די גאַסאַז זענען מעטשאַניקאַל פּושט צו די ינטייק ינטייק. שטרענג גערעדט, עס איז קיין ינערלעך קאַמפּרעשאַן אין די קאַמפּרעסער, אָבער ווייַל עס אַרבעט מער ווי די מאָטאָר גרייס, עס איז אָוווערטשאַרדזשינג און דעריבער געוואקסן מאַכט.
אנדערע פּראַסעסאַז נוצן טערביינז וואָס דרייען זיך מיט זייער הויך ספּידז און אַזוי קאָמפּרעסס גאַסאַז דורך סענטריפוגאַל קראַפט. אויף די קאַוואַסאַקי ה 2, דער קאַמפּרעסער סאַקס די גאַסאַז אין זייַן צענטער און פּושיז זיי אויס פון די טערביין. עס איז די זייער הויך ראָוטיישאַנאַל גיכקייַט וואָס קריייץ דעם דערשיינונג. קאָננעקטעד צו די קראַנקשאַפט דורך עפּיסיקליק גירז, עס לויפט 9,2 מאל פאַסטער, געבן כּמעט 129 רפּם ווען דער מאָטאָר רייזאַז צו 000 רפּם! אזוי, די אָפּזאָגן קורס איז נישט גאַנץ לינעאַר ווי אין די פראַקשאַנאַל קאַמפּרעסער, ווייַל די וואָלומעטריק עפעקטיווקייַט פון די סענטריפוגאַל קאַמפּרעסער ינקריסיז מיט גיכקייַט, אָבער די מעטשאַניקאַל עפעקטיווקייַט איז בעסער.
פּלוס: קעסיידערדיק אָדער כּמעט קעסיידערדיק אָווועריטינג קורס, ראַגאַרדלאַס פון דיעטע, דעריבער ויסגעצייכנט אַוויילאַבילאַטי און טאָרק אומעטום. קיין ענטפער צייט, קיין הייס זאָנע און קיין קריקאָנלאָדלעך קאַפּאַציטעט פֿאַר אַלע ענדזשאַנז, אפילו איין צילינדער.
ווייניקער: די מאַכט קאַנסומד צו קאָמפּרעס די מאָטאָר איז נישט "פריי", אַזוי עס ז יבעריק קאַנסאַמשאַן און נידעריקער עפעקטיווקייַט
עלעקטריש קאַמפּרעסער
דאָס איז אַ לייזונג דערווייַל טעסטעד אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע (אין וואַלעאָ): אַן עלעקטריש מאָטאָר דרייווז די קאַמפּרעסער אַרויף צו 70 רפּם. עלעקטריקאַל מאַכט קענען זיין צוגעשטעלט דורך אַ גענעראַטאָר וואָס ריקאַווערד עטלעכע פון די ענערגיע בעשאַס דיסעלעריישאַן און ברייקינג. דער קאַמפּרעסער און זייַן מאָטאָר וואָג וועגן 000 קג.
פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע: עס איז קיין מעטשאַניקאַל קשר צו די מאָטאָר אָדער הייס זאָנע. די פיייקייט צו קאָנטראָלירן דעם קאַמפּרעסער אויף מאָנען, מיט קייפל ווייַז מאָל צו מאָדולע די נאַטור פון די מאָטאָר אויף פאָדערונג. קיין ענטפער צייט (וועגן 350ms, קאַמפּערד צו כּמעט 2 סעקונדעס פֿאַר טורבאָטשאַרדזשינג!)
ווייניקער: פֿאַר די עלעקטריקאַל כוחות ינוואַלווד (איבער 1000 וו) עס איז שווער צו אַנטוויקלען ביי 12 וו. אין פאַקט, אַ 42 וו דורכפאָר מוזן זיין קאַנסידערד צו רעדוצירן די ינטענסיטי פון די קעראַנץ.
ינטערקאָאָלער * קעסאַקאָ?
* לופט קולער
ווי געזען מיט אַ וועלאָסיפּעד פּאָמפּע, די קאַמפּרעסט לופט היץ אַרויף. דאָס איז שלעכט פֿאַר די מאָטאָר און נעמט מער פּלאַץ (ברייט). צו קילן עס אַראָפּ, קאַמפּרעסט לופט איז דורכגעגאנגען דורך אַ קאַלאָריפער (אויך גערופן אַ לופט / לופט יקסטשיינדזשער אָדער לופט יקסטשיינדזשער). דאָס ריליווז די מאָטאָר און ינקריסיז די מאַסע דרוק און / אָדער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש אין טויווע פון עפעקטיווקייַט. ווייַל פון זייער גרייס און וואָג, און דער נידעריקער צושטעלן דרוק, מאָטאָרסיקלעס אָפט טאָן ניט דאַרפֿן אַ היץ יקסטשיינדזשער. Peugeot, אָבער, האט אנגענומען איינער אויף זיין Satelis קאַמפּרעסער.
אנדערע מאַסע:
כוואַליע ווירקונג קאַמפּרעסערז: געוויינט דורך Ferrari אין פאָרמולאַ 1 אין די 1980 ס זענען איצט אַלע אָבער פאַרשווונדן. אָבער, מיר קען זען אין די 2016 מילאַן מאָטאָר ווייַזן אַ פירמע וואָס ינטראָודוסט אַ פּויק סיסטעם גערופן אַ "פּויק טשאַרדזשער" וואָס איז געווען זייער אַנדערש אין פּרינציפּ און פיל ווייניקער עפעקטיוו ווי Ferrari "טריינז". אויך דאָ, די ויסמאַטערן דרוק בלאָז איז געניצט צו מאַסע די מאָטאָר. דעם וידעפדיק דרוק באוועגט די דייאַפראַם, די אנדערע זייַט פון וואָס איז אין דירעקט קאָנטאַקט מיט די ינטייק קרייַז. די וואַלוו סיסטעם דעמאָלט פלושעס די אַדמיטאַד גאַסאַז אין די מאָטאָר ווען די דייאַפראַם ראַדוסאַז די ינטייק באַנד. אַמאָל די דרוק איז באפרייט, דער פרילינג קערט די דייאַפראַם צו אַ שטעלע וואָס אַקשלי סאַקס אין פריש גאַסאַז דורך די ערשטער שטעלן פון וואַלווז. זייער פּשוט און ביליק, דעם פּראָצעס אַטשיווז 15-20% מאַכט, מיט קליין רעדוקציע אין קאַנסאַמשאַן רעכט צו דער גרעסערע אַוויילאַבילאַטי פון די מאָטאָר ביי נידעריק רפּם.
נאַטירלעך מאַסע: עס באשטייט פון טוויקינג די מאָטאָר (ווי איר ניגן די קיילע) און ניצן די פּולסאַטיאָן אין די ינטייק לופט צו פֿאַרבעסערן ינפלאַציע. דעם איז וואָס די וועריאַבאַל לענג טעכניק זוכט צו דערגרייכן איבער אַ ברייט קייט פון ספּידז. די טשאַרדזשינג גיכקייַט קענען זיין אַרויף צו 1,3. אַז איז, די צוגעשטעלט 1000 cm3 אָפפערס פישערייַ מיט אַ באַנד פון 1300 cm3.
דינאַמיש לופט ינטייק: דער פּראָצעס איז צו נוצן די גיכקייַט פון די מאָטאָציקל צו שטופּן לופט אין די ינטייק. דער געווינס איז זייער באַשיידן: 2% ביי 200 קילאמעטער / ה, 4% ביי 300 קילאמעטער / ה. אַז איז, 1000 cm3 ביכייווז ווי 1040 cm3 צו 300 ... מיר אויך נוצן עס זייער ראַרעלי און פֿאַר אַ קורץ צייט!
סאָף
א זייער פּראַמאַסינג טעכנאָלאָגיע, אָוווערטשאַרדזשינג נאָך האט צו באַווייַזן אויף מאָטאָרסיקלעס. זיין עווענטואַל צוריקקומען צו ענדוראַנסע עפֿנט טירן פֿאַר אים. טאקע, פֿון די 2017/2018 סעזאָן, 3 סילינדערס אַרויף צו 800 קמ3 און 2 סילינדערס אַרויף צו 1000 קמXNUMX און XNUMX סילינדערס אַרויף צו XNUMX זענען ערלויבט אין דער קאַטעגאָריע פון פּראָוטאַטייפּס. וועגן די ימערדזשאַנס פון נייַ באָדיבוילדערס מאָדעלס.
