Penn: מיר האָבן אַן הינטער-שנעל וועג צו באַשולדיקן LiFePO4 סעלז: +2 400 קילאמעטער / ה. מיילידזש 3,2 מיליאָן קילאמעטער!
צופרידן
Ученые из Пенсильванского государственного университета нашли способ сверхбыстрой зарядки аккумуляторов на основе литий-железо-фосфатных элементов (LFP, LiFePO4). Благодаря соответствующей конструкции они способны преодолевать расстояние до 400 километров за 10 минут (+2 км / ч), что соответствует зарядке мощностью около 400 С.
Ячейки LFP как возможность для дешевых и эффективных электромобилей
טיש פון אינהאַלט
- Ячейки LFP как возможность для дешевых и эффективных электромобилей
- Nissan Leaf II как Porsche: отличный разгон, сверхбыстрая зарядка
Мы уже много раз писали о преимуществах ячеек LFP: они дешевле, чем NCA / NCM – и они хорошо обещают, когда дело доходит до дальнейшего снижения цен – они безопаснее, медленнее деградируют и позволяют использовать полные циклы зарядки, не влияя на снижение емкости. Их недостатки – меньшая удельная энергия и меньшая способность ускорять зарядку. Кажется, что в последнее время многое произошло как в первом (ссылка ниже), так и во втором (дальнейшее содержание статьи).
> גואָקסואַן: מיר האָבן ריטשט 0,212 קווה / קג אין אונדזער LFP סעלז, מיר גיין ווייַטער. דאָס זענען NCA / NCM זייטלעך!
Исследователи штата Пенсильвания нашли способ увеличение мощности зарядки аккумуляторов на базе ячеек LFP. Ну, они завернули элементы в тонкую никелевую фольгу, подключенную к одному из электродов батареи. Когда начинается зарядка, через них проходит электрический ток. Фольга нагревает элементы (внутри батареи) до 60 градусов Цельсия. и только после этого начинается процесс восполнения энергии.
Поскольку тепло исходит не изнутри ячейки, а является результатом дополнительного нагревателя, нет явных проблем с ростом дендритов лития.
Исследователи говорят, что с помощью нагретых ячеек они смогут пополнить Запас хода 400 километров за 10 минут (+2 400 км / ч). Они не могут похвастаться конкретными значениями мощности зарядки, но с учетом того, что желаемая в настоящее время емкость аккумулятора должна соответствовать диапазону 400-500 километров, мощность зарядки должна быть 4,8-6 C. При разрядке – все еще с горячими ячейками – обещают возможность выработки 300 кВт мощности от батареи емкостью 40 кВтч (7,5 ° C, источник).
Зарядка с высокой мощностью должна быть полностью безопасной для описанных ячеек. Ученые обещают до 3,2 миллиона километров, то есть с указанной выше дальностью (400-500 км) срок службы 6 400-8 000 полных рабочих циклов.
Nissan Leaf II как Porsche: отличный разгон, сверхбыстрая зарядка
Чтобы понять, что означают все вышеперечисленные параметры, давайте настроим их на первую машину на краю. Представим Nissan Leafa II с вышеуказанным аккумулятором. При [общей] емкости 40 кВтч батарея сможет выдавать до 300 кВт (408 л.с.) мощности, что даже с учетом потерь дает около 250 кВт (340 л.с.) на колесах.
Такой автомобиль, если бы он мог только поддерживать тягу, имел бы производительность аналогична Porsche Boxster и позволит пополнить запас энергии примерно до 240 кВт. И батарея, которая нагревается во время движения, была бы преимуществом, а не недостатком, потому что ее не нужно было бы повторно нагревать для достижения максимальной эффективности.
Открытие фото: иллюстративное, тестирование LFP-клеток (в) Джим Коннер / יאָוטובע
דאָס קען אינטערעסירן איר:
