טעסט פאָר רייסינג קאַרס געמאכט פון טשאַד
טשאַד קענען באַשליסן דעם גורל פון אַ מאַשין ווייַל די גאָר לייטווייט מאַטעריאַל מינאַצאַד רידוסט די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דורך די נידעריק געצאַמט וואָג. אין דער צוקונפֿט, אפילו בעסצעלערז ווי די גאָלף און אַסטראַ קענען נוצן דעם נוצן. אָבער, דערווייַל, טשאַד בלייבט די פּריווילעגיע פון בלויז די "רייַך און שיין".
Paul McKenzie פּרידיקס אַ "שוואַרץ" צוקונפֿט פֿאַר ספּאָרט קאַרס. אין פאַקט, דער פרייַנדלעך בריטאַן איז נישט קעגן די רייסינג פאַקשאַן צווישן מאָטאָריסץ, אָבער פֿאַר די פאַרקערט - ער פירט די מערסעדעס סלר פּרויעקט אין מאַקלעראַן. פֿאַר אים, שוואַרץ איז די קאָליר פון שטאָף וואָס געראַנטיז די ניצל פון ספּאָרט קאַרס: וואָווען פון טויזנטער פון קליינטשיק טשאַד פייבערז, ימפּרעגנייטאַד מיט סמאָלע און בייקט אין ריזיק אָווענס, טשאַד איז לייטער און אין דער זעלביקער צייט מער סטאַביל ווי רובֿ אנדערע סאַבסטאַנסיז און קאַמפּאַונדז. געניצט אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. .
שוואַרץ פייבערז זענען ינקריסינגלי געניצט אין די מערסט לאַגזשעריאַס וועהיקלעס. מערסעדעס אַנטוויקלונג ינזשעניר Clemens Belle דערקלערט וואָס: "אין טערמינען פון וואָג, טשאַד איז פיר-פינף מאל בעסער אין אַבזאָרבינג ענערגיע ווי קאַנווענשאַנאַל מאַטעריאַלס." אַז ס וואָס די סלר ראָאַדסטער איז 10% לייטער ווי די סל פֿאַר פאַרגלייַכלעך מאָטאָר גרייס און מאַכט. McKenzie לייגט צו אַז אויב אַ מאַשין איז געמאכט אין גאנצן פון טשאַד פיברע ווען טשאַנגינג דורות, לפּחות 20% פון די וואָג קענען זיין שפּאָרן - צי עס איז אַ ספּאָרט מאַשין אָדער אַ סאָליד מאַשין.
טשאַד איז נאָך צו טייַער
דאָך, אַלע מאַניאַפאַקטשערערז דערקענען די וויכטיקייט פון ליכט וואָג. אבער לויט מאַקענזי, "מאַנופאַקטורינג אַ מאַשין פון טשאַד איז גאָר שווער און צייט-קאַנסומינג ווייַל דעם מאַטעריאַל ריקווייערז אַ ספּעציעל לאַנג און ספּעציעל פּראַסעסינג." גערעדט וועגן פאָרמולאַ 1 קאַרס, די SLR פּרויעקט פאַרוואַלטער האלט: "אין דעם שטאַם, די גאנצע מאַנשאַפֿט אַרבעט אָן סטאָפּפּינג צו כאַפּן זייער אָטעם, און לעסאָף מאַנידזשיז צו פאַרענדיקן בלויז זעקס קאַרס אַ יאָר."
די SLR פּראָדוקציע איז נישט אַזוי סלאָולי, אָבער איז לימיטעד צו צוויי און אַ האַלב קאפיעס פּער טאָג. McLaren און מערסעדעס האָבן אפילו געראטן צו פאַרפּאָשעטערן די מאַנופאַקטורינג פּראָצעס פון די טאַטשגייט צו די פונט וואָס עס איצט נעמט ווי לאַנג ווי עס שטאָל. אנדערע קאַמפּאָונאַנץ מוזן זיין שנייַדן מיט כירורגיש פּינטלעכקייַט און דערנאָך מאָדעלעד פֿון 20 לייַערס איידער באַקינג אונטער הויך דרוק און 150 דיגריז סעלסיוס. אַוטאָקלאַווע. אָפט, דער פּראָדוקט איז פּראַסעסט אין דעם וועג פֿאַר 10-20 שעה.
כאָופּס פֿאַר אַ רעוואלוציאנער ופדעקונג
מאַקענזי גלויבט נאָך אין דער צוקונפֿט פון פייַן פייבערז: “מער און מער טשאַד עלעמענטן וועט זיין ינקאָרפּערייטיד אין קאַרס. אפֿשר נישט ווי וויידלי ווי די סלר, אָבער אויב מיר אָנהייבן מיט גוף טיילן אַזאַ ווי ספּוילערז, כודז אָדער טירן, די פּראָפּאָרציע פון טשאַד עלעמענטן וועט פאָרזעצן צו וואַקסן. "
Wolfgang Dürheimer, הויפּט פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג אין פּאָרש, איז אויך קאַנווינסט אַז טשאַד קענען פֿאַרבעסערן די עפעקטיווקייַט פון קאַרס. אָבער, דאָס ריקווייערז אַ רעוואָלוציע אין פּראַסעסינג טעכנאָלאָגיע," זאגט Dürheimer. די אַרויסרופן איז צו פּראָדוצירן טשאַד קאַמפּאָונאַנץ אין גרויס קוואַנטאַטיז אין אַ קורץ צייט צו דערגרייכן גלייַך קאָס און אַ גלייַך פּראָדוקט ווערט.
במוו און לאַמבאָרגהיני אויך נוצן טשאַד עלעמענטן
די נייַ מ 3 סאַוועס פינף קילאָוז דאַנק צו די טשאַד דאַך. כאָטש די דערגרייה קען נישט ויסקומען צו דער הויפּט ימפּרעסיוו ביי דער ערשטער בליק, אָבער עס גיט אַ ריזיק ביישטייער צו די פעסטקייַט פון די מאַשין, ווייַל עס לייטאַנז די סטרוקטור אין אַ ספּעציעל וויכטיק געגנט פון ערלעכקייט. פּלוס עס קען נישט פאַרהאַלטן די ינסטאַלירונג: במוו וועט באשטימט פאַרענדיקן מער מ 3 וניץ אין איין וואָך ווי מאַקלעראַן מיט זייער סלר אין אַ גאַנץ יאָר.
"די Gallardo Superleggera איז אויך אַ מאָדעל פֿאַר גרעסערע נוצן פון טשאַד פיברע," שטאלץ דערקלערט לאַמבאָרגהיני אנטוויקלונג דירעקטאָר מאַוריזיאָ רעגגיאַנאָ. מיט טשאַד פיברע ספּוילערז, זייַט שפּיגל כאַוזינגז און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ, די מאָדעל איז "ליטער" מיט 100 קילאָגראַמס, אָן לוזינג טראַדישאַנאַלי שווער סיסטעמען אַזאַ ווי לופטקילונג. רעגיני בלייבט אַן אָפּטימיסט ביז די לעצטע: "אויב מיר גיין אַראָפּ דעם וועג און פֿאַרבעסערן די ענדזשאַנז גענוג, איך פּערסנאַלי זען קיין סיבה פֿאַר די טויט פון סופּערקאַרס."
