פּאַראַלעל פּרובירן: Suzuki GSX-R600 און GSX-R 750
מיר זענען געגאנגען צו געפֿינען דעם ענטפער צו דער קשיא אין גראָבניק, אויף דער ראַסע שפּור, ווו אַזאַ אַ מאָטאָציקל קענען ווייַזן אַלץ ער קען. און מיר אויך רעקאָמענדירן דעם צו אַלע ספּאָרט דרייווינג ענטוזיאַסץ. אָבער, צו האַלטן די מיטל-גרייס סוזוקי פון די דריי גסקס-ר סיבלינגז נישט צו ליכט, מיר האָבן געשטעלט אַ 600 קק גסקס-ראַ ווייַטער צו אים. לאָזן די יאָגוועג באַשליסן ווער איז בעסער!
ביידע טראָגן ברידגעסטאָנע BT002 פּראָ ספּאָרט טירעס און געווארט פֿאַר אונדז צו שטופּן די גערגל אַלע די וועג אַראָפּ און זאַמד די פּלאַסטיק פון די קני בלאָק אויף די אַניוואַן רייסינג אַספאָלט.
אבער איידער די אַקציע זיך, מיר וועלן בעקיצער פאָרשטעלן ביידע מאָטאָרסיקלעס. זיי פאקטיש האָבן די זעלבע ראַם, די זעלבע פּלאַסטיק, די זעלבע סאַספּענשאַן, בראַקעס, ווילז, ברענוואַרג טאַנק. בקיצור, אויב מיר שטעלן זיי ביי זייט, וועט עס שווער זיין פארן אומוויסנדיקן אויג זיי אפצוטיילן. אַוטווערדלי זיי אַנדערש זייַן בלויז אין שיידז פון קאָליר קאַמבאַניישאַנז און ינסקריפּשאַנז 600 און 750.
וואָס טאַקע סעפּערייץ זיי איז פאַרבאָרגן אין די מאָטאָר, אין די סילינדערס. די גרעסערע GSX-R האט אַ גרעסערע נודניק און אַ גרעסערע מעקאַניזאַם. זייַן דימענשאַנז זענען 70 רענטגענ 0 מם (48 סענטימעטער7), און מיט זעקס הונדערט האָלעס - 750 רענטגענ 3 מם (67 סענטימעטער). די GSX-R 0 אויך האט באטייטיק מער מאַכט. די פאַבריק קליימז 42 קוו (5 הפּ) ביי 599 רפּם, בשעת די גסקס-ר 3 איז טויגעוודיק פון 750 קוו (110 הפּ) ביי אַ ביסל העכער ספּידז פון 3 רפּם. עס איז אויך אַ חילוק אין טאָרק, וואָס איז פון קורס העכער מיט אַ מער שטאַרק מאָטאָר. עס האט 150 נם ביי 13.200 600 רפּם, בשעת די GSX-R 92 ריקווייערז אַ ביסל מער וויסן און ינטערווענטיאָן אין די שיפטער רעכט צו 125 נם ביי 13.500 רפּם.
דערפֿאַר איז דער גרעסערע מאָטאָר שטאַרקער, האָט אַ בעסערן טאָרק און איז דערפֿאַר בלי־ספֿק גרינגער צו קאָנטראָלירן, ווײַל עס דאַרף ניט זײַן, אַז דער שאָפער זאָל זײַן אַזוי גענוי ווי די זעקס הונדערט, וואָס זענען מער שפּירעוודיק צו שאָפער טעותן. אויב איר שלאָגן אַ ווינקל אין צו הויך אַ גאַנג אין אַ קלענערער גסקס-רו, עס וועט נעמען פיל מער פֿאַר די מאָטאָר צו דערגרייכן די רעוו קייט אין וואָס עס האט מאַקסימום מאַכט, כוועראַז אויף די 750 קק גסקס-רו דעם שטריך איז נישט ווי קלאָר ווי דער טאָג. . אַזוי עס אויך אַלאַוז פֿאַר דרייווינג ערראָרס און אַ סמודער, מער רילאַקסט פאָר ווו עס איז טאָרק אין אַדישאַן צו אַלע די "פערד" אין די מאָטאָר פֿאַר אַ גוט צייט אויף די ראַסע שפּור. דאָס איז גוט, ספּעציעל פֿאַר די דורכשניטלעך שנעל שאָפער.
אויך בנימצא זענען דרייווער-פרייַנדלעך טראַנספּעראַנט פיטינגז מיט אַ דיגיטאַל ספּידאַמאַטער און אַנאַלאָג מאָטאָר ספּידאַמאַטער, און זיי אויך ווייַזן אויף אַ גלייַך גרויס און לעדזשאַבאַל פאַרשטעלן וואָס גאַנג די מאָטאָרסיקלעס זענען דערווייַל דרייווינג אין. די פּונקט אויף די "איך" איז אויך אַן אַנטיהאָפּפּינג קלאַטש וואָס גיט סמודער ווינקל פּאָזיציע און אַ שאַרפּער שורה. די קליין און מיטל-סייזד GSX-R האט אַלץ.
אין דערצו צו די דערמאנט מאַכט און טאָרק, זיי אויך אַנדערש אין דרייווינג פאָרשטעלונג. די גרעסערע 750 קוביק פֿיס סוזוקי ריקווייערז אַ ביסל מער האַנט שטאַרקייַט און פאָקוס אין די קאָפּ צו ווענדן געשווינד. כאָטש, לויט די פאַבריק דאַטן, די וואָג פון די עלטערע ברודער ווייַזן בלויז צוויי קילאָגראַמס מער, אין די הענט זיי זענען פיל שווערער ווי די קליין גסקס-ראַ. אויב אין קילאָגראַמס זיי זענען כּמעט גלייַך, וואָס איז דער סוד? אין גיראָסקאָפּיק פאָרסעס אָדער אין גרויס ראָוטייטינג און מאָווינג מאסע אין די מאָטאָר.
צוליב דעם אַלץ, און אויך צוליב דער גרעסערער אויפֿפֿירונג, האָבן מיר אויך געהאַט אַ ביסל מער ברייק־אַרבעט אויפֿן גרויסן ברודער בײַם ענדע פֿון יעדן עראָפּלאַן, כאָטש די בראַקעס זײַנען די זעלבע (ראַדיאַל פֿיר-צאָן קאַמז). נו, עס איז כדאי צו באמערקן אַז זיי געארבעט פלאָלאַסלי אפילו נאָך קאַמפּליטינג יעדער 20 מינוט קייַלעכיק אויף די ראַסע שפּור.
און ווען מיר האָבן אויסגעמעקט דעם צייכן פון אונדזער שטערן נאָך דעם סוף פון אַ ספּאָרט טאָג, דער ענטפער איז קלאָר. יאָ, די GSX-R 750 איז גאנץ! זעקס הונדערט איז נישט שלעכט, אָבער ער האט צו אַרייַנלאָזן זיין העכערקייַט אין אַקסעלעריישאַן און מאָטאָר מאַנווועראַביליטי. אויב, פון קורס, געלט איז אַ הויפּט שלאַבאַן, אַנדערש די ביסל GSX-R אַוטפּערפאָרמז זיין היים-דערוואַקסן קאָנקורענט מיט ליפּס און גווול, ווי אַ 400 חילוק איז אַ גרויס מייַלע פֿאַר אַ XNUMX. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, אפילו די לעדזשאַנדערי קעווין סטשוואַנץ אַדמיטאַד אַז ער לייקס דעם סוזוקי ספּאָרט בייק די מערסט. און ער דאַרף עס נישט קויפן, ער קריגט עס - ווער עס יז!
סוזוקי גסקס-ר600 און גסקס-ר 750
טעסט מאַשין פּרייַז: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX SIT)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-מאַך, פיר-צילינדער, פליסיק-קולד, 599 / (750) סיסי, 92 קוו (125 פּס) @ 13.500 110 רפּם / 3, 150 קוו (13.200 הפּ) @ XNUMX XNUMX ר / מין, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
באַשטימען: בוימל, מאַלטי-דיסק, דערציען ראָד אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם
ענערגיע אַריבערפירן: זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, קייט
סאַספּענשאַן: פראָנט גאָר אַדזשאַסטאַבאַל וסד גאָפּל, דערציען איין פול
אַדזשאַסטאַבאַל הויפט קלאַפּ אַבזאָרבער
בראַקעס: פראָנט 2 דיסקס Ø 310 מם, פיר ראַדז, ריידיאַל טאָרמאָז קאַליפּער, דערציען 1 קס דיסק Ø 220 מם
טירעס: פראָנט 120 / 70-17, דערציען 180 / 55-17
כווילבייס: קסנומקס מם
אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם
ברענוואַרג טאַנק: 16, 5 ל
טרוקן וואָג: 161 קג / (193 קג)
רעפּריזענץ און סעלז: Suzuki Odar, Doo, Stagne 33, Ljubljana,
טעלעפאָנירן №: 01/581 01 22
מיר לויבן
מאָטאָר, בראַקעס, רייסינג מאָטאָר געזונט
באַקוועם, ראַכוועסדיק, געזונט-גרומד
פּרייַז (GSX-R 600)
מיר מוסערן
צו ווייך פֿאַר עטלעכע דריווערס (נאָרמאַל ינסטאַלירונג)
פּרייַז (GSX-R 750)
פעט ר קאװטשיטש
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
