פּרובירן פאָר סיטראָען ק 3 אַירקראָסס

פון די סעריע פון ​​סיטראָען קאַרס ענלעך צו קראָססאָווערס, די רוסישע מאַרק האט ביז איצט באקומען בלויז איין. די C3 Aircross טוט נישט פאַרהיטן צו זיין אַ זשוליק, קוק ענג אין די אויגן פון אַ גאָר אַנדערש וילעם

די לאַדאַ לאַרגוס וואן אויף די אָמניוועראַס לאָגאַן סאַספּענשאַן סלאָולי ראָללס צוזאמען די שמוץ וועג, קערפאַלי טשוזינג אַ גלייַך וועג. כאָטש די וועג קוקט גאַנץ לייַטיש (די ייבערפלאַך דאָ איז קעסיידער ראָולד און לעוואַלד), גראָב דזשאַגז און האָלעס זענען נאָך געפֿונען אויף אים. דערזען דעם לינקן קער־סיגנאל, שטופט דער וואן-פירער דעם אויטא אויף רעכטס, ארויפגעברענגט דעם וועג, און באמערקזאם פארלאמערט, מורא צו באקומען א קיזלשטיין אין דער ווינטשויב. די 110-כאָרספּאַוער C3 Aircross לייכט קליימז די קריכן, דרייווינג אַרום די לאַרגוס אין אָנקאַמינג פאַרקער, אָבער פּאַסאַנדזשערז בעטן צו פּאַמעלעך אַראָפּ - באַונסינג אויף די שיין 17-אינטש ווילז איז נישט זייער באַקוועם פֿאַר זיי.

"שאָומיאַן געשאָלטן," ווי די לאָוקאַלז רופן די 7-קילאָמעטער באַרג פּאַס, האט קיינמאָל געהאט אַספאָלט, כאָטש דער מאַרשרוט דאָ איז זייער וויכטיק. די אפשעראָנסק-טואַפּסע שאָסיי איז דער איינציקער אָלטערנאַטיוו וועג צו דעם ברעג פון גרויס סאָטשי, און אין די סעזאָן דער פאַרקער דאָ איז אַ ביסל ווייניקער ווי אויף די מ 4 שאָסיי אין דער ריכטונג פון זשובגאַ: וואַקאַציע מענטשן בעסער צו פאַרטראָגן אַ קליין שטיק פון שמוץ צו באַקומען ויסמיידן די פאַרקער דזשאַמז פון די מער טראדיציאנעלן מאַרשרוט. אבער ס'איז אומנישט צו אספאלטן דעם פאס פארן דארף שאומיאן - די פעלז שרינקט זיך אפט און פארגלייבט זיך, און ס'איז גרינגער צו שטענדיג צוגראבן דעם וועג מיט א גריידער ווי אפצושטעלן פארקער פאר ערנסטע פארריכטונגען.

גערופֿן אַ קראָסאָוווער, די סיטראָען ק 3 אַירקראָסס טוט נישט פּראָטעסטירן בייַ אַלע אויף אַנפּאַוועד סערפאַסיז, ​​כאָטש עס טוט נישט אַרויסרופן שנעל דרייווינג. עס מיינט אַז עס איז אַלץ אין מאַדעריישאַן - ווען דרייווינג שנעל אויף אַזאַ אַ וועג, די מאַשין באַונסיז אַ ביסל און שאָקלען די פּאַסאַנדזשערז, אָבער טוט נישט פּרובירן צו פאַלן באַזונדער און, אין אַלגעמיין, ענדורד באַמפּס און פּאַטכאָולז גאַנץ פעסט. עס איז 170 מם פון ערד רעשוס אונטער די דנאָ, אַזוי אין טעאָריע די C3 Aircross קענען זיין געטריבן אויף גראָב ראָודז, און אפילו אַוועק עס, ווי לאַנג ווי די ווילז האָבן גענוג גריפּ. דערצו, אַ טייטלי געבויט מאַשין מיט זייַן ראַונדיד זייטן, ציכטיק אָוווערכאַנגז און אַסטאַנטיישאַס גוף שוץ נאָר וויל צו זיין אַוועקגענומען ערגעץ אַוועק די וועג, רילייינג אויף גוט דזשיאַמאַטרי און ינדאַסטראַקטיבאַל פּלאַסטיק.

אין פאַקט, די C3 Aircross האט קוים מער קייפּאַבילאַטיז ווי די זעלבע לאַדאַ לאַרגוס. אַלע-ראָד פאָר איז נישט אפילו אין די פּלאַנז, און די פּראַפּרייאַטערי גריפּ קאָנטראָל סיסטעם אלא דינען ווי אַ טעות שוץ פונקציע. עס פּריווענץ די ווהעעלס פון סליפּינג צו אַקטיוולי און מיינטיינז מאָטאָר שטויס אין לויט מיט די אויסגעקליבן אַלגערידאַם, אַזוי אַז פֿאַר אַ יקספּיריאַנסט שאָפער, די מערסט פאָלקס מאָדע איז מיסטאָמע די ESP אויסגעלאשן שטעלע. און אין רובֿ קאַסעס, איר טאָן ניט דאַרפֿן צו טאָן עפּעס, ווייַל די מאַשין קענען שעפּן אפילו אַ קליין דיאַגאָנאַל כאַנגגינג אָן קיין מאַניפּיאַליישאַן פון די סעלעקטאָר. אָדער עס טוט נישט קאָפּע בייַ אַלע.

דער דאָרף שאַומיאַן באַגריסן איר מיט אַ שווער ייבערפלאַך און אַ שטריקל פון זיך-דינסט מאַשין וואַשיז. דאָס איז זייער נוציק - זיבן קילאָמעטערס פון אָנפאַנגער ונ דורך דעקן די בענט זייטן און קאָלירט מירערז מיט אַ פּלאַסט פון קלעפּיק ברוין בלאָטע. איר אויך דאַרפֿן צו וואַשן זיך ווייַל איר ווילן צו זען דעם סיטראָען ריין. איר קענען נישט מיד באַשליסן ווו די כעדלייץ זענען אויף דעם צופֿרידן פּנים, אָבער זיי, ווי אַ ניסן דזשוקע, זענען ינאַגרייטיד אין די הויך באַמפּער צוזאמען מיט די נעפּל לאָמפּ סעקשאַנז. אויבן זענען געפירט טאָגליכט קריסטאַלז.

די ראַונדיד גוף איז געמאכט וויבראַנט און העל דורך די קאַנטראַס פון קאָליר עלעמענטן, וואָס זענען געגעבן אַ גוט האַלב בלאַט אין די פּרייַז רשימה. אַכט העל גוף פארבן, פיר דאַך פארבן און פיר מער אָפּציעס פֿאַר פינישינג מירערז, דאַך ריילז, כעדלייט סעראַונדז און ספּרייינג אויף די דערציען זייַט פֿענצטער, וואָס איז אַ וויזשאַוואַל שטיצן פֿאַר די דאַך ריילז - אַ גאַנץ פון 90 מעגלעך קאַמבאַניישאַנז. און דאָס טוט נישט אַרייַננעמען וואָס קענען זיין עריינדזשד אין די סאַלאָן.

פון בודזשעט פּלאַסטיק, פּראָסט שטאָף און דאַזאַנז פון באַקאַנט עלעמענטן, די פראנצויזיש האָבן באשאפן אַ זייער ינטראַקאַט ינלענדיש, אין וואָס וויזשאַוואַל יקספּעראַמאַנץ זענען לייכט קאַמביינד מיט גאָר באַקאַנט ערגאַנאַמיקס. א גאַנץ גרויס מעדיע סיסטעם פאַרשטעלן סטיקס אויס ווי אַ פרייַ האַמצאָע אין דעם צענטער פון די קאַנסאָול, די סטירינג ראָד גייט די קורוועס פון די דאַשבאָרד דייאַלז, די מינימאַליסטיק-קוקן טשערז אָננעמען דעם גוף געזונט, די כאַנדאַלז פון די טיר פּאַנאַלז זענען באדעקט מיט ווייך. שטאָף, ווי איז דער אויבערשטער טייל פון די פראָנט טאַפליע. און אַלע דעם איז דעקערייטאַד מיט קאַנטראַסטינג עדזשאַז פון די ווענטאַליישאַן דעפלעקטאָרס און סיץ.

פון אינעווייניק, די אַקוואַריום סאַלאָן מיינט זייער גרויס, כאָטש אין פאַקט דעם פּלאַץ איז זייער קאַנדישאַנאַל. פון די שאָפער ס פונט פון מיינונג, אַלץ איז נישט שלעכט, ווייַל מיט אַ גלייַך זיצן שטעלע און אַ הויך דאַך, עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר אים אָן רעזערוויישאַנז. אָבער פּאַסאַנדזשערז אַ ביסל העכער ווי דורכשניטלעך וועט האָבן צו קלייַבן אַ שטעלע פֿאַר זייער לעגס, און די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַדזשאַסטמאַנט פונקציע פון ​​די רגע רודערן וועט נישט העלפן - עס איז נאָר צו פאַרגרעסערן די באַגאַזש אָפּטייל.

אויב איר גלויבן די גאַנצע ווידעא, די C3 Aircross איז גאַנץ פּאַסיק פֿאַר טראַנספּאָרטינג גרויס באַגאַזש אַזאַ ווי ספּאָרט עקוויפּמענט, אָבער עס איז ווערט קאַנסידערינג אַז אין די ערשט קאַנפיגיעריישאַנז איר וועט נישט קענען צו באַקומען אַרום אים פיל. איר וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר די רגע-רודערן ריילז, ווי געזונט ווי די פאָלדינג באַקרעסט פֿאַר די פראָנט פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ, אָבער עס איז טאַקע ווערט עס. אין די מאַקסימום לאַסט קאַנפיגיעריישאַן, די קראָסאָוווער איז ביכולת צו נעמען אויף ברעט זאכן 2,4 עם לאַנג, וואָס איז גאָר זעלטן אין די סאָליד אָפּשניט. און דער אָפּטייל זיך - ריכטיק אין דייַטש מיט גלאַט ווענט - אויך אָפפערס אַ טאָפּל שטאָק מיט אַ סוד נישע.

דער וועג צו די ים מיט אַ סערפבאָרד ין איז אַ כּמעט ידעאַל אָפּציע פֿאַר אַפּערייטינג אַ פּסעוודאָ-קראָססאָווער, אָבער דרייווינג דורך באַרג פּאַסיז נאָך וועט נישט זיין דער בעסטער טייל פון דער מאַרשרוט. ערשטער, די C3 Aircross טוט נישט האָבן אַ ספּאָרט סאַספּענשאַן אין אַלע, און ווען איר פּרובירן צו פאָר ניט באַטראַכט, עס אפן פאלן אין טורנס, טריינג צו רוק אַוועק די פראָנט אַקס. זיצן אויף אַ ויטאָבוס בלויז פאַרשטאַרקן די סענסיישאַנז, און איר געשווינד פאַרלאָזן הויך-גיכקייַט מאַנוווערז אין טויווע פון ​​​​אַ רויק, געמאסטן פאָר אין די אַלגעמיינע לויפן.

און, צווייטנס, די מאַשין האט אַ באַשיידן קייט פון מאַכט וניץ, און אַפֿילו מיט אַ שפּיץ-סוף 110-כאָרספּאַוער מאָטאָר איר קענען נישט רעכענען אויף אַ יבעריאָגן אין אַזאַ טנאָים. די דריי-צילינדער טורבאָ מאָטאָר איז ניט גוט אדער שלעכט, עס דיליווערז פּונקט ווי איר וואָלט דערוואַרטן אָן קלאָר ווי דער טאָג דיפּס אָדער אומגעריכט סערדזשז. דער קראָסאָוווער איז ביכולת צו פאַרגיכערן מיט אים שטארק מיט אַ סטריינד אַרומבלאָנקען, אָבער אין די בערג עס פילז ווי עס איז צו ציען אַ ביסל מאַכט פון די דריי סילינדערס.

עס איז גוט אַז דאָס איז נישט אַ איין-דיסק ראָבאָט, מיט וואָס דרייווינג וועט ווערן אַ פּייַניקונג, אָבער אַ פול-פלעדזשד כיידראָומעטשאַניקאַל אָטאַמאַטיק וואָס קערפאַלי סאַלעקץ גירז, קאַמפערטאַבלי שיפץ און סמודז די פֿעיִקייטן פון די טורבאָ מאָטאָר. איר קענען אפילו זאָגן אַז אויף פלאַך טעריין די מאַכט אַפּאַראַט איז נישט שלעכט, און דעם אָפּציע פֿאַר דעם מאַשין מיינט צו זיין דער בלויז ריכטיק.

איך טאָן ניט אפילו ווילן צו טראַכטן וועגן ווי די 82-כאָרספּאַוער ווערסיע מיט אַ מיטל-אַלט פינף-גיכקייַט מאַנואַל וועט פאָרן - די קליימד 14 סעקונדעס צו "הונדערטער" זענען טכילעס שרעקלעך. דיעסעל 1,6 הדי מיט 92 הפּ. די ציפערן זענען שוין מער אינטערעסאנט, אבער דאס איז אויך א מין ערסאץ אפציע, א טריביוט צו טראדיציע פאר די רעכט צו האבן די איינציגסטע דיזעל קראָסאָוווער אין דער קלאַס. אין דערצו, עס איז יקוויפּט בלויז מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע און איז קלאר נישט פּאַסיק פֿאַר אַ ווייַבלעך וילעם. אפילו פריער, די טיילן פון דיעסעל מאָטאָרס אין די סאָליד אָפּשניט פון סיטראָען און פּעוגעאָט האט נישט יקסיד אַ ביסל פּראָצענט.

דערפאר דארף מען אויסרעכענען די פרייז נישט פון די אדווערטייזמענט 13 דאלאר, נאר פון די 838 דאלאר וואס ווערט געבעטן פאר א 16 כאָרספאוער אויטא מיט אן אומבאצייכנט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אָדער שוין פֿון $077. פֿאַר די Feel ווערסיע מיט עלעקטריש מירערז, אַ טאָוטשסקרעען מידיאַ סיסטעם, בונט באַמפּער קאָווערס און מער עלעגאַנט טרים.

אפילו אין דעם פאַל, איר וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר גריפּ קאָנטראָל עלעקטראָניק, אַ פּאַנאָראַמיק דאַך, סליידינג רגע-רודערן סיץ, רירעוודיק ינטערפייסיז, פּאַרקינג סענסאָרס, אַ אַפּאַראַט, אַ מאָטאָר אָנהייב קנעפּל און ספּעציעל יקסטיריער און ינלענדיש טרים אָפּציעס. אין די שיעור, די פּרייַז פון די C3 Aircross קען יקסיד $ 20, און עס וועט זיין די מערסט טייַער פראָנט-ראָד פאָר אָפּציע אין די אָפּשניט, ניט קאַונטינג די מער אַוועק-וועג און שטאַרק דזשיפּ רענעגאַטע מיט אַ טורבאָ מאָטאָר.

איר דאַרפֿן צו באַטראַכטן די C3 Aircross אין אפגעזונדערטקייט פון זיין קאָמפּעטיטאָרס, ווייַל עס איז אַ זייער העל און אָריגינעל מאַשין. די קיאַ נשמה אַמאָל געווארן בעערעך דער זעלביקער, אַקיאַפּייז אַ קליין אָבער ציכטיק נישע פון ​​מאָדערן שטאָטיש קראָסאָוווערז, און עס איז מיט דעם אַז די נייַע פּראָדוקט וועט האָבן צו קעמפן. דער פראנצויזיש סאָליד קען געזונט שפּילן אויף די טעמע פון ​​ינדיווידזשואַליזיישאַן, וואָס די קאָרעאַנס ניט אַנדערש צו טאָן.

טיפּ	קראָססאָווער	קראָססאָווער
Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם	4154/1756/1637	4154/1756/1637
כווילבייס, מם	2604	2604
צאַמען וואָג, קג	1163	1263
מאָטאָר ס טיפּ	גאַזאָלין, ר 3	גאַזאָלין, ר 3, טערבאָו
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	1199	1199
מאַכט, הפּ פון. ביי רפּם	82 אין 5750	110 אין 5500
מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם	118 אין 2750	205 אין 1500
טראַנסמיסיע, פאָר	5-סט. מקפּ, פראָנט	6-סט. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, פראָנט
מאַקסים. גיכקייַט, קילאמעטער / ה	165	183
אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s	14,0	10,6
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
שטאַם באַנד, ל	410-1289	410-1289
פּרייַז פון, $.	13 838	16 918