עפן
קאָקאָריקאָ, אַ נייַע פראנצויזיש דערפינדונג, קען באַלד פֿאַרבעסערן די עפעקטיווקייַט פון אונדזער ענדזשאַנז בשעת רידוסינג פאַרפּעסטיקונג און קאַנסאַמשאַן. א פאַקטיש ברייקטרו טעכנאָלאָגיע פֿאַר וואָס הויך-מדרגה פאַרמעסט (גפּ אָדער ענדוראַנסע) וועט זיין אַ ויסגעצייכנט שפּילפּלאַץ. בשעת ווארטן צו באַקומען צו דעם פונט, lerepairedesmotards.com איז ינטראָודוסינג די APAV אַדאַפּטער!
ראָמאַין בעסערט, אַ זעלבסט-געלערנט אינזשעניר, האָט זיין אָריגינס אין דער פּאַטאַנטיד דערפינדונג, וואָס איז די טעמע פון פילע תאוות. מען מוז זאגן אז עס רעוואלוציאנערט די פארוואלטונג פון "קאַמפּרעשאַן יגנישאַן" (בעזין) מאָטאָרס, וואָס, ניט ענלעך "קאַמפּרעשאַן יגנישאַן" מאָטאָרס (דיזאַל ...), מוזן אַרבעטן מיט קעסיידערדיק ריטשנאַס און פאקטיש נוצן די גערגל וואַלוו. טאַקע, ווי אַ דערמאָנונג, אויף אַ גאַזאָלין מאָטאָר, מאַכט איז קאַנטראָולד דורך דערשטיקן די ינטייק צו רעדוצירן ינטייק לופט לויפן. אין דערצו, די סומע פון ברענוואַרג ינדזשעקטיד איז אַדזשאַסטיד סיימאַלטייניאַסלי פֿאַר אַ אָפּטימאַל לופט / גאַזאָלין פאַרהעלטעניש. אויף דיזאַל ברענוואַרג, די ינטייק איז שטענדיק גאָר אָפן (קיין פלאַטערל קעסטל), און די מאַכט איז רעגיאַלייטאַד דורך ינדזשעקטינג מער אָדער ווייניקער ברענוואַרג.
שטאַט פון די קונסט
הייַנט, פיר אנגענומען מאַסע פאַרוואַלטונג סיסטעמען קאָויגזיסטירן. די מערסט קלאַסיש איז די פלאַטערל וואַלוו, געפֿונען אויף 99,9% פון מאָטאָרסיקלעס. אָבער, עס האט דרייַ דיסאַדוואַנטידזשיז. ערשטער, אַ פאַרשטעלונג איז געשטעלט אין די דאַקט צו קאָנטראָלירן די לופט לויפן אין די נידעריק אָופּאַנינגז פון די שעפּן, וואָס קריייץ ריזיק דרוק לאָססעס און קאָלאָסאַל אַעראָדינאַמיק טורבולאַנס. דער פאַרשטעלונג אויך אַנטקעגנשטעלנ זיך וואַוועפאָרם באַמערקונגען און אנדערע אַקוסטיש קאָרדז פון די מאָטאָר אויב די דאַקט איז טייל אפגעשטעלט. די כוואַליע ניט מער ריטשאַז די סוף פון די קאַנאַל ווי עס היץ די פלאַטערל. אזוי, די ינטייק סיסטעמען פון די ינטייק פון די וועריאַבאַל לענג זענען נישט אָדער זענען קליין און בייַ מינדסטער דורכפירן שוואַך אויף קליין שעפּן אָופּאַנינגז. צווייטנס, די פּעטראָול ינדזשעקטער טענדז צו זיין שוואַך פּאַזישאַנד ווי עס וואַסער די דאַקט אלא ווי ריטשינג גלייַך צו די וואַלוו. דעם "וועטינג" פון די דאַקט איז דעטראַמענאַל צו ינדזשעקשאַן ענטפער צייט, קאַנסאַמשאַן און פאַרפּעסטיקונג, ספּעציעל קאַלט. טאקע, טייל פון די גאַזאָלין וואָס בלייבט אויף די ינטייק וואַנט איז נישט אַבזאָרבד דורך די מאָטאָר ווען עס דאַרף עס. אויף די אנדערע זייט, ווען דער פילאט לאזט ארויס די גערגל ווייל ער דארף מער נישט קיין כח אדער ברענשטאף, אזוי טראגט אים א שטארקע דעפרעסיע פון די "סיפאנען" און זויגט אריין די איבעריגע טראפנס בענזין אין נעץ פארלוסטן. ניצן שפּריץ נאַזאַלז געשטעלט אין אַ לופט קעסטל פּריווענץ די ווענט פון נאַס, אָבער, ניצן גאַזאָלין נעפּל איז זיכער גוט פֿאַר פאָרשטעלונג, אָבער נישט פֿאַר קאַנסאַמשאַן. אין דערצו, זינט די ינדזשעקטער איז ליגן הינטער די פלאַטערל, זייער ווייַט פון די וואַלוו, דער ענטפער צו טייל מאַסע ענדערונגען אין ליידיק איז נישט פּינטלעך, און אין פאַקט, די שפּריץ ינדזשעקטער איז כּמעט סיסטאַמאַטיקלי געשטיצט דורך אַ קאַנווענשאַנאַל ינדזשעקטער ליגן "אַריבער" ווייַטער. צו די וואַלוו. ווי אַ באָנוס, עס קאָס צוויי ינדזשעקטערז פּער צילינדער און קאָנטראָל וואָס קומט מיט ... טערטיאָו, אַמאָל די גערגל איז גרויס, די גערגל שטענדיק סטייז אין די מיטן פון די לויפן, וואָס נאָך דיסראַפּץ די לויפן אין פול מאַסע, קאָזינג זייער קליין אָנווער פון מאַקסימום קראַפט. נישט קיין געלעכטער.
גילאָטינע!
ניין, דאָס איז נישט וואָס די פלאַטערל פארדינט, עס איז אַ פּראָצעס פאַרגלייַכלעך צו די פלאַך בושאַלז פון אונדזער אלטע קאַרבערייטערז. עס סאַלווז בלויז איין פּראָבלעם, די פול מאַסע פּראָבלעם, ווי עס גאָר קלינז די דאַקט. בעסער פֿאַר מאַקסימום מאַכט, אָבער לאָמיר רעלאַטיוויזירן דעם געווינס, בעכעסקעם אַז אפילו אויף אַ שויס, מיר זענען לעסאָף אין קורץ סדר, ספּעציעל אויב די בייק איז זייער שטאַרק! אויף אַ גפּ מאָטאָציקל, מיר זענען נישט מער ווי 35% פון די צייט אין פול עפן אויף די שנעל שפּור. פֿאַר דערמאָנען, אין די 1990 ס, 500 גפּ איז געווען בלויז וועגן 10% פון די צייט אויף די דזשערעז קרייַז!
ראָוטייטינג בושעל.
אַניוזשואַלי דעם מיטל איז געניצט דורך KTM אויף מאָטאָרסיקלעס3. עס אָפפערס די זעלבע אַדוואַנטידזשיז ווי די דאַקט פּראָפיל גויללאָטינע, אַ ביסל ווייניקער אָרעם אין פּאַרטיייש לאָודז. אָבער פֿאַר די מנוחה ... דאָס איז אַ ווייַס און ווייַס הוט מיט די צוויי פריערדיקע סאַלושאַנז.
פאַרשפּרייטונג פון וועריאַבאַלז
דער לעצטער פּראָצעס, וואָס איז נישט געפֿונען אויף מאָטאָרסיקלעס הייַנט, איז צו באַזייַטיקן די גערגל וואַלוו אָדער קיין אנדערע ענלעך סיסטעם און קאָנטראָלירן לופט לויפן אָדער 100% וועריאַבאַל אַלאַקיישאַן, וואָס מאָדיפיצירן וואַלוו הייבן און וואַלוו עפן צייט צו גלייַכן די מאַכט רעקווירעמענץ אויסגעדריקט דורך די שאָפער. ווען ליידיק, די וואַלווז עפענען אין אַ זייער נידעריק הייך און אין אַ זייער קורץ צייט. ווען גאָר לאָודיד, זיי נעמען מער צו שטיין אַרויף און דעריבער נעמען מער. די קאָנטראָל פון דעם 100% וועריאַבאַל פאַרשפּרייטונג מוסטער קענען זיין עלעקטראָ-הידראַוליק, כיידראָו-מעטשאַניקאַל אָדער אפילו 100% עלעקטריק. די פּראָבלעם איז אַז די סיסטעמען פאַרגרעסערן פּראָוליפעריישאַן און / אָדער זענען נישט זייער פאַנד פון הויך מאָדעס, וואָס איז סאַנאַנאַמאַס מיט באַטייטיק מי. אין קורץ, אין דער צייט פון די טיטאַניום וואַלווז אויף אונדזער מאָטאָציקל ענדזשאַנז, דעם טיפּ פון בייַטעוודיק פאַרשפּרייטונג איז נישט נאָך אין באַוועגונג ... נ.ב., דעם טיפּ פון בייַטעוודיק פאַרשפּרייטונג איז אַנדערש פון די VTEC Honda, DVT Ducati אָדער VVT Kawasaki.
וואָס APAV אָפפערס
דער פּרינציפּ איז צו קאָנטראָלירן די דורכפאָר אָפּטיילונג פון די דאַקט דורך אַפּראָוטשינג אָדער מאָווינג די אַירפאָיל אַוועק פון די ינטייק רער. צו זיין מער סיניק, מיר קען רעדן וועגן אַ יי אָדער אַ קאַפּ פון וואַסער. וואס ווייטער פון די לופטפעל, וואס גרעסער די סעקציע, אלס נענטער עס איז, אלץ מער גאזן ווערן פארמאכט. דער ערשטער איז אַז ביי זייער נידעריק לאָודז (סלאָוינג אַראָפּ און קליין האָלעס), אַנשטאָט פון דיסטורבינג די לויפן, עס איז דירעקטעד פּעריפעראַלי אָוווערספּעד צו די ברעג פון די דאַקט. זינט די ינדזשעקטער איז ימפּלאַנטיד אין די סוף פון די אַירפאָיל, עס ספּרייז באַטאַרייע ברענוואַרג אַנטו די אַקס פון די לופט דאַקט און גאָרנישט איז דאַפּאַזיטיד אויף די ווענט. אזוי, קאַנסאַמשאַן און פאַרפּעסטיקונג זענען רידוסט. אין מיטל לאָודז, די פּראָפיל ריסידז און די דאַקט ווערט מער דיפיינד, וואָס אַלאַוז גוט קאָנטראָל פון די אַקוסטיש יפעקץ וואָס טויגעוודיק פילונג. אין פול מאַסע, די אַירפאָיל גאָר קלירז די אַירווייַ ינלעט, אָבער זייַן ווייַט בייַזייַן קאַנטריביוץ צו אָוווערספּעדינג פון די גערגל וואַלוו אין די אַרייַנגאַנג צו די שישקע, בשעת ווייַטער די ערוויי איז גאָר גלאַט. דער רעזולטאַט איז אַ זייער קלאָר פֿאַרבעסערונג אין מאָטאָר פילונג, עווידאַנסט דורך אַ טאָפּל-ציפֿער פּראָצענט פאַרגרעסערן אין כאָרספּאַוער אָדער אפילו צוויי טוץ !!! די סיסטעם איז טאַקע הצלחה טעסטעד אויף אַ באַנק אויף אַ 4-מאַך איין-צילינדער מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 250 סענטימעטער 3 ...
פלאַטערל ווירקונג.
APAV, באַקענענ צו פאַרשידן פּלייַערס אין מאָטאָרסיקלעס און קאַרס, האט שטענדיק שלאָגן דעם קאָפּ מיט אַ נאָגל, און קיין איינער האט געזאגט אַז זייַן פּרינציפּ טוט נישט ענין. מיר זענען נישט קיין סוד פון די געטער, אָבער פאַרהאַנדלונג זענען אונטער ... דערווייל, APAV וועט באַלד נעמען זייַן ערשטער טריט אויף די שיפּוע פון די נייַ Rhodson 1078 R, וואָס מיר אויך פאָרשטעלן צו איר. א פראנצויזיש דערפינדונג אויף אַ פראנצויזיש מאָטאָציקל (מיט אַ דוקאַטי מאָטאָר), מיר קענען נישט וואַרטן צו זען די רעזולטאַט און האַלטן איר דערהייַנטיקט אויף פּראָגרעס!
