פֿון Toyota HiLux צו Volkswagen Beetle און Citroen DS: אַלט פּעטראָל און דיעסעל וועהיקלעס וואָס זענען צייַטיק פֿאַר EV קאַנווערזשאַן

דער אָריגינעל וואָלקסוואַגען בעעטלע איז איינער פון עטלעכע אַלט קאַרס וואָס איז גרויס פֿאַר קאַנווערטינג צו אַן עלעקטריש מאַשין.

איינער פון די פאַסטאַסט גראָוינג טעמעס אַרום CarsGuide איז די הייבן פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל. און ווי טייל פון דעם, עס איז אַ געזונט דעבאַטע וועגן קאַנווערטינג קאַנווענשאַנאַל פּאַוערד קאַרס צו עלעקטריק.

מיליאַנז פון מענטשן וואָטשט הארי און מעגהאַן גיין אויף זייער האָניק - כוידעש אין אַ Jaguar E-טיפּע וואָס איז קאָנווערטעד צו אַן עלעקטריק מאַשין, און די מידיאַ און די אינטערנעט זענען פול פון EV קאַנווערזשאַן מעשיות.

אָבער וואָס זענען די בעסטער קאַרס צו קאָנווערט איצט? איז עס געווען אַ גאַנג אָדער איז קיין קאַנווענשאַנאַל מאַשין צייַטיק פֿאַר די יבערגאַנג פון ULP צו וואלטס?

אויב איר 'רע טראכטן וועגן קאַנווערטינג דיין מאַשין צו אַן עלעקטריש מאַשין, עס זענען עטלעכע קאַנסידעריישאַנז וואָס וועט מאַכן דיין לעבן פיל גרינגער.

כאָטש טעקניקלי קיין מאַשין קענען זיין קאָנווערטעד, עטלעכע באשטימט האָבן אַ מייַלע. בייסיקלי, דאָס זענען קאַרס וואָס זענען סימפּלער און האָבן ווייניקערע אויף-באָרד סיסטעמען וואָס דאַרפֿן צו זיין ריבילט ווען באַשטימען צו עלעקטריש אָפּעראַציע.

פֿאַר בייַשפּיל, אַ מאַשין אָן מאַכט סטירינג און אפילו מאַכט בראַקעס וועט זיין פיל גרינגער צו רעטראָפיט ווייַל איר וועט נישט האָבן צו זאָרג וועגן די מאַכט סטירינג פּאָמפּע (וואָס איז געווען געטריבן אויף די מאָטאָר אין דער אָריגינעל פאָרעם פון די מאַשין) אָדער טאָרמאָז בוסטער (וואָס וואָלט נוצן אַ וואַקוום פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר). יאָ, עס זענען אָלטערנאַטיוו וועגן צו רינדערנס די בראַקעס און סטירינג, אָבער זיי דאַרפן מער עלעקטריק מאָטאָרס און פאָרשטעלן אַן נאָך פליסן אויף די באַטעריז פון די קאָנווערטעד מאַשין.

עס זענען אויך גוט סיבות צו קלייַבן אַ מאַשין אָן אַבס בראַקעס און אַירבאַג סיסטעמען, ווייַל די וועט באשטימט זיין שווער צו ינקאָרפּערייט אין אַ פאַרטיק מאַשין. ווידער, דאָס קען זיין געטאן, אָבער די עקסטרע וואָג פון די קאָנווערטעד מאַשין באַטעריז קענען טוישן וואָס איז באקאנט ווי די קראַך כסימע, מאכן די לאַגער אַירבאַגס ווייניקער עפעקטיוו ווי זיי קען זיין. און קיין מאַשין וואָס איז לאָנטשט מיט די סיסטעמען וואָלט זיין כּמעט אוממעגלעך צו רעגיסטרירן און נוצן ליגאַלי אָן זיי. שפּאָרן דעם פּלאַנעט אין ריזיקירן איז קיינמאָל אַ גוט געדאַנק. דו זאלסט נישט פאַרגעסן אַז אַן אַקרעדיטיד ינזשעניר וועט דאַרפֿן צו צייכן אַוועק אויף קיין EV קאַנווערזשאַן איידער איר קענען גיין אויף די וועג. דיין פאַרזיכערונג געזעלשאַפט קענען אויך צושטעלן עטלעכע עצה.

טשוזינג אַ לעפיערעך ליכט פאָרמיטל צו אָנהייבן מיט איז אויך אַ גוט געדאַנק. די באַטעריז וועט לייגן אַ פּלאַץ פון וואָג צו די לעצט פּראָדוקט, אַזוי עס איז זינען צו שטעקן מיט ליכט פּאַקקאַגינג. די עקסטרע וואָג וועט האָבן אַ קלאָר ווי דער טאָג ווירקונג אויף די פאָרשטעלונג פון די מאַשין, אָבער עס וועט אויך ווירקן די קייט.

עס איז אויך אַ שטאַרק שול פון געדאַנק וואָס סאַגדזשעסץ אַז אַ סימפּלער דרייווינג אויסלייג ווינס אויך. אין באַזונדער, אַ מאַשין מיט צוויי-ראָד פאָר, ווי דאָס מאכט עס יזיאַסט צו פּאַקן אַ נייַ עלעקטריק מאָטאָר און אַריבערפירן זייַן מאַכט צו דער ערד. א מאַנואַל טראַנסמיסיע וועט אויך אַרבעטן, ווייַל אַ טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ריקווייערז די מאָטאָר פון די פאָרמיטל צו דזשענערייט די נויטיק הידראַוליק דרוק. דאס איז נאך א וויסט פון קראפט, און וויבאלד אן עלעקטרישע קאר דארף ממילא נאר איין גאַנג, איז אן אויטאמאטישע טראנסמיס א פארשפארט פון פּיילאד און וואָולטידזש.

יעצט, אויב מען נעמט אין באטראכט די אלע פאקטארן, פירט דער וועג צו א קאר וואס דארף ווערן פארוואנדלט אויף עלעקטריש למעשה נאר אין איין ריכטונג: אלטע קארס. עלטערע וועהיקלעס טענד צו האָבן די פּאַשטעס און טעכניש פֿעיִקייטן וואָס קאַנווערטערז זענען קוקן פֿאַר, אַרייַנגערעכנט טיפּיקלי לייטער וואָג און צוויי-ראָד פאָר.

עס האט אַ סאַבסעט פון קאַלעקטאַבאַל אָדער קלאַסיש קאַרס. א קלאַסיש איז אַ גרויס אָנהייב ווייַל עס איז האַלב אַ געלעגנהייט צו האַלטן זיין ווערט איבער די יאָרן. EV קאַנווערזשאַן איז נישט ביליק, אָבער אויב איר קענען באַגרענעצן די פּרייַז צו אַ קלענערער פּראָצענט פון די ווערט פון די מאַשין, איר געווינען. קאַנווערטינג אַ קלאַסיש מאַשין קאָס ניט מער ווי ריפינישינג אַ ביליק מאַשין, און אין די סוף איר באַקומען אַ ינוועסמאַנט און אַ גרויס מקור פון פאַרגעניגן און צופֿרידנקייט.

דאָס איז דער עלעמענט פון קאָס וואָס כמעט יקסקלודז די שייַעך-עקוויפּמענט פון מאָדערן קאַרס. אויב אפילו די סימפּלאַסט קאַנווערזשאַן וועט קאָסטן $ 40,000 און העכער, אַמאָל איר באַקומען די באַטאַרייע פּאַקס (און טאָן עס זיך), קאַנווערטינג זאָגן אַ Mazda CX-5 צו עלעקטריק און ענדיקן מיט אַ סווו וואָס איצט שולדיק איר $ 50,000 דאָללאַרס מאכט לעגאַמרע קיין זינען ווען איר באַטראַכטן אַז איר קענען איצט קויפן אַ געוויינט ניסן ליף עלעקטריק מאַשין וואָס איז גרייט צו גיין און גאָר לעגאַל צו פאָרן פֿאַר ווייניקער ווי $ 20,000.

דער ווייַטער שריט פֿאַר אונדז איז צו פאָרשלאָגן איר אַ רשימה פון וועהיקלעס וואָס מאַכן די מערסט זינען - פינאַנציעל און פּראַקטאַקלי - ווי קאַנדאַדייץ פֿאַר קאַנווערזשאַן. די קרייטיריאַ איז גאַנץ פּשוט; אַ מאַשין וואָס איז לעפיערעך גרינג צו קאָנווערט, און אַ מאַשין וואָס קיינמאָל געלעבט אָדער געשטארבן רעכט צו דער פאָרשטעלונג אָדער נאַטור פון זייַן מאָטאָר. אָן קיין משפט, עס וואָלט זיין פאַלש פֿאַר אונדז צו יבערמאַכן אַ דריי-פּאַוערד פערראַרי וו 12 אָדער אַ מאַזדאַ רקס-7 צו עלעקטריק, ווייַל די ענדזשאַנז אין ביידע פון ​​די קאַרס זענען זייער וויכטיק פֿאַר די כאַראַקטער און אַפּעלירן פון די קאַרס. וואָס וועגן אנדערע קלאַסיקס? אה, נישט זייער...

לופט-קולד וואָלקסוואַגען (1950 ס-1970 ס)

די וועהיקלעס האָבן שוין געגרינדעט זיך ווי די קאַנווערזשאַן פּלאַטפאָרמע פון ​​ברירה פֿאַר פילע, פילע EV קאַנווערטערז. מעטשאַניקאַללי, זיי האָבן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, דערציען ראָד פאָר, קוילעלדיק אויסלייג און פּאַשטעס צו מאַכן די לעבן פון די קאַנווערטער פיל גרינגער.

צי איר קלייַבן די בעעטלע, די אַלט קאַמבי אָדער די טיפּ 3, זיי אַלע האָבן די זעלבע ספּעקס און זענען אַלע לעפיערעך ליכט צו אָנהייבן מיט. און בשעת דער לופט-קולד מאָטאָר האט זייַן פאַנס, אַ VW קאָנווערטעד עלעקטריק מאַשין וועט האָבן וועגן דריי מאָל די פאָרשטעלונג פון די אַלט פּעטראָול אַפּאַראַט. אין פאַקט, דער ינזשעניר קען דאַרפֿן צו אַפּגרייד די בראַקעס צו שעפּן די עקסטרע מאַכט בעשאָלעם. און געגעבן ווי דער מאַרק פֿאַר עלטערע VWs איז מאָווינג, איר וועט נישט פאַרלירן געלט אויף אַ אָפּמאַך אויב איר האָבן צו פאַרקויפן עס.

Citroen ID / DS (פון 1955 צו 1975)

די גליטשיק סיטראָען געביטן דעם פּלאַנעט ס שטעלונג צו קאַרס ווען עס איז באפרייט אין די מיטן 50 ס. זיין סטיליסט איז געווען Flaminio Bertone, אַן ינדאַסטריאַל דיזיינער און סקולפּטאָר. די מאַשין איז געווען אַ רעגע שלאָגן און איז נאָך פיטשערד אין די פּאַנטהעאָן פון גרויס אָטאַמאָוטיוו דיזיינערז.

אבער אויב עס איז געווען איין זאַך וואָס לאָזן סיטראָען אַראָפּ, עס איז געווען אַז עס קיינמאָל גאַט דער מאָטאָר עס דיזערווד. אַנשטאָט אַ גליטשיק, ראַפינירט וו 6, עס גאַט אַ געוויינט פיר-צילינדער מאָטאָר פון פריערדיקע מאָדעלס. עס איז געווען אַ גוט מאָטאָר, אָבער קיין איינער טאָמיד צעמישט די מאַכט פאַבריק מיט קיין פון די בוילעט מידות פון די DS.

די כיידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן און בראַקעס פון די מאַשין שטעלן אַ קליין כערדלע צו קאַנווערטינג צו אַן עלעקטריש פאָרמיטל, ווי אַ צווייטער עלעקטריק מאָטאָר איז דארף צו דרוקן די סיסטעם. דעם מיטל די אַ ביסל ווייניקער קאָמפּליצירט שייַן מאָדעל, מיט זיין מער טראדיציאנעלן ברייקינג סיסטעם און מאַנואַל סטירינג, איז אַ קלוג ברירה. אין קיין פאַל, איר וועט באַקומען אַן אַמייזינג סוף רעזולטאַט.

לאַנד ראָווער (פון 1948-1978)

מיר רעדן וועגן אַן אַלט-שולע לאַנד ראָווער, אַרייַנגערעכנט אַלומינום גוף פּאַנאַלז, טייל מאָל פיר-ראָד פאָר און פּויעריש כיין. די שיינקייט פון דער אָריגינעל לאַנד ראָווער איז דיזיינד צו זיין גענוצט פֿאַר אַלץ וואָס אַ בריטיש פּויער נאָך-מלחמה קען דאַרפן, די שיינקייט פון דער אָריגינעל לאַנד ראָווער ליגט אין זיין פּאַשטעס.

עס איז באשטימט נישט אַ ספּאָרט מאַשין, און אפילו בעשאַס דעם טאָג, די אַקסעלעריישאַן פון די מאָדנע דיזיינד פיר-צילינדער מאָטאָר איז געווען אַ ביסל בעסער ווי ווען גיין. פארוואס טאָן ניט פאַרלאָזן דאָס און מאַכן אַן עלעקטריש לאַנדי וואָס וועט האָבן פיל מער ניצלעך פאַקטיש-וועלט פאָרשטעלונג אין די 21 יאָרהונדערט?

דער טייל-פיר-ראָד פאָר אויסלייג איז די סטיקינג פונט דאָ, אָבער עס איז אַ זייער יקערדיק ווערסיע פון ​​אַלע-ראָד פאָר און עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר ינזשעניעריע. דערווייַל, עס האט גענוג פּלאַץ צו ינסטאַלירן באַטעריז און קאַנטראָולערז אָן קאַמפּראַמייזינג זייַן פּראַקטיקאַלאַטי צו פיל. טאָמער די ביגאַסט כערדאַל וועט זיין דערגייונג אַקסאַלז וואָס קענען שעפּן די טאָרק פון אַן עלעקטריק פאָרמיטל, ווי זיי זענען געווען לאַנד ראָווער ס אָריגינעל אַטשיללעס פּיאַטע. און מיר 'רע בעטינג אַז, מיט די רעכט טירעס, עס קענען פשוט צעמישן פילע מער מאָדערן סוווס.

Toyota Hilux (1968-1978)

איר קענען פאַרבייַטן די HiLux מיט קיין פרי יאַפּאַניש סווו, אָבער די אַבסאָלוט טויאָטאַ אָונערשיפּ פון די טינגז מיטל אַז עטלעכע פון ​​זיי זענען נאָך אין אַ לייַטיש צושטאַנד. די קליין יאַפּאַניש נוצן ינספּיירז אונדז פֿאַר אַ פאַרשיידנקייַט פון סיבות: עס איז לייטווייט, לעפיערעך ביליק און אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר באַטעריז. יאָ, איר וועט קרבן עטלעכע לאַסט פּלאַץ, אָבער דורך אַלאַוינג איר צו שטעלן שווער באַטעריז אין די פּלאַץ צווישן די אַקסאַלז (וואָס איז ניט שטענדיק מעגלעך), אַ קליין טראָק ווערט אַ חלום.

די קליפס זענען אויך ינקרעדאַבלי פּשוט. ווייניקערע פֿעיִקייטן און טויאָטאַ וואָלט נישט קענען צו רופן זיי קאַרס. אָבער איצט דאָס איז גרויס נייַעס, און די פעלן פון טרייסט און קאַנוויניאַנס עלעמענטן מיטל אַז אַ HiLux EV מיט אַ קורץ קייט צווישן ריטשאַרדזשיז וועט נישט זיין אַזאַ אַ טראַגעדיע; איר וועט באַקומען באָרד איידער עס לויפט אויס.

אָבער איז דער פרי קליין יאַפּאַניש מאַשין אַ קלאַסיש אָדער אַ קאַלעקטער ס מאַשין? אין די רעכט קרייזן, איר קענען געוועט.

טריומפאַנט הירש (פון 1970-1978)

די סטאַג איז בכלל געהאלטן אַ שיין מאַשין. עס פיטשערד די קלאַסיש שורות פון אנדערע מיטשעלאָטי דיזיינז, אָבער עפעס געראטן צו קוקן אפילו בעסער ווי זיין יונגערמאַן סידאַנז. אבער פילע (מערסטנס מאַקאַניקס) דינאַונסט אים פֿאַר די נעבעך פּלאַן פון די מאָטאָר, רעכט צו וואָס ער קען אָוווערכיט בייַ די מינדסטע פּראָוואָקאַציע. ווען דאס האט פאסירט, האבן זיך די אלומינום צילינדער קעפ פארקרימט און גרויסע געלטער האבן אנגעהויבן טוישן די הענט.

אַזוי פארוואס נישט באַקומען באַפרייַען פון די איין זאַך וואָס געמאכט די סטאַג אַ לאַפינג סטאָק און פֿאַרבעסערן זייַן פאָרשטעלונג, רילייאַבילאַטי און קוילעלדיק אַפּעלירן אין דעם פּראָצעס? אַוואַדע. אין פאַקט, סטאַג אָונערז האָבן סוואַפּינג זייער קאַרס פֿאַר בעסער, מער פאַרלאָזלעך פּעטראָול ענדזשאַנז פֿאַר דעקאַדעס, אַזוי די באַשטימען צו עלעקטריק קאַרס זאָל נישט יבערקערן צו פילע מענטשן.

טראָץ דעם לייַטיש שפּור, די סטאַג איז קיין מיטל אַ גרויס מאַשין, אַזוי פּאַקינג די באַטעריז און קאַנטראָולערז קענען זיין די ביגאַסט אַרויסרופן. אן אנדער שטערונג פֿאַר די סטאַג קען זיין צו געפֿינען אַ ביישפּיל מיט אַ אַפּשאַנאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע, ווייַל דאָס וואָלט זיין אַ גרינגער קאַנווערזשאַן. אָבער אַמאָל איר פֿאַרשטיין אַז, איר וועט האָבן אַ באמת סעקסי ראָאַדסטער וואָס פּערפאָרמז די וועג עס איז געווען שטענדיק געמיינט צו, אָבער ראַרעלי געארבעט. איר וועט אויך האָבן עפשער דער בלויז סטאַג אין דער וועלט וואָס טוט נישט רינען ייל.