צופרידן טאַנק ה -72 טעכניש באַשרייַבונג טעכנישע באַשרייַבונג-פאָרזעצונג טעכניש באַשרייַבונג-סוף ה -72 אַ ה -72 ב טאַנק ה -90 אַרויספירן הויפּט שלאַכט טאַנק ה-72 מאָדיפיקאַטיאָנס צו די T-72 הויפּט שלאַכט טאַנק: • ה-72 (1973) - יקערדיק מוסטער; • ה-72 ק (1973) - קאַמאַנדער ס טאַנק; • ה-72 (1975) - אַרויספירן ווערסיע, אונטערשיידן דורך די פּלאַן פון די פאנצער שוץ פון די פראָנטאַל טייל פון דעם טורעם, די פּאַז סיסטעם און די שיסוואַרג פּעקל; • T-72A (1979) - מאַדערנאַזיישאַן פון די ט-72 טאַנק. די הויפּט דיפעראַנסיז: לאַזער דערזען-ראַנגעפינדער TPDK-1, נאַכט ראיה פון די גאַנער TPN-3-49 מיט ילומאַנאַטאָר ל-4, האַרט אַנבאָרד אַנטי-קיומיאַלאַטיוו סקרינז, קאַנאָן 2A46 (אַנשטאָט פון קאַנאָן 2A26M2), סיסטעם 902B פֿאַר קאַטער רויך גראַניידז, אַנטי-נאַפּאַלם שוץ סיסטעם, פאַרקער סיגנאַלינג סיסטעם, נאַכט מיטל TVNE-4B פֿאַר די שאָפער, געוואקסן דינאַמיש רייזע פון ​​די ראָולערז, מאָטאָר V-46-6. • ה-72אַק (1979) - קאַמאַנדער ס טאַנק; • ה-72ם (1980) - אַרויספירן ווערסיע פון ​​די ט-72אַ טאַנק. עס איז געווען אונטערשיידן דורך אַ אַרמערד טערט פּלאַן, אַ גאַנץ גאַנג פון שיסוואַרג און אַ קאָלעקטיוו שוץ סיסטעם. • T-72M1 (1982) - מאַדערנאַזיישאַן פון די T-72M טאַנק. עס פיטשערד אַן נאָך 16 מם פאנצער טעלער אויף דער אויבערשטער כאַל פראָנט און קאַמביינד טערט פאנצער מיט זאַמד קאָרעס ווי פיללער. • T-72AV (1985) - אַ וואַריאַנט פון די T-72A טאַנק מיט כינדזשד דינאַמיש שוץ • T-72B (1985) - אַ מאַדערנייזד ווערסיע פון ​​די T-72A טאַנק מיט אַ גיידיד וואָפן סיסטעם • T-72B1 (1985) - אַ וואַריאַנט פון די ט-72ב טאַנק אָן די ינסטאַלירונג פון עטלעכע עלעמענטן פון די גיידיד וואָפן סיסטעם. • ה-72 ס (1987) - אַרויספירן ווערסיע פון ​​די ט-72 ב טאַנק. דער אָריגינעל נאָמען פון דעם טאַנק איז T-72M1M. הויפּט דיפעראַנסיז: 155 כינדזשד דינאַמיש שוץ קאַנטיינערז (אַנשטאָט פון 227), די פאנצער פון די כאַל און טערט איז געהאלטן אין די מדרגה פון די טאַנק ט-72מ1, אַ אַנדערש שטעלן פון שיסוואַרג פֿאַר די ביקס. טאַנק ה -72 MBT T-72 איז דעוועלאָפּעד דורך Uralvagonzavod אין ניזשני טאַגיל. סיריאַל פּראָדוקציע פון ​​דעם טאַנק איז אָרגאַניזירט אין אַ פאַבריק אין ניזשני טאַגיל. פֿון 1979 ביז 1985, די ט-72אַ טאַנק איז געווען אין פּראָדוקציע. אויף זייַן יקער, די אַרויספירן ווערסיע פון ​​די ט-72ם איז געשאפן, און דעמאָלט זייַן ווייַטער מאָדיפיקאַטיאָן - די טאַנק ט-72מ1. זינט 1985, די T-72B טאַנק און זייַן עקספּאָרט ווערסיע T-72S זענען אין פּראָדוקציע. טאַנקס פון די T-72 סעריע זענען יקספּאָרטאַד צו די לענדער פון די ערשטע ווארשע פּאַקט, ווי געזונט ווי צו ינדיאַ, יוגאסלאוויע, יראַק, סיריע, ליביע, קוווייט, אַלדזשיריאַ און פינלאַנד. אויף דער באזע פון ​​די ט-72 טאַנק, די BREM-1, די MTU-72 טאַנק בריק שיכטע און די IMR-2 ינזשעניעריע שלאַבאַן פאָרמיטל זענען דעוועלאָפּעד און שטעלן אין מאַסע פּראָדוקציע. די געשיכטע פון ​​דער שאַפונג פון די ט-72 טאַנק דער אָנהייב פון דער פּראָצעס פון קריייטינג די ט-72 טאַנק איז געלייגט דורך די דעקרעט פון די קאָונסיל פון מיניסטערס פון די וססר פון 15 אויגוסט 1967 "אויף יקוויפּפּינג די סאָוויעט אַרמיי מיט נייַ ט-64 מיטל טאַנגקס און דעוועלאָפּינג קאַפּאַציטעט פֿאַר זייער פּראָדוקציע." אין לויט מיט וואָס עס איז געווען פּלאַננעד צו אָרגאַניזירן די סיריאַל פּראָדוקציע פון ​​ט-64 טאַנגקס ניט בלויז אין די כאַרקאָוו פּלאַנט פון טראַנספּאָרט אינזשעניריע געהייסן נאָך מאַלישעוו (KhZTM), אָבער אויך אין אנדערע ענטערפּריסעס אין די אינדוסטריע, אַרייַנגערעכנט Uralvagonzavod (UVZ), ווו די ט-62 מיטל טאַנק איז געשאפן אין דער צייט. די אַדאַפּשאַן פון דעם האַכלאָטע איז לאַדזשיקלי דיקטייטיד דורך די אַנטוויקלונג פון סאָוויעט טאַנק בנין אין די צייַט פון 1950-1960 ס. עס איז געווען אין יענע יאָרן אַז די העכסטע מיליטעריש-טעכנישע פירערשאַפט פון דער מדינה ד.פ. אוסטינאָוו, ל.וו. סמירנאָוו, ש.א. זווערעוו און פּ.פּ. פּאָלובויאַראָוו (מאַרשאַל פון די אַרמערד פאָרסעס פון 1954-1969 - דער הויפּט פון די אַרמערד פאָרסעס פון די סאָוויעט מיליטער) געמאכט אַן אַנקאַנטעסטיד געוועט אויף די ט-64 טאַנק, דעוועלאָפּעד אין קב-60 (זינט 1966 - כאַרקאָוו פּלאַן ביוראָו פֿאַר מעטשאַניקאַל אינזשעניריע. - KMDB) אונטער דער פירערשאַפט פון א.א. מאָראָזאָוו. טאַנק ט-72 "וראַל" ט-72 איז אָנגענומען געוואָרן דורך דער סאָוועטישער אַרמיי דעם 7טן אויגוסט 1973. דער געדאַנק אַז א.א. מאָראָזאָוו איז געווען צו פאַרגרעסערן די מדרגה פון די הויפּט טאַקטיש און טעכניש קעראַקטעריסטיקס פון דעם טאַנק אָן ינקריסינג זייַן מאַסע. א פּראָוטאַטייפּ טאַנק, באשאפן אין די פריימווערק פון דעם געדאַנק - "אָבדזשעקט 20" - ארויס אין 430. אויף דעם מאַשין, נייַ טעכניש סאַלושאַנז זענען געווענדט, צווישן וואָס, ערשטער פון אַלע, עס איז נייטיק צו אַרייַננעמען די ינסטאַלירונג פון אַ צוויי-מאַך ה-שייפּט מאָטאָר 1957 טד און די נוצן פון צוויי קליין-סייזד פינף-גיכקייַט גירבאַקס. די טעכניש סאַלושאַנז געמאכט עס מעגלעך צו באטייטיק רעדוצירן ביידע די באַנד פון די מטאָ און די גאנצע רעזערווירט באַנד פון דעם טאַנק צו אַנפּרעסידענטיד קליין וואַלועס - 5 און 2,6 עם3 ריספּעקטיוולי. אין סדר צו האַלטן די קאַמבאַט מאַסע פון ​​דעם טאַנק ין 36 טאָנס, סטעפּס זענען גענומען צו לייטאַן די שאַסי: קליין-דיאַמעטער וועג ווילז מיט ינערלעך קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן און אַלומינום צומיש דיסקס און פאַרקירצט טאָרסיאָן באַרס. די וואָג סייווינגז באקומען דורך די ינאָווויישאַנז געמאכט עס מעגלעך צו פארשטארקן די פאנצער שוץ פון די כאַל און טערט. פון די אָנהייב פון די טעסץ פון די "אָבדזשעקט 430", די אַנרילייאַביליטי פון די מאָטאָר 5TD איז אנטפלעקט. די הויך טערמאַל דרוק פון די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע ינקאָרפּערייטיד אין זייַן פּלאַן, קאַמביינד מיט געוואקסן קעגנשטעל אין די ווענטיל, געפֿירט צו אָפט דיסראַפּשאַנז אין דער נאָרמאַל פאַנגקשאַנינג פון די פּיסטאָנס און דורכפאַל פון די ויסמאַטערן מאַניפאָולדז. אין דערצו, עס פארקערט אויס אַז אין די מערסט פּראַבאַבאַל לופט טעמפּעראַטור (+25 ° C און ווייטער), די מאָטאָר קען נישט זיין סטאַרטעד אָן פּרעהעאַטינג מיט אַ כיטער. א פּלאַץ פון פּלאַן פלאָז זענען אויך גילוי אין די לייטווייט אַנדערקאַרידזש פון דעם טאַנק. אין דערצו, אַפֿילו אין די פּלאַן בינע, די "אָבדזשעקט 430" אנגעהויבן צו אָפּשטיי הינטער די לעצט פרעמד מאָדעלס אין טערמינען פון פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס. אין 1960, זענען שוין אויסגעגעבן היפּש געלט אויף די אַרבעט, און זייער אָפּמאַך וואָלט מיינען די דערקענונג פון די פאַלשקייט פון אַלע פריערדיקע דיסיזשאַנז. פּונקט אין דעם מאָמענט, אַ.אַ. מאָראָזאָוו דערלאנגט די טעכניש פּלאַן פון דעם טאַנק "אָבדזשעקט 432". קאַמפּערד צו די "אָבדזשעקט 430", עס ינקלודעד פילע ינאָווויישאַנז, אַרייַנגערעכנט: אַ 115-מם גלאַט-נודנע ביקס מיט אַ באַזונדער פּאַטראָן פאַל; ביקס לאָודינג מעקאַניזאַם, וואָס ערלויבט צו רעדוצירן די נומער פון קאָמאַנדע מיטגלידער צו 3 מענטשן; קאַמביינד פאנצער פון די כאַל און טערט, ווי געזונט ווי אַנטי-קיומיאַלאַטיוו זייַט סקרינז; בוסט אַרויף צו 700 הפּ צוויי-מאַך דיעסעל 5טף און פיל מער. טאַנק ה -64 דער טאַנק איז אריין אין דינסט אין 1969 ווי די T-64A מיטל טאַנק. אנהייב 1962 איז פראדוצירט געווארן אן עקספערימענטאלער שאסיי פונעם "אביעקט 432". נאָך די ינסטאַלירונג פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל טורעם, ים טריאַלס אנגעהויבן. דער ערשטער גאַנץ טאַנק איז געווען גרייט אין סעפטעמבער 1962, דער צווייטער - אויף 10 אקטאבער. שוין אויף 22 אקטאבער, איינער פון זיי איז געווען דערלאנגט אין די קובינקאַ טריינינג ערד צו די שפּיץ פירערשאַפט פון דער מדינה. אין דער זעלבער צייט האט נ.ס. כרושטשעוו האָט באַקומען אַשוראַנס וועגן דעם אָט-אָט אָנהייב פון מאַסע פּראָדוקציע פון ​​די נייַ טאַנק, ווייַל עס באַלד איז געווען אַנפאַונדיד. אין 1962-1963, זעקס פּראָוטאַטייפּס פון די "אָבדזשעקט 432" טאַנק זענען מאַניאַפאַקטשערד. אין 1964, אַ פּילאָט פּעקל פון טאַנגקס איז געווען Manufactured אין די סומע פון ​​90 וניץ. אין 1965, נאָך 160 קאַרס לינקס די פאַבריק פלאָרז. אבער די אַלע זענען נישט סיריאַל טאַנגקס. אין מערץ 1963 און מאי 1964 איז דער "אָביעקט 432" דערלאנגט פֿאַר שטאַט פּראָבע, אָבער ער איז נישט דורכגעגאנגען זיי. בלויז אין די האַרבסט פון 1966, די שטאַט קאָמיסיע באַטראַכטן עס מעגלעך צו שטעלן דעם טאַנק אין דינסט אונטער די באַצייכענונג ט-64, וואָס איז געווען פאָרמאַלייזד דורך אַ האַכלאָטע פון ​​די הויפט קאַמיטי פון די קפּסו און די קאָונסיל פון מיניסטערס פון די וססר פון 30 דעצעמבער. , 1966 . אַלע 250 וועהיקלעס מאַניאַפאַקטשערד אין 1964-1965 זענען דיקאַמישאַנד פיר יאר שפּעטער. דער ט-64 טאַנק איז געשאפן פֿאַר אַ קורצער צייט - ביז 1969 - אין 1963, די אַרבעט אויף דעם טאַנק "אָבדזשעקט 434". עס איז געווען דורכגעקאָכט כּמעט אין פּאַראַלעל מיט די פיין-טונינג פון די "אָביעקט 432": אין 1964 אַ טעכניש פּרויעקט איז געווען געענדיקט, אין 1966-1967 פּראָוטאַטייפּס זענען געמאכט, און מאי 1968 די ט-64אַ טאַנק, אַרמד מיט אַ 125 -מם ד-81 קאַנאָן, איז געווען שטעלן אין דינסט. דער באַשלוס פון דער קאָונסיל פון מיניסטערס פון די וססר פון 15 אויגוסט 1967 אויך ריפערד צו די מעלדונג פון אַ "רעזערוו" ווערסיע פון ​​די ט-64 טאַנק. עס איז געווען דארף ווייַל פון די פעלן פון קאַפּאַציטעט פֿאַר פּראָדוקציע פון ​​5 טדף ענדזשאַנז אין כאַרקאָוו, וואָס קען נישט צושטעלן די פּראָדוקציע באַנד פון ט-64 טאַנגקס אין אנדערע געוויקסן אין שלום און מלחמה צייט. די וואַלנעראַביליטי פון די כאַרקיוו ווערסיע פון ​​די מאַכט פאַבריק פון אַ מאָובאַליזיישאַן פונט פון מיינונג איז געווען קלאָר ווי דער טאָג ניט בלויז פֿאַר קעגנערס, אָבער אויך פֿאַר סופּפּאָרטערס, אַרייַנגערעכנט אַ.אַ. מאָראָזאָוו זיך. אַנדערש, עס איז אוממעגלעך צו דערקלערן די פאַקט אַז די פּלאַן פון די "רעזערוו" ווערסיע איז דורכגעקאָכט דורך אַ.אַ. מאָראָזאָוו זינט 1961. די מאַשין, וואָס האט באקומען די באַצייכענונג "אָבדזשעקט 436", און נאָך עטלעכע ראַפינירטקייַט - "אָבדזשעקט 439", איז געווען דעוועלאָפּעד גאַנץ סלאָולי. פונדעסטוועגן, אין 1969, פיר פּראָוטאַטייפּס פון די טאַנק "אָבדזשעקט 439" זענען מאַניאַפאַקטשערד און טעסטעד מיט אַ נייַע מטאָ און אַ V-45 מאָטאָר, אַ ימפּרוווד ווערסיע פון ​​די דיעסעל מאָטאָר V-2 משפּחה. טאַנק ט-64אַ (אָבדזשעקט 434) מיטל טאַנק ט-64אַ (אָבדזשעקט 434) מאָדעל 1969 אין די פרי 1970ער יאָרן האָבן זיך אָנגעקליבן ערנסטע ספקות אין פאַרטיידיקונגס מיניסטעריום צי עס איז בכלל כדאי צו פּראָדוצירן ט-64 טאַנגקס מיט אַ 5טדף מאָטאָר. שוין אין 1964, דעם מאָטאָר סטאַביל געארבעט פֿאַר 300 שעה אויף די שטיין, אָבער אונטער אַפּערייטינג באדינגונגען אויף אַ טאַנק, די דינסט לעבן פון די מאָטאָר האט נישט יקסיד 100 שעה! אין 1966, נאָך ינטערדעפּאַרטמענטאַל טעסץ, אַ וואָראַנטי מיטל פון 200 שעה איז געגרינדעט, אין 1970 עס איז געוואקסן צו 300 שעה. אין 1945, די V-2 מאָטאָר אויף די ט-34-85 טאַנק געארבעט אויס וועגן די זעלבע, און אָפט מער! אבער אפילו די 300 שעה די 5 טדף מאָטאָר קען נישט שטיין עס. אין דער צייט פון 1966 ביז 1969, 879 מאָטאָרס זענען נישט אין סדר אין די טרופּס. אין דער האַרבסט פון 1967, בעשאַס טעסץ אין די בעלאָרוסיש מיליטער דיסטריקט, די ענדזשאַנז פון 10 טאַנגקס קאַלאַפּסט אין בלויז אַ ביסל שעה פון אַרבעט: ניטל בוים נעעדלעס קלאָגד די לופט רייניקונג סיקלאָונז, און דאַן די שטויב ראַבד די פּיסטאָן רינגס. זומער פון קומענדיגן יאר האט מען געמוזט דורכפירן נייע טעסטס אין צענטראל אזיע און מען האט איינגעפירט א נייע לופט רייניקונג סיסטעם. גרעטשקאָ אין 1971, איידער אַקסעלערייטיד מיליטעריש טעסץ פון פופצן ט-64 טאַנגקס, דערציילט די כאַרקאָוויטעס: "דאס איז דיין לעצטע יגזאַם. באַזירט אויף די רעזולטאַטן פון אַקסעלערייטיד מיליטעריש טעסץ פון 15 טאַנגקס, אַ לעצט באַשלוס וועט זיין געמאכט - צי צו האָבן אַ 5TDF מאָטאָר אָדער נישט. און בלויז דאַנק צו די מצליח קאַמפּלישאַן פון טעסץ און אַ פאַרגרעסערן אין די וואָראַנטי מאָטאָר מיטל פון אַרויף צו 400 שעה, די פּלאַן דאַקיומענטיישאַן פון די מאָטאָר 5TDF איז געווען באוויליקט פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע. ווי אַ טייל פון דער מאָדערניזירונג פון סיריאַל טאַנגקס אין די UVZ פּלאַן ביוראָו אונטער דער פירערשאַפט פון L.N. קאַרצעוו, אַ פּראָוטאַטייפּ פון די ט-62 טאַנק מיט אַ 125 מם ד-81 קאַנאָן און אַ נייַ אַוטאָלאָאַדער, די אַזוי גערופענע קאַבינלעסס טיפּ, איז דעוועלאָפּעד און מאַניאַפאַקטשערד. ל.ה. קאַרצעוו באשרייבט די אַרבעט און זיין ימפּרעססיאָנס פון זיין באַקאַנט מיט די אָטאַמאַטיק לאָודער פון די ט-64 טאַנק "עפעס, אין אַ אַרמערד טריינינג ערד, איך באַשלאָסן צו קוקן אין דעם טאַנק. קליימד אין די פייטינג אָפּטייל. איך האט ניט ווי די אָטאַמאַטיק לאָודער און סטאַקינג פון שאַץ אין די טערט. די שאַץ זענען ליגן ווערטיקלי צוזאמען די אַקסל רימען פון דעם טורעם און עמעס לימיטעד צוטריט צו די שאָפער. אין פאַל פון שאָדן אָדער קאַנקאַשאַן, עס וואָלט זיין גאַנץ שווער צו עוואַקוירן אים פון דעם טאַנק. זיצן אין די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ, איך פּעלץ ווי איך בין אין אַ טראַפּ: עס איז געווען מעטאַל אַרום, די פיייקייַט צו יבערגעבן מיט אנדערע קאָמאַנדע מיטגלידער איז געווען זייער שווער. געקומען אַהיים, האָב איך באַפֿוילן די פּלאַן ביוראָ פֿון קאָוואַלעוו און ביסטריצקי צו אַנטוויקלען אַ נײַעם אָטאַמאַטיק לאָדער פֿאַר דעם ט־62 טאַנק. חבֿרים האָבן רעאַגירט אויף דער אַרבעט מיט גרויס אינטערעס. די מעגלעכקייט פון סטאַקינג שאַץ אין צוויי ראָוז, אונטער אַ ראָוטייטינג שטאָק, איז געפונען, וואָס ימפּרוווד צוטריט צו די שאָפער און געוואקסן די סערווייוואַביליטי פון דעם טאַנק בעשאַס שעלינג. אין די סוף פון 1965, מיר האָבן געענדיקט די אַנטוויקלונג פון דעם מאַשין, אָבער עס האט נישט מאַכן זינען צו באַקענען עס, ווייַל אין דעם צייַט די הויפט קאַמיטי פון די CPSU און די קאָונסיל פון מיניסטערס פון די וססר האָבן ארויס אַ דעקרעט אויף שטעלן די כאַרקאָוו טאַנק אין פּראָדוקציע מיט אונדז ... זינט די כאַרקאָוויטעס קען נישט ברענגען זייער טאַנק צו סיריאַל פּראָדוקציע טנאָים, מיר באַשלאָסן ווי באַלד ווי מעגלעך צו ינסטאַלירן אַ 125-מם ביקס מיט אַן אָטאַמאַטיק לאָודער געארבעט פֿאַר אונדז פֿאַר אַ 115-מם ביקס אין די ט-62 טאַנק. אין טערמינען פון פונדרויסנדיק דימענשאַנז, ביידע גאַנז געווען די זעלבע. געווענליך האבן מיר אויסגעצייכנט אלע אונזערע איניציאטיוו ארבעט צוצוזאמפאלן מיט עטליכע יארן. דאָס ווערק איז געווידמעט געוואָרן דעם 50סטן יאָרטאָג פֿון דער אָקטאָבער־רעוואָלוציע. באַלד, איין פּראָוטאַטייפּ פון די ט-62 טאַנק מיט אַ 125-מם ביקס איז געווען געמאכט. יקספּיריאַנסט טאַנק "אָבדזשעקט 167" 1961 די שאַסי פון דעם פאָרמיטל געדינט ווי די יקער פֿאַר די שאַפונג פון די אַנדערקאַרידזש טאַנק ט-72. צוזאַמען מיט די מאָטאָר פּלאַן ביוראָו פון די טשעליאַבינסק טראַקטאָר פאַבריק, געפירט דורך י.יאַ. טראַשוטין, די מעגלעכקייט פון פאָרסינג די מאָטאָר פון די V-2 משפּחה צו אַ מאַכט פון 780 הפּ איז געלערנט. רעכט צו בוסט. אויף איינער פון די פּראָוטאַטייפּס ("אָבדזשעקט 167"), אַ ריינפאָרסט זעקס-וואַל אַנדערקאַרידזש איז אינסטאַלירן און טעסטעד. די ראָלע פון ​​"אָבדזשעקט 167" אין דעם גורל פון דער צוקונפֿט "צוויי און זיבעציק" איז זייער באַטייַטיק. אויף דעם טאַנק זענען אינסטאַלירן: אַ 700-כאָרספּאַוער V-26 דיעסעל מאָטאָר מיט אַ ריינפאָרסט טראַנסמיסיע, אַ נייַ אַנדערקאַרידזש (6 שטיצן און 3 שטיצן ראָולערז אויף ברעט) מיט אַ געוואקסן גלאַטקייט, אַ נייַ גענעראַטאָר, אַ הידראָ-סערוואָ קאָנטראָל סיסטעם פֿאַר טראַנסמיסיע וניץ און אַנטי-ראַדיאַציע ונטערשלאַק. זינט די הקדמה פון די ינאָווויישאַנז געוואקסן די מאַסע פון ​​די פאָרמיטל, צו האַלטן עס אין די לימאַץ פון אַרויף צו 36,5 טאָנס, די פאנצער שוץ האט צו זיין אַ ביסל וויקאַנד. די גרעב פון דער נידעריקער פראָנטאַל כאַל טעלער איז רידוסט פון 100-80 מם, זייטן - 80-70 מם, שטרענג טעלער - 45-30 מם. די ערשטע צוויי טאַנגקס "אָבדזשעקט 167" זענען געמאכט אין האַרבסט 1961. זיי הצלחה דורכגעגאנגען ערשטער פול-וואָג פאַבריק און דערנאָך פעלד טעסץ אין קובינקאַ. דער טאַנק איז רעקאַמענדיד פֿאַר אַדאַפּשאַן, אָבער דעפּיוטי מיניסטער פון דיפענס מאַרשאַל V.I. טשויקאָוו און דעפּיוטי טשערמאַן פון די שטאַט קאַמיטי פֿאַר דיפענס טעכנאָלאָגיע ס.נ. מאכוני ן הא ט אי ם געגעב ן א אלגעמײנע ר אומבאפרידיקנדיקע ר ראצונג . אין באַזונדער, אַ פּאַרטיייש אָנווער פון ינטערטשיינדזשאַביליטי מיט די ט-55 און ט-62 טאַנגקס איז געווען אנגעוויזן ווי די הויפּט שטערונג. אין די ניזשני תגיל דיזיין ביוראָו, די טייַנע איז גענומען עמעס און זיי געפרוווט צו שאַפֿן אַ מאַשין מיט אַ גרעסערע קאַנטיניויישאַן פון די שאַסי. דאָס איז ווי דער "אָבדזשעקט 166M" איז ארויס. דער מאַשין איז אַנדערש פון די סיריאַל ה-62, דער הויפּט אין די ינסטאַלירונג פון די V-36F מאָטאָר מיט אַ HP 640 מאַכט. און ימפּרוווד סאַספּענשאַן. די אַנדערקאַרידזש אַרייַנגערעכנט פינף שטיצן און דריי שטיצן ראָולערז אויף ברעט. די שפּור ראָולערז זענען יידעניקאַל צו די געוויינט אויף די "אָבדזשעקט 167". טראָץ דער פאַקט אַז די גיכקייַט פון באַוועגונג געוואקסן קאַמפּערד מיט די ה-62, טעסץ געוויזן די ומזיסט פון דעם ווערסיע פון ​​די שאַסי. די מייַלע פון ​​די זעקס-וואַל פּלאַן איז געווען קלאָר. ניט דער "אָבדזשעקט 167" און ניט דער "אָבדזשעקט 166ם" זענען געווען אַרויף צו די מדרגה פון די "אָביעקט 434" און קען נישט זיין באַטראַכט ווי אַ פול-פלעדזשד אנדער ברירה צו די כאַרקאָוו טאַנק. בלויז די "אָבדזשעקט 167M" אָדער T-62B איז געווארן אַזאַ אַן אנדער ברירה. די פּרויעקט פון דעם טאַנק איז קאַנסידערד דורך די וויסנשאפטלעכע און טעכנישע קאָונסיל פון די שטאַט קאַמיטי פֿאַר קאַמבאַטינג די מלחמה אויף 26 פעברואר 1964. די נייע קאר, מודיע דורך ל.נ. קאַרצעוו ווי אַ מאָדערניזירונג פון אַ סיריאַל טאַנק, איז באטייטיק אַנדערש פון די ה-62. עס האט אַ כאַל און אַ טערט מיט קאַמביינד פאנצער שוץ פון די פראָנטאַל פּרויעקציע, אַ "אָבדזשעקט 167" אַנדערקאַרידזש, אַ 125-מם ד-81 סמודבאָרע ביקס מיט אַ "רעגן" סטייבאַלייזער, אַ קעראַסעל-טיפּ אָטאַמאַטיק לאָודער, און אַ ב- 2 מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 780 הפּ. מיט אַ סופּערטשאַרדזשער, ימפּרוווד ראַדיאַטאָרס, לופט פילטערס, ברענוואַרג און ייל סיסטעמען, ווי געזונט ווי ריינפאָרסט טראַנסמיסיע וניץ. אָבער, די באַגעגעניש האט אפגעווארפן די פּרויעקט פֿאַר אַ נייַ טאַנק. פונדעסטוועגן, אין די סוף פון 1967, אַ נומער פון קאַמפּאָונאַנץ פון די הויפּט שלאַכט טאַנק זענען טעסטעד און טעסטעד אין וראַלוואַגאָנזאַוואָד. אויף איינער פון די סיריאַל ט-62 טאַנגקס איז אינסטאַלירן און טעסטעד אַ אָטאַמאַטיק לאָודער (די טעמע "אַקאָרן"), קאַפּאַלד מיט אַ 125-מם ביקס. דעם מאַשין האט באקומען די באַצייכענונג פון די פאַבריק ט-62זש. דער ערשטער מוסטער פון דעם טאַנק "אָבדזשעקט 172" איז געמאכט אין די זומער פון 1968, די רגע - אין סעפטעמבער. זיי זענען אַנדערש פון דעם טאַנק T-64A אין אַ גאָר ריקאַנפיגיערד פייטינג אָפּטייל, זינט די עלעקטראָ-הידראָ-מעטשאַניקאַל לאָודינג מעקאַניזאַם פון די ט-64 טאַנק איז ריפּלייסט דורך אַ עלעקטראָמעטשאַניקאַל אָטאַמאַטיק לאָודער מיט אַ פּאַלאַט אַרויסוואַרף מעקאַניזאַם, און די ינסטאַלירונג פון די טשעליאַבינסק V. -45 ק מאָטאָר. אַלע אנדערע קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז זענען טראַנספערד פון די כאַרקאָוו טאַנק, אָדער גאַנץ, זיי פארבליבן אין פּלאַץ, זינט די ערשטער "172 אַבדזשעקץ" זענען קאָנווערטעד "פיר און זעכציק". אין די סוף פון די יאָר, ביידע טאַנגקס דורכגעגאנגען אַ פול ציקל פון פאַבריק טעסץ און אַ לויפן אין די טריינינג ערד פון די טערקעסטאַן מיליטעריש דיסטריקט. די דינאַמיש טאַנגקס טאַנגקס זענען גאַנץ הויך: די דורכשניטלעך גיכקייַט אויף דער שאָסיי איז געווען 43,4-48,7 קילאמעטער / ה, די מאַקסימום ריטשט 65 קילאמעטער / ה.  זומער 1969, די מאשינען דורכגעגאנגען נאָך אַ פּראָבע ציקל, סיי אין סענטראַל אזיע און אין די אייראפעישע טייל פון רוסלאַנד. בעשאַס די טעסץ, אַ נומער פון וניץ געארבעט אַנרילייאַבלי, אַרייַנגערעכנט די אָטאַמאַטיק לאָודער, לופט רייניקונג סיסטעמען און מאָטאָר קאָאָלינג. אויך די סטאַמפּט כאַרקאָוו רויפּע געארבעט אַנרילייאַבלי. די שאָרטקאָמינגס זענען טייל ילימאַנייטאַד אויף דרייַ ניי Manufactured טאַנגקס "אָבדזשעקט 172", וואָס אין דער ערשטער העלפט פון 1970 זענען טעסטעד אין די פאַבריק פּרובירן פּלאַץ, און דעמאָלט אין די טראַנסקאַוקאַסוס, סענטראַל אזיע און די מאָסקווע געגנט. יקספּיריאַנסט טאַנק יקספּיריאַנסט טאַנק "אָבדזשעקט 172" 1968 אַרבעט מיט טאַנגקס "אָביעקט 172" (אַ גאַנץ פון 20 וניץ זענען מאַניאַפאַקטשערד) פארבליבן ביז די אָנהייב פון פעברואר 1971. אין דעם צייַט, די קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז דעוועלאָפּעד אין ניזשני טאַגיל האָבן שוין געבראכט צו אַ הויך מדרגה פון רילייאַבילאַטי. די אָטאַמאַטיק לאָודערז האָבן אַ דורכפאַל פֿאַר 448 לאָודינג סייקאַלז, וואָס איז, זייער רילייאַבילאַטי בעערעך קאָראַספּאַנדיד צו די דורכשניטלעך סערווייוואַביליטי פון די 125-מם ד-81ט ביקס (600 ראָונדס מיט אַ קאַליבער פּראַדזשעקטאַל און 150 מיט אַ סאַב-קאַליבער פּראַדזשעקטאַל). דער בלויז פּראָבלעם פון די "אָבדזשעקט 172" איז געווען די אַנרילייאַביליטי פון די שאַסי "רעכט צו די סיסטעמאַטיש דורכפאַל פון הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבערז, וועג ווילז, פּינס און טראַקס, טאָרסיאָן באַרס און יידלער." דערנאָך אין די UVZ פּלאַן ביוראָו, וואָס זינט אויגוסט 1969 איז געווען כעדאַד דורך V.N. ווענעדיקטאָוו, עס איז באַשלאָסן צו נוצן אויף די "אָבדזשעקט 172" די שאַסי פון די "אָבדזשעקט 167" מיט גומע-קאָוטאַד וועג ווילז פון געוואקסן דיאַמעטער און מער שטאַרק טראַקס מיט אַ עפענען מעטאַל הינגע, ענלעך צו די טראַקס פון די ט-62 טאַנק . די אַנטוויקלונג פון אַזאַ אַ טאַנק איז דורכגעקאָכט אונטער די באַצייכענונג "אָבדזשעקט 172 ם". דער מאָטאָר, בוסטיד צו 780 הפּ, באקומען די B-46 אינדעקס. א צוויי-בינע קאַסעט לופט רייניקונג סיסטעם איז באַקענענ, ענלעך צו די געניצט אויף די ט-62 טאַנק. די מאַסע פון ​​די "אָבדזשעקט 172 ם" געוואקסן צו 41 טאָנס, אָבער די דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס פארבליבן אין דער זעלביקער מדרגה רעכט צו אַ פאַרגרעסערן אין מאָטאָר מאַכט דורך 80 הפּ, ברענוואַרג טאַנק קאַפּאַציטעט דורך 100 ליטער און שפּור ברייט דורך 40 מם. פֿון דעם טאַנק ט-64אַ, בלויז דורכויס פּראָווען סטראַקטשעראַל עלעמענטן פון די אַרמערד כאַל מיט קאַמביינד און דיפערענשיייטאַד פאנצער און טראַנסמיסיע זענען ריטיינד. פון נאוועמבער 1970 ביז אפריל 1971, די "אָבדזשעקט 172 ם" טאַנגקס דורכגעגאנגען אַ פול ציקל פון פאַבריק טעסץ און דעמאָלט אויף 6 מאי 1971 זענען דערלאנגט צו די מיניסטערס פון דיפענס אַ.אַ. גרעטשקאָ און די פאַרטיידיקונג אינדוסטריע ס.אַ. זווערעוו. אין די אָנהייב פון זומער, אַ ערשט פּעקל פון 15 וועהיקלעס איז געשאפן, וואָס, צוזאַמען מיט די ט-64אַ און ט-80 טאַנגקס, דורכגעגאנגען פילע חדשים פון טעסטינג אין 1972. נאָך דעם סוף פון די טעסץ, אַ "רעפּאָרט אויף די רעזולטאַטן פון מיליטעריש טעסץ פון 15 172 ם טאַנגקס Manufactured דורך Uralvagonzavod אין 1972" ארויס. זיין סאָף טייל האט געזאגט: "1. די טאַנגקס דורכגעגאנגען די פּראָבע, אָבער די שפּור לעבן פון 4500-5000 קילאמעטער איז ניט גענוגיק און טוט נישט צושטעלן די פארלאנגט טאַנק מיילידזש פון 6500-7000 קילאמעטער אָן ריפּלייסינג די טראַקס. 2. טאַנק 172ם (וואָראַנטי צייַט - 3000 קילאמעטער) און די V-46 מאָטאָר - (350 עם / ה) געארבעט רילייאַבלי. בעשאַס ווייַטער טעסץ אַרויף צו 10000-11000 קילאמעטער, רובֿ פון די קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז, אַרייַנגערעכנט די V-46 מאָטאָר, געארבעט רילייאַבלי, אָבער אַ נומער פון ערנסט קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז געוויזן ניט גענוגיק רעסורסן און רילייאַבילאַטי. 3. דער טאַנק איז רעקאַמענדיד פֿאַר אַדאַפּשאַן אין דינסט און מאַסע פּראָדוקציע, אונטערטעניק צו די ילימאַניישאַן פון יידענאַפייד שאָרטקאָמינגס און וועראַפאַקיישאַן פון די יפעקטיוונאַס פון זייער ילימאַניישאַן איידער מאַסע פּראָדוקציע. דער פאַרנעם און צייט פון ימפּרווומאַנץ און ינספּעקשאַנז מוזן זיין אפגעמאכט צווישן די מיניסטעריום פון דיפענס און די מיניסטעריום פון דיפענס ינדאַסטרי." "אָבדזשעקט 172M" עקספּערימענטאַל טאַנק "אָבדזשעקט 172 ם" 1971 דורך אַ האַכלאָטע פון ​​די הויפט קאַמיטי פון די קפּסו און די קאָונסיל פון מיניסטערס פון די וססר פון 7 אויגוסט 1973, די "אָבדזשעקט 172 ם" איז אנגענומען דורך די סאָוויעט אַרמיי אונטער די נאָמען ט-72 "וראַל". די קאָראַספּאַנדינג סדר פון די מיניסטער פון דיפענס פון די וססר איז ארויס אויף 13 אויגוסט 1973. אין דער זעלביקער יאָר, אַן ערשט פּעקל פון 30 מאשינען איז געשאפן. צוריק - פאָרויס >>