אַפּערייטינג דערפאַרונג VAZ 2105

איך וועט זאָגן איר וועגן מיין דערפאַרונג אין אַפּערייטינג אַ וואַז 2105 אָדער "פינף", ווי מענטשן זאָגן. איך האָב באַקומען אַ ארבעטן פינפט מאָדעל פון אַ זשיגולי אין די אָנהייב פון 2011, זיי האָבן נישט געבן מיר אַ נייַע, פון קורס, אָבער עס געווען פריש, אַחוץ פֿאַר די דאַמידזשד לינקס פליגל. אָבער, דאָס איז נישט קענטיק אין די פאָטאָ אונטן:

און אַחוץ דעם, עס זענען אַ ביסל פראבלעמען מיט די שאַסי, סטירינג, און אַ צעבראכן כעדלייץ. אבער אַלע דעם איז געווען געטאן צו מיר מיד אויף די קאָסט פון די פירמע, און איך האט אַ ריפּערד וואַז 2105 שניי-ווייַס קאָליר מיט אַ ינדזשעקשאַן מאָטאָר מאָדעל 21063 מיט אַ באַנד פון 1,6 ליטער. די גירבאַקס איז געוויינטלעך שוין 5-גיכקייַט. די לויפן פון די פינף אין דער צייט פון פּרעזענטירונג איז געווען 40 טויזנט קילאָמעטערס. אבער איך געהאט גאַנץ לאַנג טריפּס יעדער טאָג, 300-400 קילאמעטער. ווי איך געזאגט, אין מיין ערשטער מאָט, די סטירינג זייַל איז טייטאַנד, די פּילקע דזשוינץ, די לינקס קאַליפּער און די פראָנט טאָרמאָז פּאַדס זענען געביטן. קיינער אנגעהויבן צו פאַרריכטן דעם גוף, משמעות זיי ריגרעטיד די געלט, אפילו די צעבראכן כעדלייץ איז נישט ריפּלייסט מיט אַ נייַ, אָבער איך סאַלווד דעם אַרויסגעבן דורך טעמפּערעראַלי שטעלן פּלאַסטיק קאָווערס אויף די כעדלייץ פון מיין אַלט פינף.

נאָך עטלעכע חדשים פון פלאָלאַס אָפּעראַציע, דער מעכאַניקער געגעבן מיר צוויי גאָר נייַ כעדלייץ, אָבער איך האט נישט טוישן ביידע, ווייַל די רגע איז געווען אין אַ גוט צושטאַנד. פֿאַר אַ יאָר פון אָפּעראַציע, פון קורס, איך געהאט צו טוישן אַ פּאָר פון באַלבז אין די כעדלייץ, און די גלאז פון איין כעדלייץ קראַקט פון אַ שטיין, אָבער דאָס זענען אַלע קלייניקייטן. אבער דאס גלאז, וואס איז געווען אביסל צעבראכן, איז ביסלעכווייז געווארן ערגער און ערגער. פון אַ קליין פּלאַצן, 10 סענטימעטער, מיסטאָמע אין אַ יאָר, די פּלאַצן פאַרשפּרייטן איבער אַלע גלאז, טאָמער 50 סענטימעטער אָדער אפילו מער. די פאָטאָ איז נישט זייער גוט, אָבער איר קענען זען אַז די פּלאַצן אויף די גלאז איז כּמעט אויף די גאנצע לענג.

דער ערשטער ווינטער, פּונקט ווען די פראָסץ זענען אַראָפּ צו -30 דיגריז, איך געהאט צו פאָר כּמעט אָן אַ הרובע, דעמאָלט דער נעץ געארבעט, אָבער עס איז גענוג נאָר נישט צו פרירן און נישט זיין באדעקט מיט פראָסט. נאכדעם וואס דער מעכאניקער האט זי פארטריבן צו די אויטא סערוויס, האבן זיי מיר געקוקט, און געזאגט אז אלעס איז גוט, געשמידט, אבער צום סוף, ווי עס איז געווען, איז עס געבליבן. אַזוי איך דרייוו אין כּמעט אַ קאַלט מאַשין אַלע ווינטער. שוין אין פרילינג, דער קראַן איז געווען פֿאַרמאַכט אויף די הרובע, לינקס פון די אָפיס און נאָך דרייווינג אַ ביסל קילאָמעטערס פּעלץ אַ מאָדנע שמעקן, געקוקט צו די רעכט, און אַנטיפריז איז פלאָוינג פון אונטער די הענטשקע אָפּטייל, עס אנגעהויבן צו פּלאָמבירן די גאנצע קייסינג. איך בין שנעל צו די דינסט, עס איז גוט אַז עס איז געווען אין האַנט. פארבײט די קראן, װידער אװעקגעפארן. צו ם צװײט ן װינטע ר האב ן ז ײ װידע ר געטריב ן מײ ן פערד , צ ו פארריכט ן מי ט א הרובע . אבער דער רעזולטאַט איז די זעלבע, גאָרנישט האט געביטן. שפּעטער, ווען די הנהלה האָט גערופֿן די דינסט און דערקלערט די סיטואַציע, זיי געמאכט דעם הרובע אַלע די זעלבע, גאָר געביטן דעם הרובע קאַלאָריפער, הרובע קראַן, פאָכער און די גאנצע גוף. אַלע שטעלן אויף אַ נייַ איינער. איך קען נישט באַקומען גענוג פון עס ווען איך גאַט אין די מאַשין, די היץ איז געווען נאָר ונרעאַל, ווי איך נאָר פארטריבן אַזוי פריער. און אין אַ גיכקייַט פון 80-90 קילאמעטער / ה, די פאָכער האט נישט קער אויף אין אַלע, די היץ איז געווען אַפֿילו פֿון די לופט לויפן.

אין די גאנצע צייט האט דער וואַלוו אויסגעברענט, וויבאלד דער אויטא איז אפערירט געווארן אויף גאז, האט מען אים פארביטן, כאטש ער איז געפארן אויפן פארברענטן וואַלוו איבער א חודש, בשעת ער האט געווארט אויף פארריכטונגען. אבער דאָס איז אויך מיין שולד, איך אָפט האָבן צו פאָרן 120-140 קילאמעטער / ה, ווייַל איך האָבן צו ייַלן צו די אָפיס. אבער בייסיקלי איך געהאלטן אַ קרויסינג גיכקייַט פון 90-100 קילאמעטער / ה, און איידער די אַרופגאַנג און אויף אַ גוט שפּור, איך גאַסט 120 קילאמעטער / ה.

 ווען די מיילידזש פון מיין פייוו איז געווען דערנענטערן צו 80 טויזנט, איך ינסיסטאַד צו פאַרבייַטן די דערציען ראַדז, נאָך לאַנג שמועסן, אַלע די ראַדז זענען גאָר ריפּלייסט און נייַ זענען אינסטאַלירן, און די דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער זענען ריפּלייסט בלויז נאָך 10 קילאמעטער.

אַז ס בייסיקלי אַלע וואָס האט צו זיין ריפּלייסט בעשאַס די גאנצע אָפּעראַציע פון ​​מיין ארבעטן וואַז 2105, און דעם מיילידזש איז געווען 110 קילאמעטער. איך טראַכטן אַז עס זענען קיין ספּעציעל פּראָבלעמס פֿאַר אַזאַ אַ האַרט מיילידזש, קאַנסידערינג אויך די פאַקט אַז די בוימל מיט פילטערס איז מאל געביטן נאָך 000 טויזנט קילאמעטער. דער אויטאָ איז געלאָפן מער ווי הונדערט טויזנט קילאָמעטער מיט כשיוועס, און מיך קיינמאָל נישט אַראָפּגעלאָזט אויפן וועג.