טעסט פאָר Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI ביטורבאָ: אָפּעל, רויק

ווי אַ גרויס אָפּעל וואן 100 קילאָמעטערס אין אַ מעראַטאַן פּרובירן

שטאַרק 195 הפּ בי-טורבאָ דיעסעל גיט אַ באַטייטיק צושטייַער צו דער דרוק-פריי דרייווינג פאַרגעניגן וואָס די אָפּעל וואן ברענגט אין וואָכעדיק לעבן. אויף די אנדערע האַנט, עס זענען כּמעט קיין פּריקרע סאַפּרייזיז.

מיט אַזאַ פלעקסאַבאַל ינלענדיש, מיט אַדאַפּטיוו כעדלייץ וואָס באַלויכטן יעדער ווינקל, און מיט אַ ינטייסינג 195 הפּ. די מערסט שטאַרק דיזאַל טאָמיד - די מענטשן פון אָפּעל האָבן מיסטאָמע כאָופּינג פֿאַר עפּעס מער ווי די 213 וניץ וואָס זענען געשאפן פון די קאַטער פון די מאָדעל אין נאוועמבער 302 צו די סוף פון 2011. ווייַל אין 2015, 2012 וניץ זענען פארקויפט אין דייַטשלאַנד. כאָטש גענוג פֿאַר 29 אָרט צווישן ניי רעגיסטרירט קאַרס, אין 956, ווי זיין יינגער שוועסטער Meriva, די מאָדעל פאַרשווונדן פון די Top 26 רשימה - איינער פון די סיבות איז אַז מער און מער סווו מאָדעלס זענען היטטינג די רשימה.

קלאַסיש קאַרס מיט הויך באַנד האָבן אַ בילד פּראָבלעם; זיי געפֿינען זיי יוטילאַטערי און פּשוט, אָבער נישט דער הויפּט דיזייעראַבאַל אָדער ינספּיירינג. דער איצטיקער Zafira Tourer איז דיזיינד צו ענדיקן דעם סטערעאָטיפּע אַז אַ מענטש קומט הינטער די ראָד פון אַ וואן בלויז ווען זיין באַליבט ווערט אַ מוטער. די מאָדעל באקומען מיט אַ דינאַמיש פּלאַן און אַ זייער געזונט טונד שאַסי, בשעת צוויי ריטראַקטאַבאַל פאָלדינג סיץ אין דעם שטאַם זענען בארעכטיגט בלויז ווי אַן אָפּציע אָדער ווי נאָרמאַל אין מער טייַער ויסריכט.

אָבער, די מאַראַטהאָן פּרובירן מאַשין אנגעקומען אויף 31 אקטאבער 2013 אָן די ספּעסאַפייד סיץ, כאָטש די לאַווישלי יקוויפּט שפּיץ ווערסיע פון ​​די יננאָוואַטיאָן איז אַקשלי אַ זיבן-סיטער. אַנשטאָט, אַן ינטעליגענט לאַונדזש סיסטעם איז אינסטאַלירן, מיט וואָס די מיטל פון די דריי באַזונדער סיץ אין די רגע רודערן פאָולדז צו פאָרעם אַ ברייט עלנבויגן רו, און די צוויי ויסווייניקסט סיץ קענען רוק צוריק און ינווערד אַ ביסל. אַזוי, איר קענען באמת הנאה מער פּלאַץ אָן באטייטיק רידוסינג די באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל (710 ליטער).

עס איז שווער צו בלאָנדזשען אַוועק פון קורס

עס איז גלייך באַגריסן אַז רובֿ יוזערז באַגריסן די ריטראַקטאַבאַל קאַנסאָול צווישן די פראָנט סיץ מיט זיין שעפע פון ​​גאַטקעס - אָבער אַחוץ די גרעסערע הענטשקע אָפּטייל און טיר פּאַקאַץ, מענטשן אויך פעלן געהעריק פּלאַץ פֿאַר אַ סמאַרטפאָנע. אפילו די אַפּשאַנאַל נאַווי 900 סיסטעם, וועמענס קאָנטראָלס און מעניוז זענען אָפט צעמישט און אַנגגערד, איז געווען שווער קריטיקירט. און נאָך דריי וואָכן הינטער די ראָד, איר נאָך האָבן צו טראַכטן וועגן ווי צו האַלטן דרייווינג צו דיין דעסטיניישאַן - דאָס קען נאָר פּאַסירן אויב איר דריקן די בלויז ריכטיק איינער פון די פילע קנעפּלעך.

אָבער, דאָס איז נישט אַלע ווייַל גאָרנישט כאַפּאַנז אָן באַשטעטיקונג דורך די רינג פון די הויפט שטופּן / קער קאָנטראָללער. די קנעפּל זיך איז בלויז געניצט צו נאַוויגירן און זוכן די אַרויסווייַזן, די מאַפּס קוקן גאַנץ גראָב און קאַנדזשעסטשאַן וואָרנינגז מאל קומען צו שפּעט. כאָטש די טאַרגאַטינג איז יוזשאַוואַלי געראָטן, עס איז צייט פֿאַר אַ דערהייַנטיקן, אַזוי די באַקאַנטע אַסטראַ טאָוטשסקרעען סיסטעם איז באַקענענ אין די דערהייַנטיקן לעצטע פאַל.

עטלעכע אנדערע כיסאָרן האָבן צו זיין ייערנד אויס - ווי די אַנרילייאַבאַל גיכקייַט לימיט רידינגז, די שפּעט שיפט אַסיסטאַנט, אָדער די מאל אָוווערסילאַס פראָנט פּראַל ווארענונג סיסטעם - אַנדערש די פראָנט אַפּאַראַט טוט אַ גוט אַרבעט צו האַלטן דיסטאַנסע און שטעג. ביי-קסענאָן אַדאַפּטיוו כעדלייץ און ערגאַנאַמיק פראָנט סיץ זענען אויך געלויבט. אפילו די פאַקט אַז קיין פון די פילע דריווערס פון פאַרשידענע בויען און סענסיטיוויטי באמערקט קיין טענות רעדט פֿאַר זיך.

די דרייווינג שטעלע איז אויך געזונט אַדזשאַסטיד, און כאָטש די פּאַרקינג סיגנאַל איז זייער רעקאַמענדיד ווייַל פון די ומזעיק עדזשאַז פון דעם גוף, די שמאָל, פאָרקעד א-פּילערז טאָן ניט באַקומען אין דעם וועג, אפילו אויב איר דרייען זיך שווער. יאָ, איר קענט טאַקע פאָרן די סאַפּאָוזאַדלי אָוווערלי פיליק זאַפיראַ טאָורער, וואָס, טראָץ זייַענדיק אַ ביסל כעוויער (1790 קג ליידיק), קען פאָרן ריפרעשינג שנעל אויף די וועג. דער הויפּט אָנגענעם איז די דיסקריטלי שנעל פאָר מיט די צוויי-ליטער צווילינג-טערבאָו דיעסעל מאָטאָר, וואָס, אָבער, איז געווען בעקיצער געניצט אין די אָפּעל קייט און איז געווען וויטדראָן פון עס אין די אָנהייב פון 2015.

דאַרפֿן פּרידיקטאַביליטי

קאָנסידערינג די ברום ער מאכט אין אַרבעט און זיין ניט דער הויפּט ריסטריינד טרינקט געוווינהייטן (דורכשניטלעך 8,6 ל / 100 קילאמעטער אויף פּראָבע), דראַפּינג די ביטורבאָ זאָל נישט זיין פיל פון אַ באַדויערן, ספּעציעל זינט די נייַ, טשיפּער 2.0 CDTI מיט 170 הפּ האט פּונקט דער זעלביקער טאָרק (400 נם) און אין דער זעלביקער צייט אַרבעט מער קולטור און עקאָנאָמיקאַללי. אין דערצו, אַ אָטאַמאַטיק טאָרק קאַנווערטער איז בנימצא פֿאַר דעם אַפּאַראַט - אָבער מיר קענען זאָגן אַז, טראָץ די לאַנג יבעררוק הייבער אַרומפאָרן פֿאַר די גאנצע 100 קילאָמעטערס, די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע געארבעט ווי שטיל און רילייאַבלי ווי די מאָטאָר. אָבער, רעכט צו ומפּינקטלעך ברענוואַרג רימיינדיד רידינגז, עטלעכע פאָרסייט מוזן זיין ערלויבט ווען עסטימאַטעד פאַראַנען מיילידזש מיט די אינהאַלט פון אַ 000 ליטער טאַנק.

פּראָבלעמס זענען באשאפן דורך די ביסל שווער-צו-דערגרייכן בראַקעס, וואָס נאָך 10 קילאָמעטערס אנגעהויבן צו פאַרקערט און געצווונגען די טאָורער צו האַלטן אויף די פּיץ פֿאַר די ערשטער מאָל. זינט רייניקונג האט נישט פירן צו אַ באַטייטיק פֿאַרבעסערונג, די דאַמפּינג עלעמענטן פון דער דערציען טאָרמאָז קאַלאַפּערז זענען ריפּלייסט אין 000 קילאמעטער אין איין דינסט. דעמאלסט איז עס געווען רואיק, און זאפירא האָט געדארפט באזוכן די סערוויס סטאנציע פאר רעגולערע טשעקס בערך יעדע 14 קילאמעטער (אפהענגיק פֿון די רידינגונגען פון די אינסטרומענטן)

טראַדישאַנאַלי, די אָפּעל דינסט איז גאַנץ ביליק - וועגן 250 עוראָס, אַרייַנגערעכנט ייל טוישן און קאָנסומאַבלעס. ריפּלייסינג די פראָנט טאָרמאָז דיסקס און אַלע פּאַדס קאָס 725,59 עוראָס און איז דער בלויז באַטייַטיק נומער אין די גאַנץ מיילידזש. דאָ, ווי מיט טירעס, זיי באַצאָלן אַ שטייַער אויף אַ שטאַרק דיזאַל. ווייַל אויב איר נוצן אַלע די מאַכט אָפט, איר זאָל דערוואַרטן אַ געוואקסן טראָגן אויף אַלץ פארבונדן צו די פראָנט ווילז.

אַנדערש, די שאַסי טרעפן אַלע רעקווירעמענץ און ימפּרעסיז מיט אַנווייווערינג זיכער האַנדלינג, פאַרטראַכט מאַנווועראַביליטי און הויך סאַספּענשאַן טרייסט, ספּעציעל אין לאַנג כוואליעס אויף אַספאָלט, בשעת לוקע קאָווערס זענען פיל שטארקער. אויך ווערט די ינוועסמאַנט אין די Flex Ride שאַסי (€ 980). מיט אים, די קלאַפּ אַבזאָרבערז, מאַכט סטירינג און גערגל קענען זיין אַדזשאַסטיד אין דריי באטייטיק פאַרשידענע מאָדעס - נאָרמאַל, טור און ספּאָרט - און אין דער זעלביקער צייַט קיין איינער קאַמפּליינד אויף אָרנטלעך סטיפנאַס.

ניט קוויטשען, ניט קלאַפּן

אין אַלגעמיין, קאַמפּערד מיט אנדערע מאַראַטהאָן טעסט קאַרס, די באַמערקונגען אין די מיילידזש טאָגבוך ויסקומען אַניוזשואַלי קורץ און קאַנסייס. איינער פון די מחברים, פֿאַר בייַשפּיל, קאַמפּליינד אַז די האַנדלינג איז נאָך אַ ביסל ערגער ווי די פאָרויסגייער, וואָס איז 19 סענטימעטער קירצער. א קאָלעגע מיט דריי קינדער האָט זיך געוואונדערט פארוואס מען קען ניט אינסטאַלירן א הייבשטול אין מיטן הינטערשטן ריי. פֿון צײַט צו צײַט האָט מען אויסגעדריקט קריטיק וועגן דעם שווער-צו-רייניקן טעקסטיל אויפרײַס.

צוזאמען מיט די באַשערט סקראַטשיז אויף די ינלענדיש טרים און באַמפּערז, דעם אַפּאָולסטערי איז די מערסט קענטיק שפּור פון צוויי יאָר פון האַרב טעגלעך נוצן, און די ליכט גרוי פּערל לאַקער שיינט ווי דער ערשטער טאָג נאָך איין וואַש. קװיטשען און קלאפן? עס איז ניט אַזאַ זאַך. דער פאַקט אַז די פאַרעלטערטונג איז נאָך לעפיערעך הויך ביי 55,2 פּראָצענט, איז ניט קלענסטער רעכט צו די פילע אַדישאַנז צו די פּראָבע מאַשין וואָס געוואקסן זיין פריערדיקן פּרייַז פון 36 עוראָס צו 855 עוראָס. הייַנט, אַ פאַרגלייַכלעך נייַ מאַשין, אָבער בלויז 42 הפּ, קאָס 380 עוראָס, בשעת די באַזע ווערסיע פון ​​די 170 טורבאָ איז 40 הפּ. אַפאָרדאַבאַל פּרייז פֿאַר ויסריכט אָנהייבן ביי 535 עוראָס.

מעסיק אַפּערייטינג קאָס פון 1591 עוראָס פּער 100 קילאָמעטערס (עקסקלודינג ברענוואַרג, ייל און טירעס) פֿאַר די 000 CDTI ביטורבאָ שפּאָרן די משפּחה בודזשעט, ווי געזונט ווי מינימום ברענוואַרג קאָס אונטער זעקס פּראָצענט און הויך רילייאַבילאַטי, דאַנק צו וואָס די Zafira Tourer ראַנגקט דריט אין די ראַנקינג פֿאַר ווערסיע, די שעדיקן אינדעקס צווישן די וואַנס פּאַרטיסאַפּייטינג אין די מאַראַטהאָן פּראָבע איז אַ קליין ווייַטקייט הינטער די VW Sharan און Ford C-Max. עס זענען געווען קיין פאַרקער דילייז אָדער הויפּט פראבלעמען; בלויז צוויי אַנסקעדזשולד וישאַלט וויזיץ רעכט צו די בראַקעס באַהאַלטן די שליימעסדיק וואָג.

עס איז קיין פֿאַרבינדונג אין וואָס עס זענען קיין דיסאַנאַנסיז, אָבער מיט די אָפּעל קלאָזעט זיי זענען קורץ און פּיינלאַס. און דאָס איז אַ טאַקע גוט סיבה צו בלייבן אמת צו אים.

דאָס איז ווי די לייענער פון אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט אָפּשאַצן די אָפּעל זאַפיראַ טאָורער

זינט יוני 2013 איך בין דרייווינג אַ Zafira Tourer 2.0 CDTI מיט 165 הפּ. ווי אַ פאַרקויפער, איך פאָר וועגן 50 קילאָמעטערס אַ יאָר און דאָס איז מיין זיבעטער אָפּעל (נאָך אַסטראַ, וועקטראַ, תוו און ינסיגניאַ). אין דער זעלביקער צייט, עס איז באשטימט דער בעסטער איך האָבן אלץ רידאַן. פון טאָג איין, די מאַשין איז פליסנדיק סמודלי, די שאַסי און וויזאַביליטי זענען וואוילגעפעלן און פּראַקטיש פֿאַר וואָכעדיק לעבן. צי איר ווילן צו נעמען דיין וואַשמאַשין אָדער גאַרדעראָב מיט איר, נאָר פאַרלייגן די צוריק אַוועקזעצן און אַלץ פיץ ין. דער בעסטער זאַך וועגן די מאַשין איז די AFL + כעדלייץ וואָס ווענדן נאַכט אין טאָג - אַ געפיל! אין דערצו, דיזאַל כאַרמאַנייזיז געזונט מיט אָטאַמיישאַן און קאַנסומז אַ דורכשניטלעך פון 000 ליטער פּער 7,5 קילאָמעטערס, און איך אָפט פאָר לאַנג דיסטאַנסאַז מיט הויך ספּידז אויף דער שאָסיי.

מארקוס קלאַוס, Hochdorf

אין 2013 איך געקויפט אַ 2.0 הפּ Zafira Tourer 165 CDTI וואָס איז געווען אַ פירמע מאַשין אין די באַוער דילערשיפּ אין סט. ווענדל פֿאַר אַ יאָר. ינאַווייטיוו ייַזנוואַרג מקיים כּמעט אַלע וויל, אין אַדישאַן, אין מיין מאַשין עס איז אַ גוט דערציען אַפּאַראַט, אַ 900 נאַוויגאַציע סיסטעם און אַ פלעקס דאָק טעלעפאָן שטיין, וואָס אָבער בלויז די iPhone 4 S. פאַרשטיייק בלויז אין אַ בליק. זיך; ביידע נאַוויגאַציע און קול קאָנטראָל אַרבעט בישליימעס. די AGR ספּאָרט סיץ פאָרשלאָגן גוט לאַטעראַל שטיצן און אַ פּלעזאַנטלי הויך סיטינג שטעלע. וועג האַנדלינג און טרייסט זענען נאָר גרויס. דער פּלאַן טוט נישט נאָך געבן גראָונדס פֿאַר טענות, נאָר די שאָפער 'ס טיר טרים קריקט. נאָך דער פאַרריכטן איז דער אויטאָ ווידער געוואָרן שטיל. חוץ די פילע גאַטקעס און קובבי האָלעס, איך ספּעציעל ווי די ריטראַקטאַבאַל צענטער קאַנסאָול און די לאָונגע שטריך פֿאַר די רגע רודערן פון סיץ, וואָס עפענען אַ פּלאַץ פון דערציען סיטינג פּלאַץ. קאַנסאַמשאַן מיט לופט קאַנדישאַנינג איז 5,6-6,6 ל / 100 קילאמעטער, מיט קאָאָלינג - 6,2-7,4 ל. איך האָבן נישט האָבן צו באַזוכן אַן אַוועק-פּלאַן דינסט צענטער נאָך, נאָר די טירעס זענען אַ ביסל פּרייסי און די פראָנט אָנעס טראָגן זיך פאַסטער.

Thorsten Schmid, Weitweiler

מייַן זאַפיראַ טאָורער איז פּאַוערד דורך אַ 1,4 ליטער פּעטראָול טורבאָ מיט 140 הפּ. וואָס אין די קייט פון 80 צו 130 קילאמעטער / ה טוט נישט געבן גוט ינטערמידייט שטויס און יוזשאַוואַלי מיינט ווי שוואַך. גלאַטאַנאַס גענוג און סוואַלאָוז אַ דורכשניטלעך פון 8,3 ליטער פון גאַזאָלין פּער 100 קילאמעטער. די גרויס ינלענדיש פּלאַץ איז רעכט צו זיין גרויס פונדרויסנדיק דימענשאַנז, וואָס מאַכן די מאַשין עפּעס שווער צו מאַנוווער אין וואָכעדיק טנאָים.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

סטרענגטס און וויקנאַסאַז פון די אָפּעל זאַפיראַ טאָורער

ווי אין די פריערדיקע טעסץ, די Zafira טאָורער קאַנווינסינגלי פּרוווד צו זיין אַ אָנגענעם מאַשין פֿאַר משפחות און לאַנג רייזע - מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, פלעקסאַבאַל ינלענדיש אויסלייג און גוט טרייסט. אַנסאַטיספאַקטערי ערגאַנאַמיקס האָבן לאַנג שוין באקאנט, וואָס זענען באטייטיק ימפּרוווד אין די פאַלן. הויך, דוראַבאַל קוואַליטעט און רילייאַבילאַטי זענען אן אנדער באַשטעטיקונג אַז אָפּעל האט ריגיינד זיין ערשטע כבוד. און אפשר נאך וויכטיגער איז די זאפירא פשוט א פרייד צו פארן.

אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז

+ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש

+ פלעקסאַבאַל אָרגאַניזאַציע פון ​​פּלאַץ דאַנק צו סליידינג דערציען סיץ

+ אָנגענעם זיצן שטעלע

+ פּאַסיק פֿאַר אַגר סיץ פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט אַרומפאָרן

+ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר קליין טינגז

+ סליידינג צענטער קאַנסאָול

+ ריין קראַפצמאַנשיפּ

שטאַרק דיעסעל מאָטאָר

+ קאָראַספּאַנדינג 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע

+ זייער גוט כעדלייץ

+ גוט סאַספּענשאַן טרייסט

+ שטאַרק בראַקעס

- פולשטענדיק ינפאָטאַינמענט קאָנטראָל

- אַנרילייאַבאַל גיכקייַט לימיט רידינגז

– שפעט פאַרקער

- הענטשקע קעסטל און טיר פּאַקאַץ זענען לעפיערעך קליין

- ומפּינקטלעך רידינגז פון ברענוואַרג אין דעם טאַנק

- קינד סיץ קענען זיין אינסטאַלירן בלויז אין די ויסווייניקסט דערציען סיץ.

"א ביסל טומלדיק מאָטאָר."

– אַנפּלעזאַנטלי ווייך טאָרמאָז טרעטלען

טעקסט: Bernd Stegemann

פאָטאָ: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier