אָפּעל קאָרסאַ גסי
אָפּעל האָט געפֿירט אַ לעגענדע וואָס מאכט אַלע סאָרט פאַנס זינגען מיט אַלע זייער הערצער. אַטליץ מיט די GSi פירמע זענען נאָך וויידלי רעקאַגנייזאַבאַל אויב איר נאָר ויסטיילן צווישן סאָרט קאַרס אָדער פאַקטיש אַטליץ פון די וואָס בלויז אַ ביליק M, GSi, GTi אָדער AMG סטיקער פאַרבינדן מיט מוסקל. דעריבער, מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז די אַמאָל זייער רעקאַגנייזאַבאַל אָפּעל שטעלן אַ ווייַס פאָן בלויז אויף די נאָמען GTi, וואָס איז די באַצייכענונג פון דעם קלאַס. איר וויסן, די GTi קלאַס, וואָס איז קיינמאָל געווען די GSi קלאַס. ...
אין די Opel Corsa Gsi, די ראָלע פון אַ דזשאַמפּער פיעסעס בלויז אַ צווייטיק ראָלע אין די ינערלעך כייעראַרקי. אויב איר גליטשן אַ ביסל דורך די זכּרון, דעמאָלט געדענקען אַז אין די לעצטע יאָר ס 18 נומער פון אונדזער זשורנאַל מיר האָבן שוין דערלאנגט די OPC ווערסיע, וואָס מיט 192 "פערד" איז בלי די פלאַגשיפּ פון די דייַטש סאָרט. אָבער לאָזן די אָפּעל פּערפאָרמאַנסע צענטער און געדענקען אַז איר טאָן ניט האָבן די סטראָנגעסט אין שטוב. אויב איר לייענען ווייטער, איר וועט פֿאַרשטיין אַז, טאָמער, ניט אַלץ איז אנגעוויזן אין די נומער פון קילאוואט אָדער די נומער פון "פערד" אין די וועג מאַפּע פון די מאַשין.
די Opel Corsa GSi איז נישט ווי עפעקטיוו ווי די OPC ווייַל עס נאָר האט מער פּראַנאַונסט פראָנט און דערציען באַמפּערז, אַ גרעסערע דערציען ספּוילער און מער פּראַנאַונסט ויסמאַטערן טרים. די דערציען-מיינונג מירערז, וואָס זענען מער אַ קונסט ווערק אויף די OPC ווי אַ ריווערסינג הילף, זענען אויך גאַנץ פּראָסט אויף די GSi. אבער פון דערפאַרונג מיר זאָגן איר אַז איר וועט זיין באמערקט סייַ ווי סייַ.
די וויבראַנט רויט נעמט אַ לאַנג קוק, די 17-אינטש ווילז וויטרינע 308 מם דיסק בראַקעס אין די פראָנט און 264 מם אויף די דערציען, ווי געזונט ווי אַ געזונט כאַמינג מאָטאָר געזונט וואָס איז דער שפּור 'ס צווייט היים פון די ווינט. ויסמאַטערן רער. די Corsa GSi איז נישט דיזיינד צו זיין טונד, וואָס פילע באַטראַכטן אַ פּלוס. די עסאַנס פון דעם מאַשין איז פאַרבאָרגן אונטער די קאַפּטער, ווייַל די שאָפער 'ס דויפעק און ברידינג רעגולירן איז דיקטייטיד דורך די 1-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר, וואָס איז יידיד דורך אַ טורבאָטשאַרדזשער.
די טעכניש דאַטן שטייען אַז עס האט 150 "כאָרספּאַוער" און 210 נם פון מאַקסימום טאָרק פון 1.850 צו 5.000 רפּם. אויב מיר קוקן אין געשיכטע, מיר וועלן זען אַז מאַכט איז דאַבאַלד. דער ערשטער אָפּעל קאָרסאַ גסי, באַקענענ אין 1987, האט בלויז 98 כאָרספּאַוער. מיט יעדער סאַבסאַקוואַנט דור, מאָטאָר מאַכט געוואקסן: די קאָרסאַ גסי אנגעצייכנט ב (1994) האט 109 "כאָרספּאַוער", די קאָרסאַ גסי C (2001) 125 און די קאָרסאַ גסי ד (2007) - די אַפאָרמענשאַנד 150 "כאָרספּאַוער". אבער אפילו אויב די געווינס קוקט ריזיק, עס איז פאקטיש נאָר אַ שריט פאָרויס. דער ערשטער קאָרסאַ גסי איז ביכולת צו דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 186 קילאמעטער / ה מיט אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 7 ליטער, בשעת די נייַ איינער באָוס 3 קילאמעטער / ה און אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 210 ליטער. פארוואס אַזאַ קליין חילוק?
נו, דער אָנהייבער דאַרף פירן אויף זיין פּלייצעס אַ באטייטיק גרעסערע מאַסע (גרעסערע גרייס, ריטשער ויסריכט און מער זיכערקייַט), און דער הויפּט מוזן אָטעמען זייער פּליטקע רעכט צו ינווייראַנמענאַל רעגיאַליישאַנז. דעריבער, מיר גלויבן אַז די חילוק פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג איז פיל גרעסערע ווי די טרוקן דאַטן סאַגדזשעסץ. די מאָדערן Corsa GSi איז פֿאַר די ערשטער מאָל פּאַוערד דורך אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר. דורך ניצן אלומיניום (טיילן פון צילינדער קעפ, אויל פאמפ און טורבאשאגער), האבן זיי פארמינערט די וואג פונעם מאטאר, ווייל ער ווייז יעצט בלויז 131 קילאגראם, און בעיקר האבן זיי פארבעסערט די פאזיציע און באגרעניצט אונטערשטיר.
דער קלענערער באַנד אויך מיטל מער קאַמפּאַקטנאַס, און רעכט צו דער פאַסטער ענטפער צו ריטשאַרדזשינג, די טורבאָטשאַרדזשער האט אַ פּלאַץ לעבן די מאָטאָר, אויף די ויסמאַטערן מאַניפאָולדז. זינט די טערביין קענען דרייען אַרויף צו צוויי הונדערט טויזנט מאל פּער מינוט, עס טוט נישט אָוווערכיט רעכט צו דער שעפעדיק פונדרויסנדיק (וואַסער) קאָאָלינג, טראָץ דער נאָענטקייט פון אַ הייס מאָטאָר.
זיין ענטפער איז זייער גוט, וואַקינג אַרויף פּונקט אויבן ליידיק און ינדאַלדזשינג זיך מיט געזונט פונאנדערגעטיילט מיטן קייט טאָרק, בשעת אין העכער רעוווס עס דיליווערז מאַכט וואָס פּליזיז כּמעט ווער עס יז מיט גאַז אין זייער בלוט. אויב איך וואָלט פאַרגלייַכן עס צו די פאַרמעסט, איך וואָלט זאָגן אַז ביז איצט מיר האָבן בלויז געטריבן איינער פון די בעסטער ענדזשאַנז פון ענלעך גרייס און טעכנאָלאָגיע. די פּעוגעאָט 207 און מיני באַרימערייַ אַ 1-ליטער טערבאָוטשאַרדזשער וואָס איז אַ ביסל מער טאָרק ברוך, אָבער ספּעציעל ווייקס אַרויף אין אַ נידעריקער מדרגה.
רפּם און ווייניקער פּאַלוטאַנץ. אָבער טאָן ניט זאָרג: אָפּעל מיט אַ ספּאָרטי האַרץ איז אַ ווערט קאָנקורענט. טוויטשי ווען איר שטופּן, מעסיק דאָרשטיק ווען טראַוואַלינג מיט משפּחה, און מילד ווען איר נעמען אים צו די שטאָט מאַרק. מיר קענען בלויז באַשולדיקן די געזונט: אין 130 קילאמעטער / ה עס איז כּמעט צו הויך, און אין פול גערגל עס איז אַ ביסל געזונט פּאַמפּערינג. איר וויסן, לאָזן אים ברום, פייַפן, גאַרגל, וועלכער, נאָר צו מאַכן עס פילן ווי מיר האָבן די פאַסטאַסט מאַשין אין דער וועלט. און די טונינג הארן וועט אַרבעטן ווידער. .
און דאָס זענען די טונינג שאַפּס וואָס וועט מיסטאָמע טאָפּל ווי פיל ווידער ווי די GSi איז פּונקט ווי ומגליקלעך ווי די OPC. ווי צו צולייגן דעם קראַפט אויף די וועג? איר וועט זיין סאַפער מיט ESP אויף, אָבער עלעקטראָניק וועט אָפט אַרייַנמישנ זיך מיט דיין פאַרווייַלונג. די ספּאָרטי ESP גיט אַ ביסל מער פרייהייט, אָבער נאָך קלאר ניט גענוגיק פֿאַר יקספּיריאַנסט דריווערס. און אויב איר קער אַוועק ESP?
אבער דעמאָלט עס איז אַ פּראָבלעם: די אַנלאָודיד ינער פאָר ראָד לייקס צו דרייען צו נייטראַל ווען די גערגל איז גאָר עפענען. דער פּראָבלעם איז קלענערער ווי מיט די מער שטאַרק OPC, אָבער עס איז נאָך אַזוי שטרענג אַז עס ספּוילז עטלעכע שפּאַס און, אויבן אַלע, מאכט דיין בייַטל טינער ווייַל שווער-פליכט טירעס קענען נישט דויערן לאַנג. ... א דיפערענטשאַל שלאָס וואָלט סאָלווע דעם פּראָבלעם (און אין דער זעלביקער צייַט ברענגען עפּעס נייַ, זאָגן, ריפּינג די סטירינג ראָד פון דיין הענט), אָבער עס איז געווען ראַסעלאַנד וואָס פּרוווד אַז ביידע די גסי און ספּעציעל די OPC טאָן ניט ווי פארמאכט עקן.
מיר האָבן נישט האָבן אַזוי פילע פראבלעמען מיט די Peugeot אָדער מיני, טראָץ דער זעלביקער פעסטקייַט. קענען מיר אַטריביוט דעם צו דער בעסטער שאַסי? ווער געוואוסט אַ בעסער פאַרגלייַך וואָלט נעמען מער צייט און, אויבן אַלע, די זעלבע וועטער טנאָים און טירעס. אַזוי טאָן ניט זיין סאַפּרייזד אַז די באטייטיק שטארקער OPC איז בלויז מאַרדזשאַנאַלי פאַסטער; אויב מיר האָבן זומער טירעס אויף די גסי, די טיימינג וואָלט מיסטאָמע זיין פּונקט די זעלבע. איז עס ווערט צו קויפן OPC? ניין, אין מינדסטער נישט ווייַל פון די בעסער פאָרשטעלונג אויף פּאַפּיר, כאָטש עס קוקט שיין פאַרשילטן גוט רעכט?
אינעווייניק, איר וועט נישט זיין דיסאַפּויניד. די סאַמיק קאָמבינאַציע פון גרוי און רויט ינוויגערייץ, די ספּאָרט אַוועקזעצן און סטירינג ראָד באַלעווען אפילו די מערסט פאדערן, די טראַנסמיסיע ימפּרעסיז מיט זייַן פּינטלעכקייַט אין פּאַמעלעך גירז און סאַטיספייז זיי אין שנעל גירז.
מיט די עלעקטריש מאַכט סטירינג, מיר זענען באַזאָרגט וועגן ארבעטן אין די סטאַרטינג שטעלע, ווען די עלעקטריק מאָטאָר הייבט צו העלפן די שאָפער דרייען די סטירינג ראָד. דער יבערגאַנג פון סטאַרטינג פונט צו פול-צייט אַרבעט איז אַ ביסל אַנויינג ווייַל דעמאָלט איר טאָן ניט וויסן פּונקט וואָס איז געשעעניש אונטער די ווילז. אַנדערש, טאַקע בלויז פֿאַר אַ מאָמענט און, טאָמער, נאָר די מערסט שפּירעוודיק זע עס, אָבער נאָך? עס זענען שוין אַזוי פילע פון די בעסטער עלעקטריק פּאַוערד סטירינג ווילז אויף די מאַרק (BMW, Seat ...) אַז עס איז נאָר אַ ענין פון פייַן טונינג.
אויב מיר פאַרגלייַכן די OPC און GSi, אין די סוף, די וואָג לייגן זיך אין טויווע פון די שוואַך ברודער, טראָץ די מער באַשיידן קעראַקטעריסטיקס. אפילו כאָטש עס האט בלויז 150 כאָרספּאַוער, עס איז דזשיטערי גענוג אַז איר טאָן ניט דאַרפֿן עקסטרע סטירינג ראָד באַהיצונג, שטאַרק גענוג צו האַלטן שפּירעוודיק פּאַסאַנדזשערז פון וועלן צו פאָרן מיט איר, און אויבן אַלע, גלאַט גענוג אַז איר קענען איגנאָרירן עס. אָפּעל האָט טאַקע אַרויסגעצויגן דעם גסי פירמע פֿון שטויב, אָבער די פּויליש איז געווען מער ווי געראָטן.
Alosha Mrak, פאָטאָ:? סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש
אָפּעל קאָרסאַ גסי
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | גם דרום מזרח אייראָפּע |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.598 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 5.850 רפּם - מאַקסימום טאָרק 210 נם ביי 1.850-5.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 215/45 ר 17 ה (ברידזשעסטאָנע בליזזאַק למ-25 ב + ד). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 210 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 8,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 ל / 100 קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.100 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.545 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 3.999 מם - ברייט 1.713 מם - הייך 1.488 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל. |
| קעסטל: | 285-1.100 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 9 ° C / פּ = 1.100 מבאַר / רעל. vl. = 37% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 5.446 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,4 יאָר ( 142 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 29,7 יאָר ( 177 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 6,4 / 8,4 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 8,6 / 9,6 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 211 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| טעסט ערראָרס: | עלעקטראָניק פּראָבלעמס |
אַסעסמאַנט
די GSi לעגענדע האלט. די אַפאָרמענשאַנד קאָרסאַ האט אַלץ איר געוואלט פון דיין ספּאָרט מאַשין, אפילו אויב איר זענט נישט אַן אָפּעל פאָכער. אַטראַקטיוו קוק, שפּאַס קאָנטראָל און טאַקסיק טעכנאָלאָגיע וועט מאַכן זיכער אַז איר קענען פאַרגעסן וועגן OPC!
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
זעקס-גיכקייַט גירבאַקס
אויסזען
שטעלע אויף דעם וועג
דרייווינג שטעלע
מאַכט סטירינג אין סטאַרטינג פונט
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה
אַדזשאַסטמאַנט פון די פראָנט אַוועקזעצן
אין פול גערגל עס קען האָבן אַ מער פּראַנאַונסט געזונט
