טעסט פאָר Opel Corsa 1.3 CDTI: אַ ביסל אָבער קיל

אָפּעל פארשטייער אין קליין קלאַס ביכייווז ווי אַ גרויס מאַשין

אין זיין 32 יאָר, Corsa האט אַנדערגאָן פאַרשידן סטיליסטיק טראַנספאָרמאַציע אין זוכן פון אַ געשמאַק פון זיין צייט. אויב די שורות פון Erhard Schnell's Corsa A קאַנווערדזשד אין שאַרף אַנגלעס מיט ספּאָרטי שורות, און אפילו די עקסטענדעד קאַרווד פענדערז, באַראָוד פון קאַרס, אונטערגעשטראכן דעם גייסט, זיין סאַקסעסער, די Corsa B, ניט בלויז געגעבן וועג צו די ימפּאַלסיז פון די 90 ס פֿאַר סמודער פארמען. , אבע ר אוי ך שטאר ק פלאקטואירט , צ ו דע ם פרויען טײ ל פו ן דע ר באפעלקערונג . מיט די Corsa C, אָפּעל אַימעד פֿאַר אַ מער נייטראַל אויסזען, בשעת די סאַבסאַקוואַנט D ריטיינד זיין פּראַפּאָרשאַנז אָבער געווארן מער יקספּרעסיוו. און דאָ מיר האָבן די נייַ Corsa E, וואָס זאָל ריספּאַנד צו די קאַמיש פון צייט און פאָרזעצן די פּאָפּולאַריטעט פון אַ מאָדעל שוין פארקויפט אין אַ סומע פון ​​12,5 מיליאָן וניץ. עס איז אוממעגלעך ניט צו געפֿינען אין די סילאַוועט פון די מאַשין די פֿעיִקייטן פון זייַן פאָרויסגייער, פון וואָס די נייַ מאָדעל ינכעראַטיד די יקערדיק אַרקאַטעקטשער. אָפּעל ס ענדזשאַנירז האָבן דאָך געווען טאַסקט צו מינאַמייז קאָס דורך ריטואַלינג פּראָדוקציע שורות און סטיקינג צו געגרינדעט פּראָדוקציע פּאַטערנז, אָבער עס איז ומלייקנדלעך אַז זיי האָבן געגאנגען צו גרויס לענגטס צו שאַפֿן אַ קאָס-עפעקטיוו, אָבער אויך פיל בעסער מאַשין. אויב מיר וועלן נוצן די סטאַנדאַרט דעפֿיניציע פון ​​אַ מאַשין פּלאַטפאָרמע, אַרייַנגערעכנט שאַסי, מיר מוזן אָננעמען די פאַקט אַז די נייַ Corsa טוט נישט נוצן די פּלאַטפאָרמע פון ​​​​זיין פאָרויסגייער, אָבער אויב מיר וועלן צו זיין אָביעקטיוו, מיר וועלן טאָן אַז זיין יקערדיק פּלאַן איז ריטיינד. דער נייַע סטיל האט עטלעכע פון ​​די קוק פון Adam, אָבער די מאַנשאַפֿט פון Mark Adams האט באשטימט געראטן צו געבן דעם מאָדעל גענוג זעלבסטשטענדיקייַט. די קאָרסאַ באשטימט האט די פאַרנאַרן דארף פֿאַר אַ מאַשין אין דעם אָפּשניט, מיט זיין קוש-אָריענטיד ליפן און גרויס יקספּרעסיוו אויגן, ווי געזונט ווי זיין סעקסי הינטן. אָבער, דעם באַשעפעניש איז נאָך אַ מאַשין - און עס איז פיל העכער אין זייַן אָטאַמאָוטיוו מידות צו זיין פאָרויסגייער.

שטיל מאָטאָר און באַקוועם נאַטור

די פּראָבע מאַשין איז אַ ביסל מאָדנע קאָמבינאַציע פון ​​דינאַמיש קופּ סטילינג און די פּראַקטיקאַלאַטי פון אַ דיעסעל מאָטאָר. די ראָאָפליין סילאַוועט קען ויסקומען ספּעקטאַקיאַלער, אָבער עס קומט צו אַ פּרייַז - דערציען סיץ און דערציען מיינונג זענען באשטימט נישט די שטאַרק פונקטן פון דעם מאָדעל. אויב מיר טאָן ניט וווינען אויף זיי פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אָבער אָנהייבן, אפֿשר פֿאַר אַ בשעת מיר וועלן ווונדער וואָס מין פון מאָטאָר איז אונטער די קאַפּטער. די דיעסעל מאָטאָר סאָונדס פיל שטילער ווי דערוואַרט, און די ענדזשאַנירז האָבן טאַקע געטאן אַ גרויס אַרבעט פון רידוסינג די ראַש דזשענערייטאַד דורך די גאָר רידיזיינד מאָטאָר - אין אַלע ספּידז עס איז פיל שטילער ווי זיין פאָרויסגייער. די פּראָבע מאַשין האט 95 הפּ, אָבער די סעלעקציע כולל אַ 75 הפּ ווערסיע. - אין ביידע קאַסעס מיט אַ פינף-גיכקייַט גירבאַקס. עס איז מעגלעך צו סדר אַ מער שטאַרק ווערסיע פון ​​אַ מאָטאָציקל מיט אַ זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, וואָס איז פּאַראַדאָקסיקאַללי טשיפּער אין בולגאַריאַ. עס איז אויך מאָדנע אַז דער פאַבריקאַנט ס ספּעסיפיקאַטיאָן פון אַ זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע האט מער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, סלאָוער 100 מ.פ.ש אַקסעלעריישאַן און אַ נידעריקער שפּיץ גיכקייַט ...

טאָמער דאָס איז רעכט צו דער ברירה פון גאַנג ריישיאָוז פון די פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע - אין פאַקט אונדזער 95 הפּ דיעסעל קאָרסאַ. 180 גאַנג איז ראַרעלי דארף. די פּיאַטע איז לאַנג גענוג צו ענשור שטילקייט אין די מאַשין און אין (אין דייַטשלאַנד) 95 קילאמעטער / ה אויף דער שאָסיי, געהאָלפֿן ניט בלויז דורך די מאָטאָר אָבער אויך דורך די נייַ שאַסי פּלאַן. און נאָך אַ זאַך פֿאַר וואָס די ענדזשאַנירז קענען זיין געלויבט - די מאַכט איז לפּחות 190 הפּ. אויף פּאַפּיר, עס קוקט גאַנץ באַשיידן, און טאָרק פון 3,3 נם טוט נישט צוזאָג ספּאַנטייניאַס מאַכט סערדזשאַז, אין פאַקט, דער מאָטאָר גיט אַ אָנגענעם באַוועגונג און דינאַמיק וואָס קענען ניט זיין קלאַסאַפייד ווי שוואַך און גענוג אין שטאָט פאַרקער. אויב דרייווינג איז מער באַשיידן, די פאַקטיש באַלוינונג קומט אין די גאַז סטאַנציע - עס איז אמת אַז די קאַמביינד קאַנסאַמשאַן פון 4,0 ליטער פּריסקרייבד דורך דער פאַבריקאַנט איז אַנלייקלי צו דערגרייכן אין אַלע באדינגונגען, אָבער עס איז אויך אמת אַז מיט שפּאָרעוודיק דרייווינג פֿאַר פילע קילאָמעטערס עס איז מעגלעך צו האַלטן אַ דורכשניטלעך מדרגה פון 100 ליטער פּער 5,2 קילאמעטער (די קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע איז געווען 100 ל / XNUMX קילאמעטער, אָבער דאָס אויך כולל הויך-גיכקייַט דרייווינג). די פאקטן אָפּזאָגן ענדלעך דעם מיטאָס אַז דיזאַל האט קיין צוקונפֿט אין קליין קאַרס. די סיטואַציע איז נישט אַזוי קלאָר מיט די Intellilink ינפאָטאַינמענט סיסטעם, מיט אַ צענטער מאָניטאָר וואָס דאַבאַלז ווי אַ ראַדיאָ און קענען שפּילן סמאַרטפאָנע אַפּפּס אַזאַ ווי נאַוויגאַציע. אָבער, יונג מענטשן וועלן ווי עס מער, און עלטערע מענטשן קענען סדר אַ רעגולער ראַדיאָ.

ויסגעצייכנט קוואַליטעט און האַרט ינלענדיש

די ינלענדיש זיך איז ריין, ניצן קוואַליטעט מאַטעריאַלס און, צוזאַמען מיט די קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז, איז אויף די הייך פון די גרעסערע מאָדעלס פון די סאָרט. די גרויסע מייַלע פון ​​די קליין אָפּעל איבער די קאָמפּעטיטאָרס איז די אַרסענאַל פון אַגזיליערי סיסטעמען, רובֿ פון זיי באַקומען אינפֿאָרמאַציע פון ​​די פראָנט אַפּאַראַט געבויט אין די ינלענדיש שפּיגל. די ינקלודז ווארענונג סיסטעמען פֿאַר אַנינטענשאַנאַל אָפּפאָר פון דער שטעג, ווי געזונט ווי דערקענונג פון וועג צייכן. צוגעלייגט צו דעם זענען אנדערע נוציק פֿעיִקייטן אַזאַ ווי פּאַרקינג אַסיסטאַנס און פאָרמיטל בליינד אָרט וואָרנינגז. דאָס אַלץ אַרבעט ריין און פלאָלאַסלי, און דאָס איז אן אנדער סיבה וואָס פּאַסאַנדזשערז קענען פילן ווי זיי זענען אין אַ גרויס מאַשין.

די יענער איז אמת צו די מאַקסימום מאָס פֿאַר די שאַסי. דאַנק צו אַ גאָר נייַע פּלאַן, די סאַספּענשאַן איז בישליימעס ארבעטן אין טעסץ און איז ביכולת צו גלאַט באַמפּס, וואָס איז ספּעציעל וויכטיק פֿאַר אונדזער ראָודז, אַ אָנגענעם סטירינג פילן און פאַרלאָזלעך וישאַלט פון אַ געגעבן טרייַעקטאָריע. דאָך, די קליין קאָרסאַ קענען ניט זיין קאַמפּערד אין טערמינען פון טרייסט צו די גרויס ינסיגניאַ, אָבער נאָך אין טונינג און דזשיאַמאַטרי, די ענדזשאַנירז האָבן ריטשט אַ כּמעט שליימעסדיק וואָג צווישן וואָס איז דארף פֿאַר טרייסט און דינאַמיק. בלויז אין די פּראָבע מיט די מאַקסימום מאַסע (475 קג), די קאָרסאַ אַדמיטאַד עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז ווען דורכגעגאנגען גרעסערע באַמפּס.

עוועלוציע

גוף+ געזונט קאַנסטראַקשאַן, פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין דער ערשטער רודערן פון סיץ, סאָליד פונדרויסנדיק דימענשאַנז

- לימיטעד וויזאַביליטי פון די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ, וואָס מאכט עס שווער צו מאַנוווער אין ענג ספּייסאַז, הויך טויט וואָג, קליין פּלאַץ אין די רגע רודערן פון סיץ, לעפיערעך קליין שטאַם

Comfort

+ ויסגעצייכנט פראָנט סיץ, אָנגענעם פאָר טרייסט, נידעריק ראַש אין דער כאַטע

– ומבאַקוועם דערציען סיץ

מאָטאָר / טראַנסמיסיע

+ געזונט-גרומד און שפּאָרעוודיק דיעסעל מאָטאָר, געזונט-וילד טראַנסמיסיע,

- קיין זעקסט גאַנג

רייזע נאַטור

+ זיכער דרייווינג, פילע שטיצן סיסטעמען, גוט בראַקעס

– טרויעריק אַדמיניסטראַציע

עקספּענסעס

+ גלייַך פּרייַז

טעקסט: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert