אָפּעל אַסטראַ אָפּק 2013 רעצענזיע
נו, ס'האט נישט געדויערט לאנג. די דייַטש סאָרט אַלגעמיינע מאָטאָרס אָפּעל איז געווען אין די מדינה פֿאַר בלויז זעקס חדשים און געפונען אַז אַוסיעס ליבע הייס לוקע.
בעערעך איין פון פיר וואָלקסוואַגען גאָלפס סאָלד לאָוקאַלי איז אַ GTI ווערסיע - קאַמפּערד צו אַ גלאבאלע דורכשניטלעך פון בלויז פינף פּראָצענט - אַזוי עס מאכט זינען אַז אָפּעל וועט פאַרגיכערן די הקדמה פון זיין הי-פּאָ העטשבעק. עס קומט מיט די באַקאַנט נאָמען Astra OPC (די יענער שטייט פֿאַר אָפּעל פּערפאָרמאַנסע צענטער) און אַ פילאָסאָפיע ענלעך צו די וועלט 'ס בעסטער הייס כאַטשיז: אַ פּלאַץ פון מאַכט אין אַ פּינט-סייזד פּעקל.
די לעצטע מאָל מיר האָבן אַזאַ אַ מאַשין פון אָפּעל, עס איז גערופן אַסטראַ ווקסר און וואָרן די HSV אָפּצייכן (פון 2006-2009). אבער דאָס איז אַ גאָר נייַע מאָדעל.
ווערט
די אָפּעל אַסטראַ אָפּק סטאַרץ ביי $42,990 פּלוס רייזע הוצאות, וואָס איז מער טייַער ווי די פינף-טיר Ford Focus ST ($38,290) און VW Golf GTI ($40,490).
מוטיק, די Opel Astra OPC איז אפילו מער טייַער ווי די סטאַרטינג פּרייַז פון די העכסט אַקליימד Renault Megane RS265 ($42,640), די וועלט 'ס פאַסטאַסט הייס לוקע לויט דעם גלאבאלע בענטשמאַרק, די Nürburgring. מיט דעם אין זינען, איר דערוואַרטן אַז אָפּעל וועט קומען מיט די אַרבעט וואָס עס טוט אין עטלעכע געביטן אָבער נישט אין אנדערע.
עס געץ לעדער ספּאָרט סיץ ווי נאָרמאַל, אָבער מעטאַלליק פּיינט מוסיף $ 695 (אָאָפּס) קאַמפּערד צו $ 800 אין די Renault Megane RS (טאָפּל אָאָפּס) און $ 385 אין די Ford Focus ST (עס איז מער ווי אַז). אַסטראַ ס 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד OPC מאָטאָר (דער העפטן פון די קלאַס) האט די מערסט מאַכט און טאָרק פון זיין פּירז (206 קוו און 400 נם), אָבער עס איז נישט איבערזעצן אין בעסער פאָרשטעלונג (זען דרייווינג). די ינלענדיש האט אַ פיל מער אַפּמאַרקיט פילן ווי די רענאַולט (כאָטש עס שוועבעלעך די גלאָסי מאַטעריאַלס פון די Ford Focus ST), און זייַן פּרעכטיק ספּאָרט סיץ זענען אַ געווינען.
אָבער אָפּעל ס קנעפּלעך און קאָנטראָלס זענען ומגעלומפּערט צו נוצן, למשל צו ניגן אין אַ ראַדיאָ סטאַנציע. נאַוויגאַציע איז נאָרמאַל, אָבער די דערציען אַפּאַראַט איז נישט בנימצא אין קיין פּרייַז. (דערציען אַפּאַראַט איז נאָרמאַל אויף Ford און אַפּשאַנאַל אויף רענאַולט און וואָלקסוואַגען). די דערציען גיידזשיז זענען נאָרמאַל, אָבער די פראָנט גיידזשיז זענען נישט געמאכט פֿאַר די אַגרעסיוו OPC פראָנט באַמפּער.
אָבער, די ביגאַסט פּרייַז באַטראַכטונג איז ווי פיל די מאַשין וועט זיין ווערט ווען איר וועט פאַרקויפן עס. דיפּרישייישאַן איז דער גרעסטער פּרייַז פון אָונערשיפּ נאָך די קויפן פּרייַז. די Renault Megane RS און Ford Focus ST האָבן אויך נישט דעם העכסטן ריסייל ווערט (רענאַולט ווייַל עס איז אַ נישע פּראָדוקט, און Ford ווייַל עס איז נאָך בויען זיין שעם מיט די נייַע ST אָפּצייכן).
אָבער כאָולסיילערז זאָגן אַז די אָפּעל סאָרט איז נאָך צו נייַ צו פאָרויסזאָגן ווי פיל די אַסטראַ אָפּק וועט קאָסטן אין אַ ביסל יאָרן, טייַטש זיי וועלן טכילעס שפּילן עס זיכער און וואַרפן עס אין דער צייט פון עקספּרעס.
טעכנאָלאָגיע
די אַסטראַ אָפּק האט אַ סאַספּענשאַן סיסטעם עס רופט "פלעקסרידע," אָבער זיי קען לייכט רופן עס "פליענדיק טעפּעך ריידינג." טראָץ ריידינג אויף מאַסיוו 19-אינטש ווילז און פּירעלי פּ זעראָ טירעס (די מערסט פאָלקס רייַף צווישן טעראָוברעד בראַנדז), די אַסטראַ אָפּק גליידז אויף עטלעכע פון די ערגסט ראָודז וואָס אונדזער שטאַט גאַווערמאַנץ האָבן צו פאָרשלאָגן אונדז, טראָץ די טריליאַנז זיי באַקומען. פיז (אנטשולדיגט, אומרעכט פאָרום).
עס האט אַ פערלי פּשוט (אָבער זייער עפעקטיוו) מאַקאַניקאַל לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל, וואָס אָפּעל העלפּס אויס דרייווז די פראָנט ווילז. די ייַנמאָנטירונג פון אַ שטארקער, דענסער שטיק פון מעטאַל צו העלפן צושטעלן מאַכט צו די וועג איז אַ באַגריסונג מאַך אין אַ צייט ווען עטלעכע אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז (מיר האַלטן אונדזער אויגן אויף איר, Ford און Volkswagen) זענען טריינג צו איבערצייגן אונדז אַז עלעקטראָניק קענען טאָן די זעלבע. אַרבעט.
די מעטשאַניקאַל לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל געניצט אין די Renault Megane RS און Opel Astra OPC העלפּס אַריבערפירן מאַכט צו די ין פראָנט ראָד אין ענג עקן. די עלעקטראָניש קאַנטראָולד פראָנט טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעמען (איך אַרויספאָדערן נישט צו רופן זיי עלעקטראָניש לימיטעד-צעטל דיפעראַנסיז, ווי עטלעכע אָטאָומייקערז טאָן - קוקן בייַ Ford און VW ווידער) זענען בישליימעס פּאַסיק אונטער נאָרמאַל דרייווינג טנאָים. אבער אַמאָל די עקן אָנהייבן טייטנינג, זיי זענען כּמעט אַרויסגעוואָרפן, טראָץ וואָס די בראשור זאגט.
אַזוי דאַנק צו אָפּעל (און רענאַולט) פֿאַר דיטשינג טעכנאָלאָגיע אין דעם פאַל. דאַרפֿן מער דערווייַז אַז מעטשאַניקאַל לסד איז דער וועג צו גיין? VW וועט פאָרשלאָגן עס ווי אַן אָפּציע אויף די נייַ גאָלף 7 גטי שפּעטער דעם יאָר.
פּלאַן
טויבענדיק. די מאַשין איז אַזוי גוט געבויט און אַזוי גלאַט אַז איר קענען נישט העלפן אָבער באַווונדערן עס. איר קענען אפילו גיין אַרום עס אַ ביסל מאל איידער איר באַקומען ין. ווי דערמאנט פריער, די ינלענדיש איז קאָפּ און פּלייצעס אויבן רובֿ פון די פאַרמעסט, דאַנק צו גלאָסי פינישעס, מאָדערן שורות און העכער פראָנט סיץ.
אָבער, אין מיין מיינונג, גוט פּלאַן זאָל זיין פאַנגקשאַנאַל. צום באַדויערן, אָפּעל ס אַודיאָ און לופטקילונג קאָנטראָלס פילן מער ווי אַ אַרויסרופן ווי אַ באַגריסונג פאַרבעטונג צו די ינלענדיש. צו פילע קנעפּלעך וואָס נעמען צו לאַנג צו סאָרט אויס. מיר פאָר איבער 250 קאַרס פּער יאָר, און אויב מיר דאַרפֿן צו אָפּשיקן צו די באַזיצער ס מאַנואַל נאָך 30 מינוט פון טריינג, דאָס איז אַ שיין גוט צייכן אַז עס איז נישט ינטואַטיוו. קוקט גרויס גייז, אָבער מאַכן עס גרינגער צו נוצן ווייַטער מאָל.
און, צו זיין ערלעך, די פינף-גערעדט 19-אינטש צומיש ווילז אויף אונדזער פּראָבע מאַשין געקוקט אַ ביסל קלאָר קאַמפּערד מיט די מער שאָוי 20-אינטש ווילז ($ 1000 אָפּציע און $ 1000 געזונט פארבראכט).
זיכערקייַט
זעקס אַירבאַגס, פינף-שטערן זיכערקייַט, און אַ דריי-בינע פעסטקייַט קאָנטראָל באַשטעטיקן (דיפּענדינג אויף ווי דרייסט איר ווילן צו זיין). רענאַולט באַקומען אַכט ערבאַגס (אויב איר ציילן), אָבער די קראַך כעזשבן איז די זעלבע. גוט וועג האלטן איז אויך צו זיין קאַמענדיד, און די Opel Astra OPC האט פילע פון דעם. פּירעלי טירעס זענען צווישן די מערסט גריפּפּי אויף נאַס אָדער טרוקן ראָודז הייַנט. אַז ס וואָס זיי זענען בילכער דורך מערסעדעס-בענז, פּאָרש, פערראַרי און אנדערע.
די פיר-פּיסטאָן ברעמבאָ רייסינג בראַקעס זענען גוט, אָבער טאָן ניט האָבן די גענוי געפיל פון די Renault Megane RS265 מיר טעסטעד צוריק צו צוריק. דער בלויז ויסמעסטונג אויף די אַנדערש ימפּרעסיוו באַריכט קאָרט איז די פעלן פון פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס אָדער אַ דערציען אַפּאַראַט - אפילו ווי אַן אָפּציע. דעמאָלט פייסליפט אַרבעט.
דרייווינג
אָפּעל האט געטאן אַ בריליאַנט אַרבעט פון פּאָרינג גרויס גריפּ און פאָרשטעלונג מיט טירעס און סאַספּענשאַן אַזוי איר טאָן ניט האָבן צו באַזוכן אַ טשיראָפּראַקטאָר יעדער וואָך. עס איז באשטימט איינער פון די בעסטער אויסדרוקן פון פאָר טרייסט און האַנדלינג.
אין טערמינען פון גיכקייַט, די אָפּעל גלייַכן די Renault Megane RS265 מיט אַ 0 סעקונדע 100-6.0 מ.פ.ש., טראָץ די אַסטראַ אָפּק מיט מער מאַכט און טאָרק. אָבער, די אָפּעל אַקשלי האט אַ ביסל מער טורבאָ אָפּשטיי - מאַכט אָפּשטיי - פֿון נידעריק רפּם קאַמפּערד מיט די Renault Megane RS265, וואָס מאכט די גלייבן מאַכט פון די מאָטאָר ווייניקער צוטריטלעך.
אָפּעל לייקס צו זאָגן אַז זיין מאַשין איז מער טויגעוודיק פון שטאָט דרייווינג ווי זיין הייס לוקע קאַונערפּאַרץ, אָבער אין אַדישאַן צו טורבאָ אָפּשטיי, עס האט די וויידאַסט טורנינג ראַדיוס (12.3 מעטער, מער ווי די Toyota LandCruiser Prado, וואָס איז 11.8 מעטער אויב איר ' שייַעך אינטערעסירט). ). די אַסטראַ ס טאָרמאָז טרעטלען רייזע איז אַ ביסל מער, ווי שיפט רייזע. קיינער פון זיי קוקט ווי אַ פאַקטיש פאָרשטעלונג מאַשין. אין די Renault Megane RS265, יעדער באַוועגונג סימז ווי שער, די ריאַקשאַנז זענען אַזוי גענוי.
דער געזונט פון די אָפּעל מאָטאָר סאַקינג אין ווי פיל לופט ווי מעגלעך בעשאַס שווער אַקסעלעריישאַן איז נישט ווי כאַראַקטעריסטיש ווי אַז פון אנדערע קאַרס פון דעם טיפּ. די Renault Megane RS265 ריוואָרדז איר מיט אַ סאַטאַל טורבאָ פייַפן און ויסמאַטערן קראַקל צווישן גאַנג ענדערונגען. די אָפּעל אַסטראַ אָפּק סאָונדס ווי אַ קאַץ וואָס הוסט אַרויף אַ פוטער פּילקע.
Verdict
די אַסטראַ אָפּק איז אַ זייער פאַרלאָזלעך הייס לוקע, עס איז נאָר נישט ווי גוט, נישט ווי גאנץ און נישט ווי אַפאָרדאַבאַל ווי די פאַרמעסט. אויב איר ווילט סטיל און גיכקייַט, קויפן די Opel Astra OPC. אויב איר ווילן די בעסטער הייס לוקע - לפּחות פֿאַר איצט - קויפן די Renault Megane RS265. אָדער וואַרטן און זען ווי די נייַע VW Golf GTI וועט קוקן ווי עס קומט שפּעטער דעם יאָר.
