איבערבליק פון SsangYong Tivoli 2019: ELX דיעסעל

צי האָט איר וויסן אַז SsangYong טראַנזלייץ ​​​​צו "טאָפּל דראַגאָן"?

ווי פאַקינג קיל? אמווייניגסטנס אסאך קילער ווי די מעשה פונעם קארעאישן בראנפן, וואס דאס ווארט "טורביאלענט" הייבט זיך קוים אן צו דעקן.

נאָך יאָרן פון באַזיצער פּראָבלעמס און כּמעט באַנקראָט, די סאָרט איז ארויס אויף די אנדערע זייַט מיט גענוג פעסטקייַט צו קאַטער אַ נומער פון נייַ קאַרס דאַנק צו זיין אַמביציעס נייַ אָונערז, ינדיאַן ריז Mahindra & Mahindra.

די טיבאָלי קליין סווו איז דער ערשטער פאָרמיטל לאָנטשט אונטער די נייַ, באַצאָלט פירער, און ווען עס לאַנדיד אין קארעע אין 2015, עס איז געווען בלויז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די טאָפּל דראַגאָן סאָרט ס ערשטער נוץ אין נייַן יאָר.

שנעל פאָרויס אַ ביסל יאָרן און דער דערקוויקט SsangYong איז ווידער זיכער גענוג צו אַרייַן די אַוסטראַליאַן מאַרק מיט אַ פיר-גיכקייַט, גאַנץ נייַ סווו.

אַזוי, טוט טיבאָלי האָבן וואָס עס נעמט צו ברעכן זיך אין אונדזער העכסט קאַמפּעטיטיוו קליין סווו סצענע און העלפֿן SsangYong מאַכן אַ ווונדערלעך קאָרעיִש קער אַ לאַ היונדאַי?

איך פארבראכט אַ וואָך הינטער אַ מיטן קייט Tivoli ELX דיעסעל מאָטאָר צו געפֿינען אויס.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.6 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	דיעסעל מאָטאָר
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.1 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$20,700

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

אויב SsangYong וויל צו באַקומען צוריק אין די מאַרק און אַרויסרופן מענטשן ס פּערסעפּשאַנז פון די סאָרט, עס ערשטער דאַרף צו באַקומען זיי צו גיין אין די טיר. אין די סוף, די נידעריק-שליסל סטראַטעגיע געארבעט פֿאַר היונדאַי און קיאַ, וואָס ינפילטרייטיד אויסטראַליע מיט מאָדעלס ווי די עקססעל און ריאָ וואָס געפֿינט אַלע די פֿעיִקייטן פון די ביגער בראַנדז צו אַ אַראָפּרעכענען פּרייַז.

די אַרויסרופן איז נישט צו פאַרמאַכן דיין סאָרט בשעת איר זענט אין עס. צי האָט SsangYong געראָטן מיט Tivoli?

אונדזער עלקס איז אַ מיטל-קייט פאָרמיטל, שטייענדיק אויבן די פּאָזיציע-מדרגה עקס און אונטער די אַלע-ראָד פאָר און דיעסעל ולטימאַטע.

די SsangYong האט אַ גרויס שטריך שטעלן איבער די קייט דאַנק צו אַ לייַטיש 7.0-אינטש טאָוטשסקרעען. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

דער בילעט פּרייַז פון $ 29,990 פֿאַר אונדזער פראָנט-ראָד פאָר דיעסעל וואָלט זיין וועגן רעכט אויב די טיבאָלי איז פֿון קיין פאָלקס סאָרט. פֿאַר בעערעך דער זעלביקער געלט, איר קענען באַקומען די שפּיץ-סוף Mitsubishi ASX Exceed ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), די ענלעך קאָרעיִש Hyundai Kona Elite ($29,500) אָדער Mazda CX-3 Maxx Sport מיט אַ דיעסעל מאָטאָר ( $ 29,990 XNUMX). ).

טאַקע, און טראָץ קוקן שיין גרויס אין די פאָטאָס, די טיבאָלי איז באשטימט אַ קליין סווו, נעראָוער ווי די היונדאַי קאָנאַ און נישט ווי לאַנג ווי די קקס-קסנומקס.

אין טערמינען פון פֿעיִקייטן, אונדזער ELX באקומען 16-אינטש צומיש ווילז, אַ 7-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ שטיצן, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס מיט אַ רירוויו אַפּאַראַט, אַן אַוטאָ-דימינג רירוויו שפּיגל און אַ לעדער-טריממעד. סטירינג ראָד. , סטאַנדאַרט שטאָף סיץ (וואָס מאָדנע דערמאָנען מיר פון היונדאַי סיץ פון וועגן אַ דור צוריק), דאַך ריילז, אַ באַגאַזש פאַרשטעלן אין דעם שטאַם, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, פּריוואַטקייט גלאז, און האַלאָגען כעדלייץ מיט געפירט דרלס.

באַזע 16-אינטש צומיש ווילז זענען אַנלייקלי צו זיין ווי בלענדיק ווי רובֿ פון די פאַרמעסט. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

נישט שלעכט. די זיכערהייט קרבן איז ניט בלויז גוט, אָבער אויך בנימצא איבער די קייט, אַזוי טשעק די זיכערהייט אָפּטיילונג פון דעם רעצענזיע פֿאַר מער וועגן דעם.

פעלנדיק אין דעם פּרייַז זענען לעדער טרים (בנימצא אויף די Kona Elite און ASX), אַקטיוו אַרומפאָרן, געפירט פראָנט לייטינג און מאַכט פראָנט סיץ. עס איז נישט אַ מעשוגע פּרייַז, אָבער עס איז נישט אַ שלעכט פּרייַז ביי $ 29,990.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

SsangYong איז קוים אַ סאָרט באַוווסט פֿאַר זיין קאָנסיסטענט אָדער שיין דיזיינז. אין דער פאַרגאַנגענהייט, די סאָרט איז פלאָונדערד צווישן די באָקסי שורות פון מוססאָ און די אַנריזאַלווד באַלדזשיז פון די לעצטע דור קאָראַנדאָ.

די רילאַנאַנס פון די סאָרט האט לעסאָף געבראכט עס צו גיכקייַט, מיט יעדער מאַשין אין זיין ליינאַפּ מיט אַ איין פּלאַן שפּראַך. עס האט ימפּרוווד אויס פון דערזען, אָבער איז נאָך נישט אָן פלאָז.

קענטיק אַרויף פראָנט איז אַ אַגרעסיוו-קוקן, כאָריזאַנטאַלי סלאַטיד, רעקטאַנגגיאַלער גריל מיט קייפל אַנגלעס וואָס ייַנוויקלען אַרום די זייטן פון די קליין סווו.

די טיבאָלי קוקט גאַנץ כיינעוודיק פון די פראָנט און זייַט. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

די עקן פאָרזעצן אַרויף די א-זייַל און אַריבער די דאַך צו פאָרעם אַ אייראפעישער-נוסח באַקסי דאַך.

דערנאָך די טינגז ווערן ... מאָדנע פון ​​הינטער. צו די הינטן רעדער לויפט א אויסגעשפרייטע געבויגענע ראג און פליסט אריין אין א ראונדנעם שטאם. עס סימז אויס פון סינק מיט די ווינקלדיק דערציען פֿענצטער און דנאָ גאַרניש.

צו פיל געגאנגען אויף הינטער דיין צוריק; עס איז אויך מאָדערן. די מאָדיש קראָום טרים אַרום די נידעריקער רעפלעקטאָרס קען נישט העלפן, און אויך די גרויס קייַלעכיק SsangYong אָפּצייכן און דרייסט "TIVOL I" טיפּ.

עס איז אַ שאָד אַז די הינטן סוף קוקט אָוווערלאָודיד. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

די 16-אינטש צומיש ווילז אויף די עקס און עלקס טרימז זענען קלאָר מאַט זילבער 10-גערעדט ווילז. עס איז גאָרנישט ספּעציעל וועגן זיי, אָבער בייַ מינדסטער זיי זענען גרינג צו ריין.

אויך אינעווייניג איז אלעס אויסגעמישט. פילע גוט און שלעכט. די סיץ זענען אַפּאָולסטערד אין דוראַבאַל שטאָף מיט אַ פּלאַץ פון שוואָם פֿאַר טרייסט, און עס זענען פיליק געשטעלט פּאַדיד סערפאַסיז פֿאַר דיין עלבאָוז אין די טירן און אויף די צענטער קאַנסאָול.

עס איז ווייַט פון גאנץ, אָבער עס איז אַ פּלאַץ צו ווי וועגן די טיבאָלי ס ינלענדיש. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

די דאַשבאָרד האט אַ עסטעטיקלי וואוילגעפעלן סאַמעטריקאַל טעמע און איז פאַרטיק אין מערסטנס לייַטיש פּלאַסטיק. די 7.0-אינטש מידיאַ פאַרשטעלן איז אויך שיין גוט, אָבער די רעשט פון די צענטער אָנלייגן איז אַ ביסל פּאַסקודנע און אַלטמאָדיש.

עס איז אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​גלאָסי ​​​​פּלאַסטיק און זילבער סערפאַסיז, ​​​​אַ ריז קלימאַט קאָנטראָל רעדל און מיטלמעסיק קנעפּלעך וואָס פּונקט זיין ייבערפלאַך. עס דערמאנט מיר די פּלאַן פון קאָרעיִש קאַרס פון די פאַרגאַנגענהייט, אַזאַ ווי די האָלדען (דאַעוואָאָ) קאַפּטיוואַ און עלטערע דורות פון היונדאַי. צו זיין שיין, אָבער, ווען עס איז רעכט, די טינגז קוקן פיל בעסער.

לעכערלעך רירט ווי דעם גלאָסי ​​​​פּלאַסטיק צענטער קאַנסאָול רעמאַניסאַנט פון אַלט קאָרעיִש מאָדעלס. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

איך בין אַקשלי אַ גרויס פאָכער פון די Tivoli כאַנדאַלבאַר, עס האט אַ ריבד טשאַנגקי פאָרעם און אַ שיין פאָקס לעדער טרים. די פונקציע סוויטשיז הינטער עס זענען האַרט, מיט דריי דייאַלז אויף זיי צו קאָנטראָלירן די לייץ און ווייפּערז. ווי די הויפּט פונקטן פון קאָנטאַקט מיט די שאָפער, עס איז פייַן אַז זיי האָבן אַ יינציק SsangYong פּערזענלעכקייט.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

די טיבאָלי קען זיין אַ קליין סווו, אָבער עס האט אַ ראַכוועסדיק ינלענדיש. עס איז באמת ימפּרעסיוו און קענען קאָנקורירן עטלעכע פון ​​​​די בעסטער פּלייַערס אין די אָפּשניט אַזאַ ווי די Honda HR-V.

די פראָנט אַוועקזעצן אָפפערס אַ ריזיק סומע פון ​​כעדרום, ליגז פון לעגרום, אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר דיין הענט אויף יעדער זייַט, און אַ גאָר טעלאַסקאָפּיק סטירינג ראָד.

סטאָרידזש באשטייט פון אַ פּליטקע נישע אונטער די קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט, לייַטיש-סייזד גלעזל האָלדערס אין די צענטער קאַנסאָול און טירן, און אַ טיף קאַנסאָול און הענטשקע קעסטל וואָס סימז צו פאַרשווינדן אין די לאָך אויף אייביק.

עס איז אויך אַ גאַנץ מאָדנע נאָרע שנייַדן אויס פון די דאַשבאָרד אויבן די קאַנסאָול. עס איז ריבד און האט אַ גומע ייבערפלאַך, אָבער סימז אַרויסגעוואָרפן פֿאַר סטאָרינג שטאָפּן וואָס נאָר פאַלן אויס אויף אַקסעלעריישאַן.

ווי פריער דערמאנט, די פראָנט פּאַסאַנדזשערז האָבן באַקוועם סערפאַסיז פון עלנבויגן מנוחה.

פּאַסאַזשיר פּלאַץ אין דערציען אַוועקזעצן איז אויך ויסגעצייכנט, מיט אַמייזינג לעגרום פֿאַר דעם אָפּשניט און ליגז פון ערספּייס פֿאַר אפילו העכער מענטשן. דער זעלביקער ווייך אַרמרעסץ אין די טירן און טיף גלעזל האָלדערס, אָבער עס זענען קיין לופט ווענץ אָדער וסב פּאָרץ.

דערציען אַוועקזעצן צימער איז ויסגעצייכנט פֿאַר זייַן קלאַס, אָבער לאַקס אַמענאַטיז. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

די באַקס פון די פראָנט סיץ האָבן מאָדנע גומע סטרינגס פֿאַר סטאָרידזש (מיט וועריינג גראַדעס פון הצלחה) און אַ ריקליינינג אַרמרעסט.

די שטיוול איז רייטאַד צו 423 ליטער (VDA), וואָס איז דיסעפּטיוולי גרויס (ניט ווייַט פון די HR-V ס 437-ליטער פּלאַץ אין גרייס). די פּראָבלעם דאָ איז אין די פאָרעם פון די שטיוול זיך. עס איז טיף פון די שטאָק צו די ריטראַקטאַבאַל פאַרשטעלן, און SsangYong זאגט אַז עס וועט פּאַסיק דריי גאָלף באַגס, אָבער די שמאָל ברייט און לענג באַגרענעצן זיין פּאָטענציעל.

די סומע פון ​​שטיוול פּלאַץ איז פאַנטאַסטיש אויף פּאַפּיר, אָבער עס איז אַ ביסל שווער צו נוצן אין פיר. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

איך געפֿונען עס ומבאַקוועם צו מאַך עטלעכע מאָדנע שייפּט זאכן אַזאַ ווי אַ כיטער און עטלעכע באָקסעס, און די אַרייַנגאַנג פונט פון די הויך שטאַם דעקל מאכט מאָווינג כעוויער זאכן אַ ביסל שווער.

אונדזער ELX האט באטייטיק מער פּלאַץ דאַנק צו אַ סאָליד ספּער אונטער די שטיוול שטאָק. די ולטימאַטע, וואָס זיצט העכער, האט אַ פול-גרייס ספּער, ווייַטער לימאַטינג שטאַם פּלאַץ.

די זעלבע מאָדנע גומע ראָפּעס צוזאמען די עדזשאַז פון דעם שטאַם וואַנט פֿאַר קלענערער פרייַ אַבדזשעקץ אָדער קייבאַלז.

אונדזער ELX מאכט זיך מיט אַ ספּער אונטער די שטיוול שטאָק. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

אונדזער טיבאָלי איז יקוויפּט מיט אַ 1.6-ליטער פיר-צילינדער טערבאָדיעסעל מאָטאָר מיט 84 קוו און 300 נם פון טאָרק.

עס פילז אַ ביסל נידעריק אויף די מאַכט פראָנט קאַמפּערד מיט פּעטראָל רייוואַלז, אָבער די שטאַרק טאָרק פיגור בנימצא פון אַ כּמעט ינסטאַנטאַניאַס 1500 רפּם גיט דעם מאָטאָר אַ האַרט געלעגנהייט צו באַקומען אַרויף און פליסנדיק.

די 1.6-ליטער דיזאַל איז באשטימט דער בעסטער ברירה פון די צוויי 1.6-ליטער ענדזשאַנז בנימצא. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

אויב איר טאָן ניט האָבן אַ דיעסעל, איך וואָלט רעקאָמענדירן דעם מאָטאָר איבער זיין נידעריק-פּאַוערד 1.6-ליטער פּעטראָול עקוויוואַלענט, ווייַל עס האט כּמעט צוויי מאָל די טאָרק.

עס קען ויסקומען ריזיקאַליש פֿאַר SsangYong צו פאָרשלאָגן דיזאַל אין אַ אָפּשניט ווו דעם טיפּ פון ברענוואַרג איז אַנפּאַפּיאַלער, אָבער עס מאכט זינען אין טערמינען פון גלאבאלע צושטעלן זינט דיזאַל איז מערסטנס די ברענוואַרג פון ברירה אין טיבאָלי ס היים לאַנד פון דרום קארעע.

די עלקס איז פראָנט-ראָד פאָר און קענען בלויז זיין יקוויפּט מיט אַ Aisin זעקס-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

אין אַ וואָך פון דרייווינג מערסטנס אין די שטאָט, איך סקאָרד 7.8 ל / 100 קילאמעטער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קעגן די קליימד פיגור פון די שטאָט פון 7.4 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז נישט צו שלעכט, אָבער נישט סטעלער אויך.

דער באַאַמטער דערקלערט / קאַמביינד קאַנסאַמשאַן איז 5.5 ל / 100 קילאמעטער.

די טיבאָלי האט אַ 47 ליטער ברענוואַרג טאַנק.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

מיר רעקאָמענדירן קיינמאָל נישט צו פאָרן בלינדפאָלדעד, אָבער אויב איר קען און טאָן פאָר אַ טיבאָלי, איך בעעמעס גלויבן אַז איר וואָלט האָבן שווער צו זאָגן עס באַזונדער פון קיין אנדערע קליין סווו אויף די מאַרק הייַנט. 

די דיעסעל מאָטאָר פילז שטאַרק פון די אָנהייב און פּושיז די 1390-קילאָ סווו אין אַ גלייַך גאַנג. עס איז נישט אַ ספּאָרט דרייווער, אָבער עס איז פּונקט ווי גוט, אויב נישט בעסער, ווי רובֿ גאַז-Powered רייוואַלז.

די זעקס-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער גירבאַקס איז מערסטנס גרויס אין די שטאָט, אָבער איז אַלט שולע אין דעם זינען אַז איר באשטימט פילן יעדער גאַנג פאַרהעלטעניש. ער האט אויך געהאט א מיאוסן געוואוינהייט צו כאפן די אומרעכט געצייג פון צייט צו צייט.

איינמאל האב איך אים געכאפט אינגאנצן אונטער שווערע פארשנעלערונג און ער האט פארבראכט א גאנצע רגע צו געפינען די ריכטיגע פארהעלטעניש. אָבער, עס איז נאָך בעסער ווי אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע (CVT) פֿאַר שאָפער באַשטעלונג.

די סטירינג איז ליכט אָבער דירעקט און גיט לייַטיש באַמערקונגען. די עלקס אָפפערס דרייַ סטירינג מאָדעס - "טרייסט", "נאָרמאַל" און "ספּאָרט", וואָס אַרטאַפישאַלי טוישן די וואָג הינטער די ראָד. "נאָרמאַל" איז דער בעסטער אָפּציע.

די טיבאָלי סטירינג האט דריי מאָדעס, אָבער די פעליקייַט מאָדע פילז דער בעסטער. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

די סאַספּענשאַן איז אויך ימפּרעסיוו. אנדערע קאָרעיִש בראַנדז, Hyundai און Kia, האָבן שוין גערעדט וועגן היגע טונינג השתדלות פֿאַר אַ בשעת איצט, אָבער איך געפֿונען די Tivoli סאַספּענשאַן סעטאַפּ כּמעט ווי גוט. עס איז אַ ביסל סאַפטער, טרייסט-אָריענטיד ניגן, אָבער איך איז געווען ימפּרעסט מיט ווי רילאַקסט עס פּעלץ אין עקן.

די עלקס האט אַ ביליק טאָרסיאָן באַר דערציען סאַספּענשאַן וואָס איז געווען בלויז געזען אין פּראָסט וועג טנאָים.

דרייווינג די טיבאָלי איז אויך סאַפּרייזינגלי שטיל ביי נידעריק ספּידז. דאָס ינשורז אַ אָנגענעם און שטיל שטאָט פאָר טראָץ די דיעסעל מאָטאָר, אָבער ביי ספּידז העכער 80 קילאמעטער/ה און מאָטאָר ספּידז העכער 3000 די ראַש ווערט פיל ערגער.

איך וואָלט זאָגן אַז די טיבאָלי רידעס ווי געזונט ווי רובֿ היונדאַיס און קיאַס בלויז אַ ביסל יאָרן צוריק. עס איז פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג אין די ביסל דעטאַילס, אָבער פֿאַר דער ערשטער פאָריי פון די סאָרט זינט זיין אינטערנאַציאָנאַלע רעבאָאָט, עס איז אַ גענעם פון אַ אַרבעט.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

7 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

Tivoli קומט מיט אַ גאַנץ גאַנג פון זיכערהייט פֿעיִקייטן, אָבער עס איז נאָך פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג.

אין טערמינען פון אַקטיוו זיכערקייַט, אונדזער ELX האט אָטאַמאַטיק עמערגענסי ברייקינג (AEB - בנימצא אין ספּידז אַרויף צו 180 קילאמעטער / ה), ליין אָפּפאָר ווארענונג (לדוו), ליין בעכעסקעם אַסיסט (לקאַס) און הויך שטראַל אַסיסט.

אַקטיוו אַרומפאָרן, בלינד ספּאָט מאָניטאָרינג (BSM), פאַרקער צייכן רעקאָגניטיאָן (TSR), אָדער דרייווער ופמערקזאַמקייַט אַלערט (DAA) זענען ניטאָ אפילו אויף די שפּיץ-פון-די-ליניע לעצט טרים.

די טיבאָלי האט זיבן אַירבאַגז, צוויי ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַנקערינג ווייזט אויף די דערציען אַוטבאָרד סיץ און שפּיץ טעדער אַנגקערז אויף די רגע רודערן, און די דערוואַרט טאָרמאָז און פעסטקייַט קאָנטראָלס (אָבער קיין טאָרק וועקטאָרינג).

די טיבאָלי באקומען אַ פיר-שטערן ANCAP זיכערקייַט ראַנג זינט 2016, אָבער דאָס איז באזירט אויף אַ EuroNCAP ראַנג און דעם פּראָבע האט נישט נעמען אין חשבון די איצט בנימצא שטעג בעכעסקעם אַרוישעלפן טעקנאַלאַדזשיז.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 9/10

די SsangYong Tivoli איצט פירט די קליין סווו אָפּשניט מיט אַ זיבן יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי, געזונט העכער די פּאַסיק ינדאַסטרי נאָרמאַל פון פינף יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש געפֿינט דורך רובֿ קאָמפּעטיטאָרס.

SsangYong אָפפערס אַ לאַנג וואָראַנטי און אַפאָרדאַבאַל און טראַנספּעראַנט דינסט. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

דער פּרייַז פון דינסט איז אַ גאָר פאַרפעסטיקט און ימפּרעסיוו $ 322 פֿאַר אַ דיעסעל מאָטאָר פֿאַר 15,000 קילאמעטער יערלעך דינסט בעשאַס די גאנצע וואָראַנטי צייַט.

נאָך סערוויס ייטאַמז זענען ציטלעך געלייגט אין אַ טיש וואָס ברייקינג אַראָפּ די קאָס פון טיילן, אַרבעט און גאַנץ קאָס, מיט די מערסט טייַער נומער איז טראַנסמיסיע פליסיק ($ 577), וואָס אין די ערגסט פאַל איז רעקאַמענדיד צו טוישן יעדער 100,000 קילאמעטער.

פֿון דעם, מיר קענען זאָגן אַז SsangYong בדעה צו ציל די קיאַ וילעם און נוצן דעם טייל פון די געשעפט צו קאַטאַגאַריקלי שלאָגן זייַן קאָמפּעטיטאָרס.

Verdict

ווען איך איז געווען טעסטינג די Tivoli ELX, איך איז געווען געפרעגט די קריטיש קשיא: "צי איר טראַכטן מענטשן וועלן קויפן דעם מאַשין?" נאָך עטלעכע געדאַנק, איך געענטפערט, "ניט פיל ... נאָך."

יענע וואס קענען איגנאָרירן סאָרט פּערסעפּשאַנז באַקומען אַ סווו וואָס איז ווי פאַרשילטן גוט ווי אַלץ אויף די מאַרק און מיסטאָמע טשיפּער צו לויפן.

איר קענען זאָגן אַ פּלאַץ פון זאכן צו דעם: אויב נאָר עס קאָס אַ ביסל ווייניקער. װאלט זײן רוקן געװען בעסער אויסגעזען. אויב נאָר עס האט אַ פינף-שטערן זיכערקייַט שאַץ.

אָבער דאָ עס איז - דער פאַקט אַז די טיבאָלי קענען אפילו גלייַכן זיין גליטשיק, פיינלי טונד קאָנקורענט רעדט וואַליומז. די טאָפּל דראַגאָן איז צוריק, און אויב ער קענען פאַרגינענ זיך צו בלייַבן פֿאַר אַ בשעת, ער קען האָבן אַ געלעגנהייט צו באַקומען די ופמערקזאַמקייט פון די גרויס פּלייַערס.

קענען איר פאַרזען די מערקונג פון די סאָרט, אָדער איז די ריסטאַרטיד SsangYong אַ שפּרינגען צו גרויס צו זיין טראַסטיד? דערציילן אונדז וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אונטן.