2020 Renault Megane רעצענזיע: RS Cup מאַשין

ספּאָרט רענאַולטס זענען לעדזשאַנדערי. פֿון די קליאָ ווילליאַמס אַנווערדז (נישט אַז מיר האָבן דעם מאַשין דאָ), די RS-באַדזשד קליאָס און מעגאַנז האָבן שוין די טינגקינג מענטשן ס ברירה פֿאַר הייס כאַטשיז. פּרעפעראַבלי העל געל אָדער מאַראַנץ.

די דריט דור Megane RS לאַנדיד מיט אַ יאָר צוריק אין אַוסטראַליאַ, און פֿאַר די ערשטער מאָל איר קען אַפּט פֿאַר אַ צוויי-פּעדאַל ווערסיע. טינגז ווי דאָס יבערקערן די Clio מאַנשאַפֿט מיט פינף יאָר צוריק און פּיסט זיי אַזוי פיל אַז אַ פּלאַץ מער מענטשן געקויפט די Clio RS. כאָטש עס קען האָבן געווען אַ פינף-טיר גוף, וואָס אויך געמאכט מענטשן משוגע צו קויפן אַ מאַשין. סימז קאַונטערינטואַטיוו, איז ניט עס?

קאָונטערינטואַטיוולי גערעדט, איר קען נישט באַקומען אַ סטיפער קאַפּ שאַסי מיט די נייַע שפּור-פרייַנדלעך צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע בנימצא, ביז ... נו, איצט. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	1.8 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7.4 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$37,300

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

הייס לוקע פּרייסינג איז אַ קונסט איך וועט קיינמאָל פֿאַרשטיין און דאָס איז מיין וועג צו זאָגן $ 51,990 פֿאַר דעם מאַשין איז bananas. נו, דאָס וואָלט זיין עס, אָבער צו באַקומען די באַנאַנע קאָלירן, Renault האט די חוצפה צו שטעכן איר פֿאַר נאָך $ 1000 (אָבער עס איז אַ גרויס קאָליר און די פאַרב איז גרויס).

דעם הייס לוקע קאָס $ 51,990.

אָבער, איר באַקומען אַ פּלאַץ פֿאַר דיין געלט - 19-אינטש צומיש ווילז, 10-רעדנער סטעריאָו, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב, ריווערסינג אַפּאַראַט, פראָנט, דערציען און זייַט פּאַרקינג סענסאָרס, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, סאַטעליט נאַוויגאַציע. , אַוטאָ געפירט כעדלייץ, אַוטאָ ווייפּערז און אַ רייַף פאַרריכטן קיט אַנשטאָט פון אַ ספּער ראָד.

איר וועט באַקומען אָטאַמאַטיק געפירט כעדלייץ.

גלעזל שאַסי מיטל שוואַרץ ווילז, לייטער צוויי-שטיק טאָרמאָז דיסקס און אַ כעוויער אָבער זייער וויכטיק טאָרסאָן לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל צווישן די פראָנט ווילז. בלויז $ 1500 מער ווי די לאַגער שאַסי. עס איז שיין גוט. די פּרייַז פּלוצלינג קוקט ווייניקער באַנאַנע-ווי, און ווען איר באַטראַכטן די פאַקט אַז עס האט פיר-ראָד סטירינג, עס טאַקע קוקט שיין גוט.

אַמאָל לעצטע יאָר, Renault (אָדער עפּל) פאַרפעסטיקט עפּעס וואָס טאַקע אַנויד מיר אין די פּאָרטרעט מאָדע פון ​​​​די פאַרשטעלן. נו, איינער פון די זאכן איז ווייַל עס איז נאָך אַרום די אומרעכט וועג. איינער פון די זייַט יפעקץ פון דעם איז אַז CarPlay איז לינקס אין די מיטן פון די פאַרשטעלן. עס איצט פילז די אַרויסווייַזן און מאכט עס מער וואוילגעפעלן צו די אויג און פיל גרינגער צו נוצן. עס אויך דערמאנט איר פון די ביסל ליבהאָבער גראַפיקס פון די רעשט פון די סעטאַפּ, אַחוץ די RS טעלעמעטרי.

אַזוי, איך געזאגט די פּרייסאַז זענען bananas, און אויף דעם פּנים, זיי זענען - איר קענען באַקומען אַ בלאַנק i30 N פֿאַר $ 39,990. אבער ווען איר פּאַקן אַלע די טריקס, עס איז נישט אַזוי שלעכט. אין דערצו צו די פּרייַז פון פאַרב. יאָ.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

דעם מעגאַן איז סאָוקט אין די אַלגעמיינע מאַשין באַפעלקערונג געזונט. ווי זיין פראנצויזיש לאַנדסמאַן די 308, דעם דור פון Megane האט ווייניקערע משוגע פרילז און אַלע די בעסער.

דעם דור, די Megane האט ווייניקערע משוגע קאָלאָרווייַס און אַלע די בעסער.

די Megane RS האט אַ ביסל טריקס אַרויף די אַרבל - מיר שוין וויסן וועגן 19-אינטש ווילז, אָבער רעכט צו פאַרשידן אַנדערבאָדי ענדערונגען (ברייט שפּור און טיקער ווילז) קאַמפּערד צו די נאָרמאַל מאַשין, די פראָנט און דערציען שוץ איז פּלעזאַנטלי ינפלייטיד. (פּלאַסטיק פאַסאַדז, מעגאַנע שפּאָן פֿאַר פּאַרטיעס). די כעדלייץ פאָרעם אַ ריזיק פּאָר פון געפירט בראַקאַץ ווען די הויך בימז זענען אויף, וואָס איז אַ ווירקונג איך טאַקע ווי, און די טיילייץ זענען אַ ביסל פּאָרש-עסקווע. איך טאַקע ווי די פּלאַן און עס אַרבעט טאַקע גוט אין ביידע געל און מאַראַנץ העלד פארבן.

די Megane RS האט אַ ביסל טריקס, אַרייַנגערעכנט 19-אינטש ווילז.

די ינלענדיש ווערט געשווינד פאַרעלטערט, וואָס איז אַ שאָד. דאָס איז טייל ווייַל פון די נאַריש פאַרשטעלן אָריענטירונג, אָבער אויך ווייַל עס איז נישט אַזוי אַטראַקטיוו צו אָנהייבן מיט - פילע פּלאַסטיק, טונקל און נישט זייער פראנצויזיש. דאָס מיינט אַז עס איז ווייניקער ינטימידייטינג פֿאַר די גלייַכגילטיק אַבזערווער, אָבער קיין איינער אין אַוסטראַליאַ קויפן אַ מעגאַן אָן פיל קאַוואָנע. די שווינדל טשאַד טרים ברעקלעך הייבן זאכן אַרויף אַ ביסל, ווי טוט די לעדער סטירינג ראָד מיט אַ רויט רס לאָגאָ און אַ רויט מאַרקער ווייַזונג ווו די שפּיץ פון די ראָד איז.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

די עקסטרע צוויי טירן פון די נייַע Megane מיינען אַז די דערציען אַוועקזעצן איז בעסער, אָבער וויי, עס איז נאָך ענג אויב איר זענט נישט אַ קינד. די אָוווערכעד איז פייַן, אָבער ווי שטענדיק עס איז גאַנץ אַ ביסל פוס און פוס פּלאַץ, אָבער נאָך נישט ערגער ווי, זאָגן, אַ מאַזדאַ 3.

אָוווערכעד איז פייַן, אָבער ווי שטענדיק עס איז גאַנץ אַ ביסל פון פוס און פוס פּלאַץ.

די פראָנט סיץ זענען ימפּרעסיוו אָן צו זיין ענג, און זיי קוקן אויך גוט.

די פראָנט סיץ זענען ימפּרעסיוו.

דער שטאַם הייבט זיך אן מיט זייער לייַטיש 434 ליטער און יקספּאַנדז צו 1247 מיט די דערציען סיץ פאָולדיד אַראָפּ, וואָס איז אַ האַנטיק שטיק פון פּלאַץ. עס איז אויך נישט זייער פראנצויזיש צו האָבן גלעזל האָלדערס אין ביידע ראָוז. יעדער טיר אויך כּולל אַ פלאַש האָלדער. א זעלטנקייַט אין דעם קלאַס (און אפילו עטלעכע גרעסערע סוווס) איז די דערצו פון לופט ווענץ אין די הינטן. קיל מאַך.

טרונק פּלאַץ סטאַרץ מיט אַ זייער לייַטיש 434 ליטער און ינקריסיז צו 1247 מיט די דערציען סיץ פאָולדיד אַראָפּ.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

פאַנס פון די זשאַנראַ וויסן אַז ענדזשאַנז פאָרזעצן צו ווערן קלענערער, ​​מיט טורבאָ טעכנאָלאָגיע ריפּלייסינג הויך מאַכט מיט נידעריקער רפּם טאָרק. די Clio RS טורבאָ האט אַלע די רעכט נומערן, אַחוץ פֿאַר די רויט שורה, וואָס שטענדיק מיינט צו נידעריק.

די 1.8-ליטער Megane RS מאָטאָר דעוועלאָפּס 205 קוו און 390 נם. די עדק גירבאַקס איז רענאַולט ס זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, וואָס איך לאַנג געגלויבט צו זיין העכער צו כּמעט קיין אנדערע צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס (די VW גרופע ס זיבן-גיכקייַט גירבאַקס איז לעסאָף אויף די פּלאַן). ווי שטענדיק, מאַכט איז געשיקט בלויז צו די פראָנט ווילז, אָבער אין דעם פאַל פון די קאַפּ, דאָס איז דורכגעקאָכט דורך אַ זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל.

די 1.8-ליטער Megane RS מאָטאָר דעוועלאָפּס 205 קוו און 390 נם.

דער פּראָבע ספּרינט צו 100 קילאמעטער / ה איז געענדיקט אין 5.8 סעקונדעס, וואָס איז נישט אַ פּלאַץ, און עס איז אַ קאַטער קאָנטראָל פֿונקציע וואָס טוט נישט דאַרפן אַ האַלב שעה פון סעטאַפּ צו אַקטאַווייט. 

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

Renault ס סטיקער זאגט אַז איר וועט באַקומען 7.5 ל / 100 קילאמעטער פון די 1.8, אָבער איך טראַכטן די געוויינטלעך ספּאָרט מאַשין קייוויאַט אַפּלייז - גרויס געלעגנהייַט. נאָך דעם, אַ וואָך פון ינטוזיאַסטיק דרייווינג (מיר) און גאַנץ ינטוזיאַסטיק (מיין פרוי) דרייווינג, פּלוס אַ לאַנג שאָסיי לויפן האט מיר אַ ציפער פון 9.9 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז נישט שלעכט אין אַלע ווען איר האָבן אַזאַ מין פון מאַכט אויף צאַפּן.

וועלכער איר קויפן, איר וועט אָפט פּלאָמבירן אַרויף 98 - די ברענוואַרג טאַנק איז בלויז 50 ליטער.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

די מעגאַן קומט פֿון פֿראַנקרייַך מיט זעקס ערבאַגז, פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעמען, אַ ריווערסינג אַפּאַראַט, פראָנט אַעב, שטעג אָפּפאָר ווארענונג און בלינד אָרט מאָניטאָרינג.

איר קענען ינסטאַלירן קינד סיץ מיט דריי שפּיץ קאַבלע אַנגקערז אָדער צוויי ISOFIX פונקטן.

ANCAP האט נישט נאָך טעסטעד די Megane, אָבער EuroNCAP האט עס געגעבן פינף שטערן.

ANCAP האט נישט נאָך טעסטעד די Megane, אָבער EuroNCAP האט עס געגעבן פינף שטערן.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

אין מאי 2019, Renault מודיע אַ פינף יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי אויף די Megane RS צו גלייַכן די רעשט פון די קייט, ווי געזונט ווי ראָודסייד הילף. לאָמיר האָפן אַז די אַפּקאַמינג Clio וועט אויך נעמען דאָס.

אין דער זעלביקער צייט, די דינסט מעהאַלעך איז 12 חדשים / 20,000 799 קילאמעטער. צום באַדויערן פֿאַר קאַפּ EDC בויערס, דער ערשטער דינסט, וואָס איז טייל פון אַ דריי-יאָר לימיטעד-פּרייַז אָפּמאַך, קאָס $ 399 ווי VW, מיט די ווייַטער צוויי דראַפּינג צו $ XNUMX. 

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

איך ערשטער דראָווע די גלעזל ווערסיע פון ​​דעם דור לעצטע יאָר ווי אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. דאָס איז געווען גוט. פייַן. אבער איך אויך פארטריבן אַ לאַגער מאַשין מיט EDC און איינגעזען אַ פּאָר פון זאכן. בשעת די מאַנואַל טראַנסמיסיע פון ​​​​די פריערדיקע מאַשין (די בלויז טראַנסמיסיע) איז נישט גרויס, די רעשט פון די דערפאַרונג מער ווי געמאכט פֿאַר עס. אבער די געשטאַלט איז אַ ביסל לאַנג און די אַקציע גרענעצט מיט ניט-קאָאָפּעראַציע - געבן מיר אַ גלאַט סיוויק טיפּ ר טוישן יעדער טאָג. 

איצט אַז אַ זייער אַוואַנסירטע עדק איז בנימצא, איך איינגעזען אַז די קאַפּ קען זיין אַ בעסער מאַשין - טראָץ די 23 קג וואָג רעדוקציע - מיט די עדק. 

אין ראַסע מאָדע, הינטער-שנעל גאַנג שיפץ פאַרווייכערן די פּראַל פון די נידעריק רעדלינע.

צייט האט געענטפערט די פראגע. כאָטש די פאַרוואַלטונג איז נישט שלעכט גענוג צו מאַכן עס די "פאַלש" ברירה, EDC איז די בעסער ברירה. אין ראַסע מאָדע, הינטער-שנעל גאַנג שיפץ פאַרווייכערן די פּראַל פון די נידעריק רעדלינע. אין די RS, די גירז זענען אַ ביסל נעענטער צוזאַמען, אַזוי די גאַפּס זענען ענג און איר קענען אַקשלי אַרבעטן מיט די גירבאַקס. די פייַן אַלומינום סוויטשיז זענען אָנגענעם צו די פאַרבינדן און די גאנצע זאַך איז טאַקע זייער פייַן. קאַמביינד מיט די געהעריק לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל, איר קענען קער אויף די מאַכט זייער פרי און טאָרמאָז פיל שפּעטער ווי אין אַ נאָרמאַל מאַשין.

די סאַספּענשאַן אויף די קאַפּ איז סטיפער, אָבער עס איז נישט די זעלבע ווי די Clio קאַפּ - איך געפֿינען דעם מאַשין אויך שייגעץ פֿאַר רעגולער נוצן, אָבער די מעגאַן פילז אַ ביסל פרענדלי. ווי זיין קליין ברודער, די סאַספּענשאַן פון די Megane איז יקוויפּט מיט הידראַוליק באַמפּערז, וואָס מיטל אַז אַנשטאָט פון טאַמפּינג ווען די סאַספּענשאַן לויפט אויס פון רייזע, איר וועט באַקומען אַ סאַפטער לאַנדינג. עס העלפּס גלאַט די עדזשאַז פון אַ גאָר ספּאָרטי מאַשין און מאכט עס לעבעדיק פֿאַר אַלעמען אַנדערש. סאַפּרייזינגלי, עס טוט אַלע דעם מיט אַ טאָרסיאָן שטראַל דערציען אלא ווי אַ כעוויער און מער טייַער מולטי-לינק סעטאַפּ.

ריידינג דורך טוויסטי סעקשאַנז אין דעם מאַשין איז אַ פאַקטיש פרייד. מיט בלויז צוויי פּעדאַלז, איר קענען טאָרמאָז מיט דיין לינקס פֿיס אויב איר פילן פריילעך און האָבן אַן אַבסאָלוט בלאַסט. פראָנט רייַף גריפּ (245/35 ס, דורך דעם וועג) איז קאָלאָסאַל, אָבער דער ערשטער קער מיט פלינקייַט און קראַפט וועט קלאַפּ איר - מיט אַלע-ראָד סטירינג, די זאַך טורנס עקן ווי חכמים פאָר אַמבולאַנסעס. . אין ראַסע מאָדע, די דערציען ווילז מאַך קעגן די פראָנט ווילז מיט ספּידז אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה, און איר קענען פילן די מאַשין ספּינז זייער קלאר. עס אויך מאכט דריי-פונט טורנס זייער גרינג.

די גרויס ברעמבאָ בראַקעס זענען אַמייזינג, און אויב איר האַלטן די מאָטאָר רעוווס העכער 3000 רפּם (וואָס איז גרינג צו טאָן), איר וועט דעקן די ערד מיט קנופּ ספּידז וואָס לאָזן די מער שטאַרק רייוואַלז זיין שיין שיין.

Verdict

די אַדישאַן פון אַ מאַשין ווערסיע פון ​​די Megane RS Cup וועט נישט פּלוצלינג פאַרקויפן אַ ריזיק סומע פון ​​קאַרס, אָבער עס וועט זיכער צוציען אַ ביסל פּלייַערס וואָס ווילן אָדער דאַרפֿן אַ מאַשין. די פונט איז אַז איר באַקומען מער ווי איר פאַרלירן ווען איר אַפּט פֿאַר EDC, אַרייַנגערעכנט בליץ שנעל שיפץ וואָס געבן איר מער מאַרך מאַכט צו טאַקע הנאה ווי די מאַשין ענדערונגען ריכטונג און ווי גוט עס ריספּאַנדז צו ווארפט ער.

אין וואָכעדיק נוצן, עס איז גאָר פלינק, קיוט און אפילו באַקוועם ווען איר ניטאָ אין די צוריק אַוועקזעצן.